P010C - Luftmassen- oder Luftvolumenstrom „B“ zu niedrig

Inhalt

• Was bedeutet Code P010C?
• Was sind die häufigsten Ursachen für Code P010C?
• Was sind die Symptome von Code P010C?
• Wie können Sie Fehler in Code P010C beheben?

Fehlercode	Fehlerortung	Wahrscheinliche Ursache
P010C	Luftmassen- oder Luftvolumenstrom "B" zu niedrig	Kurzschluss nach Masse, MAF / VAF-Sensor, ECM

Was bedeutet Code P010C?

Der Fehlercode P010C wird gesetzt, wenn die Signalspannung oder -frequenz des MAF-Sensors unter den erwarteten Werten liegt. Dieser Code ähnelt P0100 / P010A - Störung im Stromkreis des MAF-Sensors. Der Unterschied zwischen den beiden Codes besteht darin, dass das PCM den Sensorausgang als fehlerhaft für einen P010C-Code identifiziert hat. Hot-Wire-MAF-Sensoren verschmutzen häufig und verursachen einen P010C-Code.

Die Fehlerbehebung entspricht der für P0102. Sensor A und B befinden sich im selben physikalischen Sensor. Dies sind nur zwei verschiedene redundante Schaltkreise, die als Backup und Selbsttest fungieren.

Bei der Diagnose von MAF-Sensorcodes ist es sehr wichtig, die Kraftstoffveränderungen zu verstehen. Bitte beachten Sie den Artikel zur Kraftstoffverkleidung (P0171):

Kraftstoffverkleidungen - mager

Die Identifizierung des MAF-Sensortyps in Ihrem Auto erleichtert auch die Diagnose. Es gibt verschiedene MAF-Sensoren, darunter die gängigsten Heißdrahtsensoren. Das folgende Youtube-Video beschreibt Flügelzellen-, analoge oder digitale Heißdraht- und Wirbel-MAF-Sensoren:

Hinweis:Niedrige Eingangsstromkreise sind häufig das Ergebnis niedriger Batteriespannungen (die viele mögliche Ursachen haben können), fehlerhafter Verbindungen zwischen elektrischen Steckverbindern oder zuvor reparierter Verkabelung sowie Korrosion in elektrischen Steckverbindern. Andere mögliche Ursachen für niedrige Eingangsspannungen sind eine schlechte Installation von Nachrüstkomponenten, qualitativ schlechte Nachrüstkomponenten wie Sicherungen, Relais und Schalter sowie Änderungen am elektrischen System, die die Verwendung von Leitern beinhalten können, die für eine bestimmte Anwendung nicht geeignet sind. Schlechte Verbindungen führen jedoch häufig zu hohen Widerständen in einigen Teilen des Stromkreises, weshalb es wichtig ist, während des Diagnosevorgangs Widerstands- und Durchgangsprüfungen durchzuführen.

Was sind die häufigsten Ursachen für Code P010C?

Abhängig von Jahr, Marke und Modell kann der Fehlercode P010C verschiedene Ursachen haben. Hier sind einige der häufigsten.

Toyota / Lexus - Der Heißdraht-Luftmassenmesser ist bekanntermaßen anfällig für Ölverschmutzung und Aftermarket-Luftfilterverschmutzung. Die Reinigung kann funktionieren, aber der Austausch des MAF-Sensors und eines OEM-Luftfilters (Original Equipment Manufacturer) sind eine sichere Lösung.

Autos über zehn Jahre alt - Im Laufe der Zeit können die Gummischläuche spröde werden und dort reißen, wo sie sich biegen sollten. Prüfen Sie alle Gummischläuche von den Vakuumleitungen bis zum Ansaugrohr gründlich.

