Inhalt
- Was bedeutet Code P0033?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0033?
- Was sind die Symptome von Code P0033?
- Wie können Sie Fehler in Code P0033 beheben?
- Codes in Bezug auf P0033
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0033 | Turbolader (TC) Wastegate-Regelventil-Kreislaufstörung | Verkabelung, TC-Wastegate-Regelventil, ECM |
Was bedeutet Code P0033?
Code P0033 ist ein generischer Antriebsstrangcode, der sowohl in Turbolader- als auch in Laderanwendungen verwendet wird.Wenn sich am Einlass des Turboladers / Laders ein Abgasdruck aufbaut, leitet ein Druckauslassschlauch am Turbolader oder Lader den Überdruck zur Freigabe an das Wastegate. Bei einigen Boost-Magneten kann es auch zu einer Entlüftung der Atmosphäre oder einem Bypass direkt in den Einlass kommen. Das Bypass-Ventil oder der Ladedruckmagnet betätigt das Ladedruckregelventil bei einem bestimmten Druck, so dass der Ladedruck innerhalb der für das Fahrzeug festgelegten Toleranzen bleibt. Sie wird vom Steuergerät Motor / Antriebsstrang (PCM) gesteuert.
Das Boost-Magnetventil oder das Bypass-Ventil befindet sich normalerweise in der geschlossenen Position. Wenn sich der Druck auf die Ladedruckparameter des Fahrzeugs aufbaut, schaltet der Magnet und das Ladedruckregelventil kann betätigt werden, um den Druck abzubauen. Wenn der Magnet nicht schaltet, kann ein zu hoher Druck den Turbolader oder den Motor beschädigen. Wenn sich das Solenoid jedoch weiterhin in der offenen Position befindet, reicht der Eingangsdruck des Turboladers / Laders nicht aus, um die Motorleistung angemessen zu steigern. DTC P0033 wird im PCM gesetzt.
Hinweis:“Circuit Malfunction” zeigt an, dass im Steuerkreis eine Fehlfunktion vorliegt, im Gegensatz zu einem Fehler in einem Sensor oder einer anderen Komponente. Mit den Codes für „Circuit Malfunction“ wird das Problem durch den Austausch von Sensoren und Komponenten im betroffenen Stromkreis fast nie behoben, da der Fehler, wie im Code angegeben, in der liegt Schaltung. Diese Unterscheidung zwischen „Stromkreis“ und „Sensor / Komponente“ ist eine große Hilfe für jeden, der versucht, einen Fehlercode eines Stromkreises zu diagnostizieren, da hierdurch die Liste der möglichen Ursachen erheblich eingegrenzt wird.
Die Ursachen für „Circuit Malfunction“ -Codes sind die gleichen wie bei „Open Circuits“, dh Kabelbruch, schlechte Verbindungen zwischen elektrischen Steckern oder zuvor reparierte Kabel, Masseschäden, die den Stromfluss verhindern, durchgebrannte Sicherungen, defekte Relais, defekte Schalter oder eine Vielzahl anderer Probleme, die einen Stromfluss durch die Verkabelung verhindern. Probleme wie hohe / niedrige / intermittierende Spannungen können bei einigen Anwendungen einen Code für eine Schaltkreisstörung festlegen. Darüber hinaus können „Circuit Malfunction“ -Codes auch auf ein Problem mit negativer Stromregelung / -fluss sowie auf Probleme mit ausgefallenen oder ausgefallenen PCMs (Powertrain Control Modules) hinweisen, obwohl der Ausfall von Steuermodulen ein seltenes Ereignis ist.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0033?
Was sind die Symptome von Code P0033?
Wie können Sie Fehler in Code P0033 beheben?
Der Fehlercode P0033 wird jedes Mal gesetzt, wenn der Motor unter normalen Betriebsbedingungen läuft, und die Magnetventilposition und die befohlene Position stimmen laut Hersteller für einen festgelegten Zeitraum nicht überein.
Testen Sie das Boost-Magnetventil
Der erste Schritt bei der Diagnose von Code P0033 ist die Überprüfung des Boost-Ventils. Den Ladedruckmagneten abklemmen und vom Fahrzeug abnehmen. Blasen Sie am Einlassende des Ventils Luft mündlich durch das Boost-Magnetventil. Im Ruhezustand sollte der Magnet Luft wie einen Strohhalm durchlassen. Wenn keine Luft durch das Ladedruckmagnetventil strömt, ist es möglicherweise blockiert oder blockiert und sollte ersetzt werden.
