Wie wir wissen, ist das moderne Kraftstoffeinspritz- und Zündsystem eine komplexe Koordination von Sensorwerten und Aktuatorausgaben, um die effizienteste Leistung zu liefern. Das Motorsteuergerät (ECM) verwendet verschiedene Sensoren, um zu bestimmen, wie viel Kraftstoff zu einem bestimmten Zeitpunkt eingespritzt werden muss. Dabei werden präzise Berechnungen basierend auf Luftstrom und Temperatur, Motorlast und -geschwindigkeit, Fahrerwunsch und einer Reihe anderer Faktoren durchgeführt.
Da die Dichte des Kraftstoffs von seiner Temperatur abhängt, muss das ECM dies bei der Berechnung des Kraftstoffeinspritzimpulses berücksichtigen. Ohne Kenntnis der Kraftstofftemperatur würde das ECM bei allen Temperaturen die gleiche Kraftstoffzufuhr befehlen, was zu einer fetteren oder magereren Verbrennung als ideal führen würde. Dies führt bei Motoren mit einem Kraftstofftemperatursensor (FTS) zu einer genaueren Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses und zu geringeren Emissionen. Frühere Fahrzeuge nicht Ausgestattet mit einem FTS erzielten die AFR-Sensoren ähnliche Ergebnisse.
Das ECM überwacht kontinuierlich den Widerstand des FTS und berechnet die Temperatur anhand dieser Messwerte. Wenn ein Fehler in der FTS- oder FTS-Schaltung vorliegt, leuchtet das ECM die Störungsanzeigelampe (MIL) auf und setzt einen Diagnosefehlercode (DTC) in den Speicher. Insbesondere wenn das ECM eine Temperaturänderung von mehr als ± 10 ° C / 100 ms feststellt, interpretiert es dies als einen intermittierenden Schaltkreisfehler und setzt den Fehlercode P0189 - "Kraftstoff-Temperatursensor" B ", Schaltkreis intermittierend."
Hinweis: Ungeachtet des Codes und des betroffenen Systems bezieht sich das Wort "Intermittent" auf die Tatsache, dass ein sporadischer, unvorhersehbarer oder auch intermittierender Fehler in diesem System vorliegt. Zu den wahrscheinlichsten Ursachen für Codes, die sich auf zeitweise auftretende Fehler beziehen, gehören schlechte Verbindungen in stromführenden und geerdeten Stromkreisen sowie defekte Schalter, Relais und Sensoren.
Zeitweise auftretende Fehler können äußerst schwierig zu verfolgen und zu beheben sein, da Codeleser im Allgemeinen nicht angeben, in welchem Teil der Schaltung das Problem liegt. Beispielsweise könnte der Fehler eine zeitweilige Unterbrechung der Referenzspannung (Stromversorgung) sein oder, wie häufig, eine zeitweilige Unterbrechung der Signalspannung zum PCM (Powertrain Control Module) aufgrund eines fehlerhaften Sensors. Verkabelungsprobleme oder defekte elektrische Anschlüsse.
Beachten Sie, dass das Wort "intermittierend" für verschiedene Anwendungen häufig unterschiedliche Bedeutungen hat. Einige Systeme setzen einen Code, wenn zum ersten Mal ein intermittierender Fehler auftritt, während andere dies erst nach mehreren Fehlerzyklen tun. In einigen Fällen muss der Fehler möglicherweise verschlimmert werden, bevor eine genaue und endgültige Reparatur durchgeführt werden kann.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0189?
Der Fehlercode P0189 kann mehrere Ursachen haben:
Elektrischer Kurzschluss oder offener Stromkreis - Verdrahtungsprobleme sind normalerweise das größte Problem, das den FTS betrifft. Wassereintritt, Korrosion und Kabelbaumschäden können zeitweise Probleme im FTS-ECM-Kreis verursachen.
Defekter Kraftstofftemperatursensor oder defektes ECM - Keines davon ist „häufig“, aber das bedeutet nicht, dass sie nicht ausfallen können. Der FTS selbst ist ein ziemlich kugelsicherer Festkörperthermistor und daher keine häufige Fehlerquelle. Das ECM ist ebenfalls nicht störungsanfällig, kann jedoch durch andere Probleme wie Wassereintritt oder Kollisionsschäden verursacht werden.
Was sind die Symptome von Code P0189?
Abgesehen von einer beleuchteten MIL können Sie möglicherweise Fahrsymptome bemerken oder auch nicht. Zumindest werden Sie einen schlechten Kraftstoffverbrauch feststellen. Andere Symptome können hartes Starten und schlechte Leistung sein.
Wie können Sie Fehler in Code P0189 beheben?
Benutze Dein
Schalten Sie auf der ECM-Seite des Stromkreises den Schlüssel aus und trennen Sie das ECM.