General Motors - Einige Fahrzeuge mit einem stark verschmutzten Katalysator können diesen Fehlercode setzen. Führen Sie einen Motorvakuumtest durch

Volkswagen / Audi Fahrzeuge

Fahrzeuge im Lager - Kabelbäume und Luftansaugsysteme auf Nagerbefall und Beschädigung prüfen. Mäusenester sind in gelagerten Fahrzeugen keine Seltenheit, und sie bauen ihre Nester in der Regel an unzugänglichen Stellen, z. B. am Lufteinlassschlauch. Um ihre Nester zu bauen, scheinen sie Luftfilter und schalldämpfende Materialien zu mögen, die das Ansaugsystem leicht verstopfen oder den MAF verunreinigen können. Mäuse scheinen auch eine Vorliebe für Gummischläuche und elektrische Isolierung zu haben, und durchgekaute Schläuche und Drähte sind ein häufiges Problem.

Fahrzeuge mit AGR-Ventilen - Einige AGR-Ventile (Abgasrückführungsventile) können im Laufe der Zeit mit Kohlenstoff verunreinigt werden, anhaften und den Ansaugluftstrom beeinträchtigen, was zu diesem DTC führt.

Fehlerhaftes PCV-Ventil - Ein fehlerhaftes PCV-Ventil (positive Kurbelgehäuseentlüftung) lässt möglicherweise zu viel Luft aus dem Kurbelgehäuse in das Ansaugrohr. Abhängig davon, wo sich der PCV-Einlass befindet, kann er einfach zu viel Luft einleiten oder den Luftfilter und den MAF mit Öl verunreinigen.

Fehlerhafter MAP-Sensor - Einige Fahrzeuge verwenden möglicherweise einen MAP-Sensor (Manifold Absolutdruck) in Verbindung mit dem MAF. Wenn der MAP fehlerhaft ist, kann dies die Tabelle der akzeptierten Werte für die MAF löschen, was zu diesem DTC führt, selbst wenn an der MAF nichts falsch ist. Überprüfen und reparieren Sie wie immer alle gleichzeitigen DTCs.

Im Allgemeinen ist es wahrscheinlich, wenn etwas nicht am richtigen Ort ist. Bei einem MAF-Sensor kann durch Verschmutzung der Fehlercode P010C genauso leicht gesetzt werden wie bei einem geteilten Ansaugrohr. In der Regel schreibt die beste Vorgehensweise vor, dass zuerst mit der einfachsten und kostengünstigsten Reparatur begonnen wird. Wenn ein Alkoholbad und ein neuer Luftfilter Ihr Problem mit der MAF-Kontamination lösen, sparen Sie sich ein paar hundert Dollar. Wenn Sie dagegen defekte Vakuumleitungen, korrodierte elektrische Verbindungen und verstopfte Luftansaugschläuche beseitigen können, können Sie das Geld mit Zuversicht für einen neuen MAF ausgeben.

Was sind die Symptome von Code P010C?

Die ECU leuchtet auch die MIL (Störungsanzeigelampe) auf, die auch als CEL (Check Engine Light) bezeichnet wird, obwohl Sie möglicherweise keine Probleme mit dem Fahrverhalten bemerken. Abgesehen von der MIL können einige häufige Symptome Startschwierigkeiten, schlechte Leerlaufqualität oder mangelnde Leistung sein. Da die MIL anzeigt, dass das Steuergerät den Motor jetzt im Notlaufmodus laufen lässt, können Sie außerdem einen schlechten Kraftstoffverbrauch feststellen.

Wie können Sie Fehler in Code P010C beheben?

Im Ansaugluftstrom befindet sich der Luftmassenmesser irgendwo zwischen dem Luftfilterkasten und dem Ansaugkrümmer. Einige Modelle platzieren den Sensor direkt am Luftfilterkasten und andere im Ansaugschlauch. Je nachdem, ob im MAF ein IAT-Sensor (Ansauglufttemperatur) integriert ist, können zwischen vier und sieben Drähte herauskommen. Die folgenden Schritte zur Fehlerbehebung sollten ausgeführt werden, um den Fehler zu bestätigen und eine ordnungsgemäße Reparatur durchzuführen.

