Inhalt
- Was bedeutet Code P2178?
- Wo befindet sich der Sensor P2178?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2178?
- Was sind die Symptome von Code P2178?
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P2178 | System im Leerlauf zu fett, Bank 1 | Kraftstoffdruck, Einspritzdüsen, Luftansaugung eingeschränkt |
Was bedeutet Code P2178?
Der OBD II-Fehlercode P2178 ist ein generischer Code, der als „System zu fett im Leerlauf - Bank 1“ definiert ist und eingestellt wird, wenn das PCM (Powertrain Control Module) feststellt, dass das Luft / Kraftstoff-Gemisch im Verhältnis zu Luft zu viel Kraftstoff enthält. Beachten Sie, dass sich „Bank 1“ auf die Zylinderbank bezieht, die Zylinder Nr. 1 bei V-Motoren enthält.
HINWEIS: Es ist wichtig zu beachten, dass dieser Code nur unter sehr spezifischen Betriebsbedingungen und Motorlasten festgelegt wird. In diesem Zusammenhang bezieht sich „Aus im Leerlauf“ auf einen Zustand, in dem der Motor mit Drehzahlen knapp über der normalen Leerlaufdrehzahl läuft, z. B. wenn die Drosselöffnung klein ist (unter einem vordefinierten Winkel oder Prozentsatz) und die Gesamtlast des Motors daher abnimmt unterhalb einer vordefinierten Schwelle.
Wenn ein Motor bei kaltem Motor mit Leerlaufdrehzahl läuft, werden sowohl die Kraftstoffzufuhr als auch der Zündzeitpunkt durch einen Satz von Programmierregeln gesteuert, die Teil des KAM (Keep Alive Memory) sind, da das PCM nicht unmittelbar nach dem Start in den geschlossenen Regelkreis eintreten kann -oben. Erst nachdem die Sauerstoffsensoren und insbesondere der stromaufwärtige Sensor (der Katalysator) und der Katalysator (die Katalysatoren) ihre effektiven Arbeitstemperaturen erreicht haben, kann das PCM die Rückmeldung dieser Sensoren verwenden, um die Steuerung der Kraftstoffzufuhr und des Zündzeitpunkts zu übernehmen Strategien.
Wenn jedoch das Motor- und das Kraftstoffmanagementsystem voll funktionsfähig sind, wird die Leerlaufdrehzahl durch spezielle Schaltkreise gesteuert, die den Kraftstoff und die Luft, die in den Motor eintreten, so verwalten, dass die Leerlaufdrehzahl auch bei Lasten wie z Elektrische Verbraucher wie die Scheinwerfer und die Klimaanlage werden aktiviert. In der Praxis kann das Leerlaufsteuersystem als Teilsystem des gesamten Motormanagementsystems angesehen werden, und als solches arbeitet es halbautonom und weitgehend unabhängig vom größeren Motormanagementsystem.
Wenn jedoch eine Drosselklappe die Motordrehzahl über die Leerlaufdrehzahl anhebt, übernimmt das PCM die direkte und vollständige Steuerung sowohl des Kraftstoffzufuhr- als auch des Zündzeitpunktsystems, und alle Anpassungen an Kraftstoffanpassungen und Zündzeitpunktstrategien basieren auf Rückmeldungsdaten von verschiedenen Sensoren . Typischerweise umfassen diese Sensoren beheizte Sauerstoffsensoren, Ansauglufttemperatursensoren, Motorkühlmitteltemperatursensoren, Drosselklappenstellungssensoren, Luftmassenstromeingangsdaten und verschiedene andere Eingangsdatenquellen, die es dem PCM ermöglichen, geeignete Strategien für die Kraftstoffzufuhr und den Zündzeitpunkt zu berechnen passend zur berechneten Motorlast.
Wenn ein Motor bei geringer Last über der Leerlaufdrehzahl läuft, wie dies beispielsweise bei einer leichten Beschleunigung der Fall sein kann, und das PCM feststellt, dass die Kraftstofftrimmwerte eine festgelegte Höchstgrenze auf Bank 1 überschreiten, erkennt es, dass Luft / Kraftstoff nicht gesteuert werden können Gemisch bei Motordrehzahlen über dem Leerlauf, und es wird Code P2178 eingestellt und als Ergebnis Warnleuchte aufleuchten.
Wo befindet sich der Sensor P2178?
Es sollte beachtet werden, dass Code P2178 viele mögliche Ursachen hat und es daher nicht möglich ist, die Positionen aller Komponenten aufzulisten, die möglicherweise dazu führen könnten, dass dieser Code in allen Anwendungen festgelegt wird.
Die oben gezeigten Beispiele für defekte Kraftstoffsprühmuster stellen jedoch einen signifikanten Prozentsatz der wahrscheinlichen Ursachen für diesen Code dar, da jede Abweichung von einem guten Sprühmuster, wie es ganz links gezeigt ist, eine schlechte Zerstäubung des Kraftstoffs verursacht. Eine schlechte Zerstäubung wiederum führt zu einer schlechten Verbrennung und zwangsläufig zu einem Zustand, in dem sich im Gemisch zu viel Kraftstoff im Verhältnis zu Luft befindet.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2178?
Obwohl dieser Code viele mögliche Ursachen hat, sind einige mögliche Ursachen in den meisten Anwendungen häufig und können eine oder mehrere der folgenden Ursachen umfassen:
Was sind die Symptome von Code P2178?
Die Symptome dieses Codes variieren nicht nur zwischen den Anwendungen, sondern auch in Abhängigkeit von der Schwere und der genauen Art des Problems. Einige häufige Symptome, die bei den meisten Anwendungen auftreten können, können jedoch Folgendes umfassen:
HINWEIS: Dieser Code sollte als schwerwiegend eingestuft werden, da er Katalysatoren innerhalb weniger hundert Meilen beschädigen und sogar zerstören kann, wenn die Ursache des Problems nicht rechtzeitig gefunden und behoben wird.
Techniker können die Fehlercodes P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 und / oder P2190 zusammen mit Eis- oder Ölablagerungen im Lufteinlasskanal finden. Eisbildung wird durch Kondenswassergefrieren am Boden des Drosselklappengehäuses mit zusätzlicher ...