Inhalt
- Was bedeutet Code P0133?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0133?
- Was sind die Symptome von Code P0133?
- Wie können Sie Fehler in Code P0133 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Schritt 6
- Schritt 7
- Codes in Bezug auf P0133
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0133 | Lambdasonde (beheizte Lambdasonde) 1, Bank 1 - langsame Reaktion | Heizung außer Betrieb, Verkabelung, H025 |
Was bedeutet Code P0133?
Der OBD II-Fehlercode P0133 ist definiert als “O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1) ”und wird eingestellt, wenn das PCM (Powertrain Control Module) feststellt, dass der beheizte Sauerstoffsensor Nr. 1 nicht innerhalb der vordefinierten Parameter arbeitet. Beachten Sie, dass sich „Langsames Ansprechen“ in der Definition auf die Zeit bezieht, die der Sensor benötigt, um auf Änderungen der Abgaszusammensetzung zu reagieren. "Sauerstoffsensor 1" bezieht sich auf den Sauerstoffsensor vor dem Katalysator, und "Bank 1" bezieht sich auf die Bank von Zylindern, die Zylinder Nr. 1 enthält. Diese Unterscheidung wird nur bei Motoren mit zwei Zylinderköpfen getroffen.
Sauerstoffsensoren mit der Nummer 1 haben den Zweck, das Abgas zu analysieren Vor es tritt in den Katalysator ein. Im Hinblick auf die Funktionsprinzipien misst ein Sauerstoffsensor Nr. 1 die Sauerstoffmenge im Abgasstrom, auf deren Grundlage er eine Signalspannung erzeugt, die an das PCM gesendet und vom PCM verwendet wird, um Anpassungen an der Kraftstoffanpassung vorzunehmen, um sicherzustellen, dass die Das ideale Verhältnis zwischen Luft und Kraftstoff (14,7 Teile Luft zu 1 Teil Kraftstoff) bleibt jederzeit und unter allen Betriebsbedingungen erhalten.
Bei einem Motor, der sich in einem einwandfreien mechanischen Zustand befindet und bei dem keine Fehlzündungen, mageren oder fetten Betriebszustände, Unterdruck- und / oder Abgaslecks oder andere Defekte vorliegen, bewirkt eine Änderung der Drosselklappenstellung eine fast sofortige Änderung der Sauerstoffmenge im Abgasstrom. Der Sauerstoffsensor Nr. 1 ist so ausgelegt, dass er diese Änderung durch eine Änderung der erzeugten Signalspannung nahezu augenblicklich registriert. Wenn dies nicht der Fall ist und der Sensor länger als etwa 100 Millisekunden reagiert, nachdem das PCM in den geschlossenen Regelkreis eingetreten ist, registriert das PCM die langsame Reaktion, speichert einen Fehlercode und leuchtet eine Warnleuchte auf.
Im Gegensatz zu älteren schmalbandigen Sauerstoffsensoren können moderne breitbandige beheizte Sauerstoffsensoren das Luft / Kraftstoff-Gemisch vom Start bei Minustemperaturen bis hin zu Volllastbedingungen bei heißem Wetter regeln ohne nennenswerte Reaktionsverzögerungen, was die Emissionen erheblich reduziert. Beachten Sie jedoch, dass die Antwortzeiten zwischen den Anwendungen variieren, die Unterschiede jedoch nicht groß sind. Es wird jedoch empfohlen, das Handbuch für die zu bearbeitende Anwendung zu Rate zu ziehen, um die richtige Reaktionszeit sowie andere Werte wie Steuerstromkreis- / Sensorwiderstand und Referenzspannung zu ermitteln.
Die folgende Abbildung zeigt die häufigsten Arten von Verschmutzungen, die einen Sauerstoffsensor dauerhaft beschädigen können. Ölverschmutzung, die hier nicht dargestellt ist, hinterlässt klebrige, teerige Rückstände auf dem Sensor. Wenn durch silikonbasierte Verbindungen Verschmutzungen festgestellt werden, stellen Sie die Verwendung aller Additive für Nachrüstöl und Kraftstoff sofort ein, da einige Additive, die von Silicon abgeleitete Verbindungen enthalten, möglicherweise auch Katalysatoren zerstören können.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0133?
