Inhalt
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0130 | Beheizte Lambdasonde (Lambdasonde) 1, Bank 1 - Störung im Stromkreis | Heizung nicht in Betrieb, schlechte Verbindung, Verkabelung, H025 |
Was bedeutet Code P0130?
Wenn Sie einen in Ihrem Fahrzeug gespeicherten P0130-Fehlercode feststellen, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen Signalspannungseingang vom stromaufwärtigen (Vorkatalysator-) Sauerstoffsensor (O2) für die Motorgruppe erkannt hat, der für eine vorbestimmte Zeit ungeeignet ist Reihe von Umständen, während eines bestimmten Zeitrahmens. Bank 1 ist die Bank des Motors, die den Zylinder Nummer eins enthält. Sensor eins ist immer der vorgeschaltete oder Vorkatalysator-O2-Sensor.
Der O2-Sensor wurde in den 1960er Jahren von Robert Bosch erfunden. In den meisten modernen Fahrzeugen mit OBD-II-Ausstattung werden weiterhin Sensoren verwendet, die entweder direkt von der Bosch Corporation hergestellt werden oder das Bosch-Design nachahmen. Das Herzstück des O2-Sensors ist ein Zirkoniumdioxid-Sensor, der in einem belüfteten Stahlgehäuse eingeschlossen ist. Das Sensorelement wird (normalerweise mit Platinelektroden) an Kabel im Kabelbaum des O2-Sensors angeschlossen. Der Stecker am Ende des Kabelbaums des O2-Sensors ist mit dem Kabelbaum der Motorsteuerung (Controller Area Network) verbunden, der dem PCM Echtzeitdaten zum Sauerstoffanteil im Motorabgas im Vergleich zum Sauerstoffgehalt der Umgebungsluft liefert .
Verbrauchte Motorabgase werden durch den Abgaskrümmer in das Abgasrohr gedrückt, wo sie über den vorgeschalteten O2-Sensor geleitet werden, bevor sie den Katalysator erreichen. Die Abgase strömen durch speziell konstruierte Entlüftungsöffnungen im Stahlgehäuse und über das Sensorelement. Umgebungsluft wird durch die Drahtführungsöffnungen in eine kleine Kammer in der Mitte des Sensors gesaugt. In der kleinen Kammer wird es erhitzt, wodurch die Ionen gezwungen werden, eine (Energie-) Spannung zu erzeugen. Schwankungen zwischen der Konzentration der Sauerstoffmoleküle im Abgas und der Umgebungsluft (in den O2-Sensor eingesaugt) bewirken, dass die Konzentration der Sauerstoffionen (im Sensor) schwankt. Diese Schwankungen bewirken, dass sich die Sauerstoffionen im O2-Sensor unendlich von einer Platinschicht zur anderen verschieben. Die aufsteigenden Sauerstoffionen verursachen Spannungsänderungen, wenn sie sich zwischen den Platinschichten bewegen. Diese Spannungsänderungen werden vom PCM als Schwankungen der Abgassauerstoffkonzentration erkannt und spiegeln wider, ob der Motor mager (zu wenig Kraftstoff) oder fett (zu viel Kraftstoff) läuft. Wenn mehr Sauerstoff im Abgas vorhanden ist (magerer Zustand), ist das vom O2-Sensor ausgegebene Spannungssignal niedriger. Wenn weniger Sauerstoff im Abgas vorhanden ist (fetter Zustand), ist der Spannungssignalausgang höher. Diese Daten werden vom PCM unter anderem zur Berechnung der Kraftstoffzufuhrstrategie und des Zündzeitpunkts verwendet.
Ich würde dann den Scanner an den Diagnoseanschluss anschließen und alle gespeicherten Fehlercodes und Standbilddaten abrufen. Normalerweise schreibe ich diese Informationen auf, da sie hilfreich sein können, wenn sich herausstellt, dass dies ein intermittierender Code ist. Intermittierende Codes können schwieriger zu diagnostizieren sein.
