Der Nockenwellensensor (CMP) dient zur Positionsbestimmung der Nockenwelle (n). Diese Informationen werden an das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) weitergeleitet. Das PCM verwendet diese Informationen dann, um die Kraftstoffeinspritzdüsen und bei einigen Anwendungen den Zündzeitpunkt zu steuern. Der Kurbelwellenpositionssensor (CKP) leitet die Kurbelwellenposition und die Motordrehzahl an das PCM oder das Zündmodul weiter. Diese Informationen werden jedoch vom PCM zur Steuerung des Zündzeitpunkts und in einigen Anwendungen auch zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung verwendet.
Die beiden gängigen CMP- und CKP-Designs sind Hall-Effekt und Permanentmagnet.
Permanentmagnet: Erzeugt ein Wechselspannungssignal, das proportional zur Motordrehzahl ist.
Ein Hall-Effekt-Kurbelwellensensor
(Mit freundlicher Genehmigung von nwmobilemechanicdotcom)
Innerhalb des Motors werden Kurbelwelle und Nockenwelle durch einen Zahnriemen oder eine Steuerkette zusammengehalten, wodurch sie synchron bleiben. Die CKP- und CMP-Sensoren arbeiten zusammen, um das PCM über die Motorsteuerung auf dem Laufenden zu halten. Wenn das Timing nicht stimmt, gibt das PCM den Code P0018 ein. Dieser Code steht für Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 2 Sensor A).
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0018?
Zusammenfassend sind die allgemeinen Ursachen für Code P0018 wie folgt:
Ein defekter Nocken- oder Kurbelsensor
Der Nocken- oder Kurbelkreis ist offen oder kurzgeschlossen
Der Zahnriemen / die Kette ist abgelaufen
Der Nocken- oder Kurbeltonring ist verrutscht / gebrochen
Ein Problem im VVT-System
Das PCM ist fehlerhaft
Was sind die Symptome von Code P0018?
Code P0018 kann von verschiedenen Symptomen begleitet sein. Dazu gehören: ein Motor, der schlecht läuft, ein Motor, der anläuft, aber nicht anspringt, und eine Kontrollleuchte für den Motor.
Wie können Sie Fehler in Code P0018 beheben?
Führen Sie eine Sichtprüfung der Sensoren und Anschlüsse durch.
Viele Probleme können leicht im Kabelbaum und in den Steckverbindern gefunden werden. Beginnen Sie Ihre Diagnose mit einer Sichtprüfung der Sensoren und ihrer Verbindungen.
Testen Sie die Sensorausgabe
Das Testen des Sensors variiert geringfügig, je nachdem, welchen Sensortyp Ihr Fahrzeug verwendet.
Permanentmagnetsensor: Ein Permanentmagnetsensor kann mit einem Ohmmeter getestet werden. Entfernen Sie den Sensorstecker und befestigen Sie das Messgerät an den Sensorklemmen. Informationen zu den Widerstandsspezifikationen finden Sie in den Reparaturinformationen des Herstellers. Bei einem Zählerstand von OL Measure ist natürlich eine Öffnung im Sensor vorhanden und dieser sollte ausgetauscht werden. Lassen Sie als nächstes den Motor an und beobachten Sie das Ohmmeter - der Messwert sollte schwanken. Sie können dies auch tun, wenn Ihr Messgerät auf Wechselspannung eingestellt ist. Wenn sich der Messwert nicht ändert, ist der Sensor defekt und sollte ausgetauscht werden.
Testen eines Hall-Effekt-Sensors
(Mit freundlicher Genehmigung von autorepairhelp.us)
Beachten Sie, dass ein beschädigter oder falsch ausgerichteter Tonring auch den ordnungsgemäßen Betrieb des Sensors beeinträchtigt. Entfernen Sie im Zweifelsfall das Nockenrad und den Ausgleichsbehälter der Kurbelwelle und überprüfen Sie die Tonringe.
Testen Sie die Sensorkreise
Wenn sich der Nocken- und Kurbelsensor als OK herausstellt, der P0018-Code jedoch weiterhin leuchtet, müssen Sie den Sensorkreis überprüfen.