Ölverschmutzungen, die das Erfassungsvermögen von Sauerstoffsensoren beeinträchtigen, sind wahrscheinlich die häufigste Ursache für Code P0133 bei Anwendungen, die für übermäßigen Ölverbrauch bekannt sind (notorisch?), Wie z. B. BMW, AUDI, VW und Mercedes-Benz. Andere mögliche Ursachen können sein:
Was sind die Symptome von Code P0133?
In einigen Fällen sind möglicherweise keine anderen Symptome erkennbar als das Vorhandensein eines gespeicherten Fehlercodes und einer leuchtenden Warnleuchte. Dieser Zustand ist jedoch selten und es ist wahrscheinlicher, dass die folgenden Symptome auftreten:
HINWEIS: Nicht alle der oben genannten Symptome treten immer bei allen Anwendungen auf. Einige Symptome können auch in der Intensität zwischen verschiedenen Anwendungen variieren.
Wie können Sie Fehler in Code P0133 beheben?
ANMERKUNG 1: Für die Diagnose des Codes P0133 muss der Motor in einwandfreiem Zustand sein. Wenn neben P0133 andere Codes für Emissionskontrolle, Luft- / Kraftstoffmessung oder Zündaussetzer vorhanden sind, müssen diese Codes in der Reihenfolge, in der sie gespeichert wurden, diagnostiziert und behoben werden Vor Versuch, P0133 zu diagnostizieren. Nichtbeachtung führt mit ziemlicher Sicherheit zu einer Fehldiagnose.
ANMERKUNG 2: Um Zeit und eine mögliche Fehldiagnose zu sparen, löschen Sie alle Codes und scannen Sie das System nach jedem Schritt in diesem Verfahren erneut.
NOTIZ 3: In vielen Fällen, in denen Code P0133 vorhanden ist, und insbesondere bei Anwendungen, die für ihren übermäßigen Ölverbrauch bekannt sind, kann das Problem einfach durch Reinigen des MAF-Elements (Mass Airflow Sensor) mit einem zugelassenen Reiniger behoben werden. Ölansammlungen auf dem Heizelement von MAF-Sensoren können zu Problemen bei der Kraftstoffdosierung und zu Codes führen, zu denen auch der Code P0133 gehört. Wenn sich das Problem durch Reinigen des MAF-Sensorelements nicht beheben lässt, fahren Sie mit den folgenden Schritten fort.
Schritt 1
Notieren Sie alle vorhandenen Codes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können hilfreich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird.
Schritt 2
Wenn neben P0133 noch andere Codes vorhanden sind, diagnostizieren und beheben Sie diese, bevor Sie versuchen, P0133 zu diagnostizieren.
Schritt 3
Wenn alle anderen Probleme behoben sind, führen Sie eine gründliche Sichtprüfung aller zugehörigen Verkabelungen durch. Lesen Sie im Handbuch die Position, Funktion, Verlegung und Farbcodierung der einzelnen Kabel im Steuerstromkreis nach und suchen Sie nach beschädigten, verbrannten, kurzgeschlossenen oder korrodierten Kabeln und Anschlüssen. Führen Sie die erforderlichen Reparaturen durch.
HINWEIS: Es ist üblich, Kabel zu finden, die von heißen Auspuffkomponenten verbrannt wurden. Stellen Sie in diesem Fall sicher, dass die reparierte Verkabelung nicht in der Nähe heißer Komponenten liegt, um ein erneutes Auftreten des Problems zu vermeiden.
Schritt 4
Wenn keine sichtbaren Schäden an der Verkabelung festgestellt werden, führen Sie eine Überprüfung der Referenzspannung, der Erdung, des Durchgangs und des Widerstands aller zugehörigen Verkabelungen durch. Vergleichen Sie die erhaltenen Werte mit den im Handbuch angegebenen Werten und führen Sie die erforderlichen Reparaturen durch, um sicherzustellen, dass alle Werte den Spezifikationen entsprechen. Beachten Sie, dass der Sauerstoffsensor selbst Teil des Regelkreises ist und daher auch sein Widerstand geprüft werden muss. Widerstandsabweichungen von mehr als 10% zu beiden Seiten des angegebenen Wertes beeinträchtigen den Betrieb des Sensors.
Stellen Sie sicher, dass der Sensor vom PCM getrennt ist, bevor Sie mit der Widerstands- und Durchgangsprüfung beginnen, um Schäden an der Steuerung zu vermeiden.