Testen Sie die Magnetbetätigung mit einer Batteriequelle. Schließen Sie eine positive 12-Volt-Quelle an den Pluspol des Elektromagneten an und schließen Sie dann eine Masse an den Minuspol des Elektromagneten an. Das Magnetventil klickt hörbar und zeigt damit an, dass das Magnetventil geschaltet hat. Trennen Sie die Stromquelle mehrmals und schließen Sie sie wieder an, um sicherzustellen, dass die Magnetschalter gleichmäßig geschaltet sind. Während die Drähte an den Elektromagneten angeschlossen sind und dieser sich in der Schaltstellung befindet, blasen Sie erneut durch den Elektromagneten. Luft sollte nicht passieren können. Wenn Luft durchströmt, das Ladedruckmagnetventil ersetzen.
Überprüfen Sie die Verkabelung des Boost-Magnetventils
Bei Problemen mit der Verkabelung zum Boost-Magnetventil wird Code P0033 gesetzt. Unabhängig davon, ob ein hoher Widerstand vorliegt, ein Kurzschluss nach Masse, ein Kurzschluss nach Spannung oder ein offener Stromkreis, wird derselbe Fehlercode angezeigt. Verwenden Sie eine 12-V-Sonde mit einer Prüflampe, um die Verkabelung des Boost-Magnetventils zu überprüfen.
Da sich der gesamte Boost-Magnetkreis unter der Motorhaube Ihres Fahrzeugs befindet, prüfen Sie die Steckverbinder und die Verkabelung auf Feuchtigkeit und Korrosion. Jegliche Feuchtigkeit oder Korrosion im Stecker kann zu einer schlechten Verbindung führen, die den Fehlercode P0033 setzen kann.
Kurzschluss zum Boden
Schließen Sie eine Leitung Ihrer Sonde an eine blanke Erdung an. Den Steckverbinder des Boost-Magnetventils vom Magnetventil trennen. Bei eingeschalteter Zündung und nicht laufendem Motor das Pluskabel am Magnet prüfen. Am Pluskabel sollte Strom anliegen, was durch das Aufleuchten der Prüflampe an Ihrer Sonde angezeigt wird. Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet oder schwach ist, führen Sie das Pluskabel zum PCM zurück und suchen Sie nach einem Masseschluss.
Kurzschluss an Spannung
Schließen Sie eine Leitung Ihrer Prüfsonde an den Pluspol der Batterie an. Bei eingeschalteter Zündung und nicht laufendem Motor den Minus- oder Massekreis am Steckverbinder des Boost-Magnetventils prüfen. Die Prüflampe sollte aufleuchten, wenn Masse vorhanden ist. Wenn keine Erdung vorhanden ist, führen Sie das Kabel zum PCM zurück und reparieren Sie beschädigte, gerissene oder gebrochene Kabelabschnitte.
Führen Sie bei der Prüfung auf Kurzschluss zu Masse oder Spannung einen Wackeltest an jedem Kabel durch, um festzustellen, ob ein Kurzschluss vorliegt. Beobachten Sie die Glühbirne genau und achten Sie darauf, dass sich nichts ändert, wenn der Draht wackelt. Reparieren Sie die Verkabelung nach Bedarf an allen Stellen, an denen die Glühlampe ausgeht.
Überprüfen Sie das PCM
Das Steuermodul versorgt den Boost-Magneten mit Spannung und Masse. Testen Sie das PCM mit eingeschaltetem Schlüssel und ausgeschaltetem Motor. Prüfen Sie den positiven Draht am PCM-Anschluss, während die Prüfsondenleitung an Masse angeschlossen ist. Wenn die Prüflampe aufleuchtet, ist der positive Stromkreis in Ordnung. Leuchtet sie nicht, ist das PCM defekt. Testen Sie den Massestromkreis mit dem an den Pluspol der Batterie angeschlossenen Prüfsondenkabel. Wenn die Prüflampe aufleuchtet, ist der Massestromkreis in Ordnung. Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, ist das PCM defekt und muss ersetzt werden.