Vergewissern Sie sich, dass die Stifte gerade sind und keine Anzeichen von Korrosion oder Eindringen von Wasser vorliegen. Bei Bedarf reinigen oder reparieren.
Überprüfen Sie den korrekten Widerstand zwischen den beiden Stiften. An diesem Punkt können Sie, da Sie nach einer intermittierenden Verbindung suchen, den richtigen Widerstand gemäß der Tabelle im Reparaturhandbuch oder einen Unterbrechungs- oder Kurzschluss messen.
Möglicherweise müssen Sie dem Kabelbaum folgen und ihn gut schütteln, dh biegen und schütteln, um den Fehler auszulösen. Wenn sich der Widerstand plötzlich ändert, liegt ein Problem im Kabelbaum vor. Bei Bedarf reparieren.
Wenn der Erschütterungstest kein Problem im Kabelbaum aufzeigt, fahren Sie mit dem Testen des FTS und seines Steckers fort.
Überprüfen Sie erneut, ob Stifte verbogen sind oder ob Korrosion oder Wasser eindringen. Bei Bedarf reparieren.
Wenn der FTS nicht angeschlossen ist, sollten Sie eine Unterbrechung am ECM-Stecker ablesen. Anderenfalls den Kurzschluss im Kabelbaum suchen und beheben.
Wenn ein kurzer Stift im FTS-Anschluss installiert ist, sollten Sie einen Kurzschluss am ECM-Anschluss ablesen. Anderenfalls die Unterbrechung im Kabelbaum suchen und beheben.
Testen Sie den Widerstand des FTS direkt. Messen Sie den Widerstand des FTS und vergleichen Sie ihn mit der Tabelle im Reparaturhandbuch.
Wenn der FTS-Widerstand außerhalb des erwarteten Bereichs liegt, ersetzen Sie ihn.
Wenn Sie feststellen können, dass der Stromkreis keine Fehler aufweist, tauschen Sie den Sensor aus.
Wenn der Zugang zum FTS zunächst einfacher ist, prüfen Sie den Stecker auf verbogene Korrosionsstifte, schließen Sie ihn dann wieder fest an, schalten Sie den Schlüssel ein und prüfen Sie den FTS-Stecker erneut. Prüfen Sie, ob vom ECM eine 5-V-Referenzspannung und vom FTS eine niedrigere Signalspannung kommt. Während des Tests müssen Sie möglicherweise den Kabelbaum schütteln und verdrehen, um den Fehler auszulösen.
Wenn Sie keine 5 V vom ECM erhalten, vermuten Sie eine Unterbrechung im Kabel des ECM oder einen Kurzschluss oder Masseschluss im Kabelbaum vor dem FTS. Nach Bedarf suchen und reparieren.
Wenn Sie eine 5-V-Referenz, aber keine Signalspannung sehen, vermuten Sie einen Fehler im FTS. Bei Bedarf ersetzen.
Wenn Sie 5 V auf der Signalleitung sehen, vermuten Sie eine Unterbrechung in der Signalleitung zum ECM, einen Kurzschluss zur Referenzleitung vom ECM oder einen Masseschluss in der Signalleitung vor dem ECM. Bei Bedarf reparieren.
Denken Sie daran, dass dies ein zeitweiliger Fehler ist, der von einer einfachen Wackelverbindung bis zu einer temperaturbedingten Unterbrechung im Kabelbaum oder im FTS selbst, möglicherweise sogar im ECM, reichen kann. Zeitweise auftretende Fehler lassen sich nur schwer feststellen und erfordern möglicherweise mehrere Tests, um sie sicher zu identifizieren und zu reparieren. Seien Sie geduldig und methodisch, um die besten Erfolgschancen zu haben.
Codes in Bezug auf P0189
DFC P0176 Störung im Stromkreis des Kraftstoffzusammensetzungssensors
DTC P0177 Schaltkreisbereich / Leistung des Kraftstoffzusammensetzungssensors
DFC P0178 Kraftstoffzusammensetzung-Sensor-Stromkreis zu niedrig eingegeben
DFC P0179 Kraftstoffzusammensetzung-Sensor-Stromkreis zu hoch
DFC P0180 Kraftstofftemperatursensor A Schaltkreisfehler
DTC P0181 Kraftstofftemperatursensor A Schaltkreisbereich / Leistung
DFC P0182 Kraftstofftemperatursensor A Eingang zu niedrig
DFC P0183 Kraftstofftemperatursensor A Schaltkreis zu hoch
DFC P0184 Kraftstofftemperatursensor A Kreislauf unterbrochen
DFC P0185 Störung im Stromkreis des Kraftstofftemperatursensors B
DTC P0186 Kraftstofftemperatursensor B Schaltkreisbereich / Leistung
DFC P0187 Kraftstofftemperatursensor B, Eingang zu niedrig