ANMERKUNG 1: Achten Sie während dieses Schritts besonders auf den Heizkreis des Sauerstoffsensors und auf die Signalkontinuität / den Signalwiderstand des Signalkabels zwischen Sensor und PCM. Der Heizungssteuerkreis benötigt die volle Batteriespannung, um das Sensorelement auf die richtige Temperatur zu erwärmen. Wenn die Spannung aus irgendeinem Grund niedrig ist, kann der Sensor nicht wie vorgesehen arbeiten. Die Signalleitung muss andererseits den richtigen Widerstand haben, um die Signalspannung effizient übertragen zu können.
ANMERKUNG 2: Bei denselben Anwendungen wird die Heizungssteuerspannung vom PCM geliefert und beträgt daher möglicherweise nicht 12 Volt. Informationen zur korrekten Versorgungsspannung finden Sie im Handbuch, BEVOR Sie den Regelkreis des Heizgeräts testen.
NOTIZ 3: Bei den meisten Anwendungen wird der Heizungssteuerkreis durch eine vom PCM gelieferte Masse vervollständigt.Konsultieren Sie das Handbuch zur korrekten Vorgehensweise (KOER / KOEO), um die Erdungsverbindung herzustellen.
Schritt 5
Wenn alle elektrischen Werte innerhalb der Spezifikationen liegen, entfernen Sie den Sauerstoffsensor aus dem Auspuff und überprüfen Sie ihn auf Anzeichen von Beschädigung oder Verschmutzung. Unerwünschte Ablagerungen auf dem Sensorelement können die Wirksamkeit eines Sauerstoffsensors erheblich beeinträchtigen oder sogar völlig unbrauchbar machen. Beachten Sie jedoch, dass Ablagerungen nicht entfernt werden können, ohne den Sensor zu zerstören. Beziehen Sie sich auf das Bild oben in dieser Anleitung, um die häufigsten Arten von Verschmutzung zu ermitteln.
HINWEIS: Es hat wenig Sinn, den Sauerstoffsensor auszutauschen, wenn Verschmutzungen festgestellt werden. Die zugrunde liegende Ursache für die Verschmutzung muss gefunden und behoben werden, bevor diese Reparatur erfolgreich sein kann.
Schritt 6
Wenn der Sensor ausgetauscht wird, stellen Sie sicher, dass alle Kabel von Wärmequellen getrennt sind, löschen Sie alle Codes und fahren Sie das Fahrzeug mit angeschlossenem Scanner. Beachten Sie, dass eine Änderung der Drosselklappenstellung eine sofortige Änderung der Signalspannung zur Folge haben muss. Bei den meisten Anwendungen beträgt die Signalspannung bei Volllast ein Volt oder etwas weniger und im Leerlauf etwa 100 Millivolt oder etwas mehr.
Der Mittelpunkt - ungefähr 400 bis 450 Millivolt - stellt einen Zustand dar, in dem der Motor unter einer konstanten Last steht, und jede Änderung von diesem Zustand muss eine sofortige Änderung der Signalspannung hervorrufen. Wenn der Scanner einen Graphen der Änderungen der Signalspannung zeichnen kann, muss der Anstieg und Abfall des Signals gleichmäßig und ohne Stufen oder "Störimpulse" erfolgen, die Verzögerungen in der Reaktionszeit des Sensors darstellen.
Wenn der Scanner Schwankungen der Signalspannung nur als Zahlen anzeigt, ist es möglicherweise nicht so einfach, Verzögerungen zu identifizieren, da dieser Scannertyp Live-Datenströme nicht effektiv aktualisieren kann. Wenn jedoch der Sensor und sein Steuerkreis wie vorgesehen funktionieren, wird der Code nicht zurückgegeben.
Schritt 7
Betreiben Sie das Fahrzeug mehrere Fahrzyklen unter verschiedenen Bedingungen, damit der Scanner einen besseren Datensatz erhält. Notieren Sie diese Daten zur späteren Bezugnahme, falls der Code bald nach der Reparatur zurückkommt. In diesem Fall liegt wahrscheinlich ein vorübergehender Fehler vor. Beachten Sie jedoch, dass es manchmal äußerst schwierig ist, diesen Fehler zu finden und zu beheben. In extremen Fällen kann es erforderlich sein, eine Verschlechterung des Fehlers zuzulassen, bevor eine genaue Diagnose und endgültige Reparatur durchgeführt werden kann.
Codes in Bezug auf P0133
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