1. Wenn Sie Frame-Daten (FF-Daten) speichern oder einfrieren können, notieren Sie sich wichtige FF-Datenpunkte, wie z. B. Drehzahl, Fahrzeuggeschwindigkeit und Gangposition. Versuchen Sie, sich an die Fahrbedingungen sowie an die kürzlich durchgeführten Wartungs- oder Reparaturarbeiten zu erinnern, als die MIL zum ersten Mal eingeschaltet wurde. All dies kann Ihnen Hinweise geben, wann das Problem auftritt. Gleichzeitige DTCs sollten ebenfalls notiert werden, insbesondere wenn sie sich auf das Kraftstoff- und Luftmesssystem beziehen, wie z. B. P0171 oder P0111.
2. Den Fehlercode löschen, den Motor abstellen und die Zündung auf KOEO (Schlüssel auf ON, Motor auf OFF) stellen.
   1. Wenn derselbe Fehlercode sofort zurückkommt, liegt möglicherweise ein schwerer Fehler vor, z. B. ein Kabelbruch, ein Sensor ist defekt oder der Sensor ist ausgesteckt. Wenn dies der Fall ist, überprüfen Sie den Stecker und die Verkabelung zum MAF.
   2. Ziehen Sie den Stecker aus der Steckdose und überprüfen Sie den Stecker auf korrodierte oder beschädigte Stifte oder Buchsen.
   3. Wenn bei KOEO nicht derselbe DTC zurückkommt, sind die Sensor-Interna und die Verkabelung wahrscheinlich elektrisch einwandfrei.
3. Wenn der KOEO-Test die MIL nicht aufleuchtet, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen.
   1. Wenn MIL während des KOER-Tests (Schlüssel auf, Motor läuft) mit demselben Fehlercode aufleuchtet, besteht der Verdacht, dass der MAF-Erfassungsbereich verschmutzt oder blockiert ist. Nehmen Sie den MAF heraus und untersuchen Sie ihn mit einer Taschenlampe. Blasen Sie Staub oder Schmutz heraus, der möglicherweise den Sensorteil blockiert. Wenn Sie eine Ölverunreinigung oder ähnliches vermuten, können Sie versuchen, das Öl in einem Bad mit Isopropylalkohol (90% oder besser), einem elektrischen Kontaktreiniger oder einem Reinigungsspray für MAF-Sensoren zu reinigen. Versuchen Sie nicht, den Sensorteil zu bürsten oder zu schrubben, da er extrem zerbrechlich sein kann. Trotzdem ist eine übermäßige Verschmutzung möglicherweise auch nach mehreren Anwendungen nicht mehr zu reinigen, und ein Austausch ist möglicherweise die einzige Option.
   2. Ein gleichzeitiger Fehlercode für die Kraftstoffanpassung, wie z. B. P0171, kann auf ein Einlassleck oder ein Vakuumleck hinweisen. In beiden Fällen gelangt mehr Luft in den Motor, als der MAF und das Steuergerät ordnungsgemäß berücksichtigen können. Suchen Sie nach losen oder gerissenen Unterdruckleitungen, einschließlich derer zum Unterdruckbremskraftverstärker oder zum Leerlaufschalter der Servolenkung. Überprüfen Sie auch den Ansaugluftschlauch nach dem MAF, um sicherzustellen, dass keine Löcher oder Risse vorhanden sind.
4. Wenn der KOER-Test nicht schlüssig ist, kann eine Probefahrt mit dem Auto erforderlich sein. Wenn Sie wichtige Informationen aus den FF-Daten ermitteln konnten, versuchen Sie, die Fahrbedingungen zu reproduzieren, unter denen der Fehler erkannt wurde. Ein Mangel an Strom und eine leuchtende MIL bei starker Beschleunigung können zum Beispiel auf einen gerissenen Einlassschlauch hinweisen.