Inhalt
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0120 | Drosselpositionssensor A (TP) / Gaspedalpositionssensor A (APP) - Fehlfunktion des Stromkreises | Verkabelung, TP / APP-Sensor, ECM |
Was bedeutet Code P0120?
Der Drosselklappenstellungssensor (TPS) befindet sich am Drosselklappengehäuse. Es ist eine Art variabler Widerstand, der seinen Widerstandswert in Abhängigkeit von der Drosselklappenstellung ändert. Wenn die Drosselklappe geöffnet wird, steigt der Spannungswert an. Diese Informationen werden vom PCM verwendet, um Leistungsregelungen wie die Kraftstoffeinspritzung und die Leerlaufluftregelung zu bestimmen.
Die meisten Drosselklappensensoren sind einfach und leicht zu beheben. Am TPS sind drei Kabel angeschlossen: Strom, Masse und Signal. Die Leistung oder Referenzspannung wird in den TPS eingespeist. Der Sensor sendet dann ein Rücksignal an das PCM. Die Rücklaufspannung ist abhängig von der Drosselklappenstellung. Typischerweise liegt der Signalwert im Leerlauf bei etwa 0,45 Volt. Dieser Spannungswert erhöht sich, wenn die Drosselklappe geöffnet wird, und zeigt bei Vollgas (WOT) etwa 4,5 Volt an.
Viele späte Modelle verwenden keinen Gaszug. Stattdessen verwenden sie das, was als "Drive by Wire" bezeichnet wird. In diesen Systemen wird ein Motor verwendet, um die Drosselklappe unter Verwendung von Eingaben von Positionssensoren auf dem Gaspedal zu betreiben. Wenn das Gaspedal gedrückt wird, befiehlt das Steuermodul, dass die Drosselklappe geöffnet wird. Anschließend leiten zwei TPS-Sensoren die Drosselklappenstellung an das Steuergerät weiter, damit dieses weiß, dass alles ordnungsgemäß funktioniert.
Einen Stecker zurückprüfen
(Mit freundlicher Genehmigung von enduringautomotive.com)
Sie können das TPS auch mit a testen
Typisches TPS-Wellenformmuster
(Mit freundlicher Genehmigung von: aa1car.com)
Wenn der TPS OK auscheckt, der P0120-Code jedoch weiterhin leuchtet, müssen Sie den Sensorkreis überprüfen. Zuerst möchten Sie den Sensorstecker abziehen und auf Strom und Masse prüfen. Dies können Sie mit einem Digitalmultimeter durchführen.
Lesen Sie zunächst die Reparaturinformationen für Ihr Fahrzeug, um festzustellen, welcher Pin des Steckers mit Strom und welcher mit Masse verbunden ist. Stellen Sie als Nächstes Ihr Multimeter auf die Volt-Einstellung ein. Wenn Sie das schwarze Multimeter-Kabel zur Erdung und das andere zur Stromversorgung des Anschlusses berühren, sollte ein Wert angezeigt werden, der nahe an der Batteriespannung liegt. Wenn nicht, liegt ein Problem mit der Stromversorgung des Sensors vor. Sie müssen die Leistungsseite des Schaltplans konsultieren, um herauszufinden, wo der Stromkreisfehler liegt.
Schließen Sie zum Testen der Erdungsseite des Stromkreises das rote Multimeterkabel an den Pluspol der Batterie und das schwarze Kabel an Masse an. Es sollte wieder ein Wert von ca. 12 Volt angezeigt werden. Wenn nicht, müssen Sie die Erdungsseite des Schaltplans zu Rate ziehen, um herauszufinden, wo der Stromkreisfehler liegt.
Wenn bis zu diesem Punkt alles in Ordnung ist, möchten Sie die TPS-Signalverkabelung zum PCM überprüfen. Verbinden Sie mit einem auf Ohm eingestellten Digitalmultimeter eine Seite des Messgeräts mit der Kabelbaumseite des TPS-Steckers und die andere Seite mit dem TPS-Eingangsstift am PCM. Dadurch wird der Durchgang zwischen Sensor und PCM geprüft. Wenn Ihr Messgerät OL anzeigt, befindet sich irgendwo im Stromkreis eine Unterbrechung, die repariert werden muss. Wenn nicht, ist das PCM wahrscheinlich das Problem und sollte ersetzt werden. PCMs werden jedoch nur selten schlecht. Überprüfen Sie daher Ihre gesamte Arbeit, bevor Sie das PCM verurteilen.
Codes in Bezug auf P0120
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