Permanentmagnetsensor: Ein Permanentmagnet-Sensor erzeugt seine eigene Spannung, sodass nur zwei Drähte zu ihm führen - Masse und Rücksignal. Ziehen Sie zunächst den Schaltplan Ihres Fahrzeugs zu Rate, um festzustellen, welcher Pin am Stecker ein Signal und welcher eine Erdung aufweist. Verbinden Sie anschließend das rote Multimeterkabel mit dem Pluspol der Batterie und das schwarze Kabel mit dem Erdungsstift. Sie sollten eine Anzeige von ungefähr 12 Volt sehen, die einen guten Grund anzeigt. Wenn nicht, müssen Sie die Erdungsseite des Schaltplans zu Rate ziehen, um herauszufinden, wo der Stromkreisfehler liegt. Überprüfen Sie als nächstes, ob ein Durchgang zum PCM besteht. Sie können dies tun, indem Sie ein Messkabel an den Rückleitungs-Signalstift am Sensoranschluss und das andere an den Signalstift am PCM anschließen. Stellen Sie Ihr Messgerät auf die Ohm-Einstellung ein. Auf dem Bildschirm sollte ein Wert angezeigt werden. Wenn Ihr Messgerät stattdessen OL anzeigt, haben Sie einen offenen Stromkreis und müssen den werkseitigen Schaltplan nachverfolgen.
Hall-Effekt-Sensor: Ein Hall-Effekt-Sensor hat drei Drähte: Signal, Referenz und Masse. Ziehen Sie zunächst den Schaltplan Ihres Fahrzeugs zu Rate, um festzustellen, welcher Pin am Stecker welcher ist. Verbinden Sie anschließend das rote Multimeterkabel mit dem Pluspol der Batterie und das schwarze Kabel mit dem Erdungsstift. Sie sollten eine Anzeige von ungefähr 12 Volt sehen, die einen guten Grund anzeigt. Überprüfen Sie dann, ob die 5-Volt-Referenz zum Sensor gelangt, indem Sie das rote Multimeterkabel an den Referenzspannungsstift und das andere an Masse anschließen. Sie sollten einen Wert von ungefähr 5 Volt sehen, der eine gute Referenzspannung anzeigt. Überprüfen Sie abschließend, ob ein Durchgang zum PCM besteht. Sie können dies tun, indem Sie ein Messkabel an den Rückleitungs-Signalstift am Sensoranschluss und das andere an den Signalstift am PCM anschließen. Stellen Sie Ihr Messgerät auf die Ohm-Einstellung ein. Auf dem Bildschirm sollte ein Wert angezeigt werden. Wenn Ihr Messgerät stattdessen OL anzeigt, haben Sie einen offenen Stromkreis und müssen den werkseitigen Schaltplan nachverfolgen.
Testen Sie die Sensorsynchronisation
Der CMP / CKP-Synchronisationsstatus (Ja / Nein) wird bei vielen angezeigt
Ein Beispiel für ein Nocken- und Kurbelmuster
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Systemkomponenten mit variabler Ventilsteuerung (VVT) können ebenfalls Probleme mit der Nocken / Kurbel-Korrelation verursachen. Diese Systeme sind häufig vom Öldruck abhängig. Daher ist die Überprüfung des Ölstands ein guter Ausgangspunkt. Ein verstopftes oder ausgefallenes Ölregelventil kann ebenfalls VVT-Probleme verursachen.
VVT-System
(Mit freundlicher Genehmigung von f150online.com)
VVT-Magnete können mit einem digitalen Multimeter auf Durchgang oder Widerstand geprüft werden. Der Magnetkreis sollte auch auf ordnungsgemäße Stromversorgung und Erdung geprüft werden. Darüber hinaus können die Magnetspulen entfernt und auf Batteriespannung gelegt werden, um den Betrieb zu bestätigen. Viele Scan-Tools bieten auch bidirektionale Tests der Magnetspulen mit nur einem Knopfdruck an.
Codes in Bezug auf P0018
DFC: P0010 "A" Schaltkreis Nockenwellenstellglied (Bank 1)
DFC: P0011 "A" Nockenwellenposition - Zeitüberschreitung oder Systemleistung (Bank 1)
DTC: P0012 "A" Nockenwellenposition - Zeitüberschreitung (Bank 1)