Wenn der P0130 sofort zurückgesetzt wird, liegt nach dem Entfernen des Scanners und dem Neustarten des Motors der Verdacht auf eine Fehlfunktion der Stromversorgung (der O2-Sensoren) vor. Einige Autohersteller verwenden eine abgesicherte Schaltung, um das O2-Sensorsystem mit Spannung zu versorgen. Sehen Sie im Schaltplan (für Ihr Fahrzeug) nach, ob eine Sicherung für die O2-Sensoren vorhanden ist. Verwenden Sie den DVOM oder eine Prüflampe, um die Sicherungen zu testen und durchgebrannte Sicherungen nach Bedarf auszutauschen. Wenn eine Sicherung durchgebrannt ist, ist die Wahrscheinlichkeit eines Kurzschlusses eines Sensors oder Sensorkreises sehr groß.
Wenn alle Sicherungen in gutem Zustand sind (oder keine Sicherung für das O2-Sensorsystem vorhanden ist), lokalisieren Sie den vorgeschalteten O2-Sensor für Motorgruppe 1. In einigen Fällen muss das Fahrzeug mit einem geeigneten Hebezeug angehoben oder angehoben und auf Sicherheitsständern gesichert werden. Sobald Sie Zugang zu dem betreffenden Sensor haben, ziehen Sie den Kabelbaumstecker ab und bringen Sie den Schlüssel in die Position ON. Sie suchen nach der Batteriespannung für den Sensor. Der Schaltplan zeigt, welcher Stromkreis für die Batteriespannung verwendet wird. Überprüfen Sie auch zu diesem Zeitpunkt, ob eine Systemerdung vorliegt.
Wenn Systemspannung und Erdungssignale in Ordnung sind, schließen Sie den O2-Sensor wieder an. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen (Getriebe in Leerlaufstellung oder Parken). Verwenden Sie den Scanner, um die Eingangsdaten des O2-Sensors zu beobachten. Wenn Sie den Umfang des Datenstroms so einschränken, dass nur relevante Daten einbezogen werden, erhalten Sie eine schnellere Datenantwort. Unter der Annahme, dass der Motor effizient läuft, sind vorgeschaltete O2-Sensoren, die nicht regelmäßig mit geschlossenem PCM von fett nach mager wechseln (und umgekehrt), defekt und müssen ersetzt werden.
Codes in Bezug auf P0130
Hilfe, ich habe einen 96 Nissan 200sx mit 270.000 Meilen, der 1.6 Motor, man trans. Laufen bis vor kurzem großartig. Das Starten ist in letzter Zeit etwas schwieriger geworden, und sobald sich der Motor ein wenig erwärmt hat, beginnt er beim Beschleunigen (harte oder mäßige Beschleunigung) zu stolpern und zu zünden und scheint ...
OK, die "Check Engine Light" ging wieder an. Ich habe es überprüfen lassen und dies sind die beiden angezeigten Codes: P0136 und P0130, die die Sauerstoffsensoren Nr. 1 und Nr. 2 anzeigen ....
Meine Tochter hat 1995 einen Nissan Maxima. Sie hatte Probleme damit, zum Stillstand zu kommen. Die angezeigten Codes sind ein P0130 und ein P0136, die einen stromaufwärtigen und einen stromabwärtigen Sauerstoffsensor- oder Stromkreisfehler anzeigen. Dieses Fahrzeug hat auch einen Sauerstoffsensor nach dem Konverter. Ich denke an...
Lassen Sie das Motorlicht prüfen (2000 Nissan Quest), Code P0130; P0325 und P01148. Kennt jemand die Ursache dieser Codes ....
Nein, ich verurteile den Sensor mit Sicherheit nicht. Tatsächlich gibt es ab P0130 eine ganze Reihe von Codes, die sich auf die O2-Sensormesswerte und -aktivität beziehen, von denen keiner festgelegt ist. Ich habe vergessen, haben Sie einen Diagnose-Tester, auf dem Tankstellen angezeigt werden? Wenn ja, geben Sie an, was das ist, da der eingestellte Code für Kraftstoff gilt ...