Inhalt
- Was bedeutet Code P0196?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0196?
- Was sind die Symptome von Code P0196?
- Wie können Sie Fehler in Code P0196 beheben?
- Codes in Bezug auf P0196
Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
---|---|---|
P0196 | Motoröltemperatursensor (EOT) | EOT-Sensor |
Was bedeutet Code P0196?
Wenn der Motor das Herz Ihres Fahrzeugs ist, dann ist Motoröl das Blut. Ohne Motoröl zur Schmierung von Hunderten beweglicher Metallteile, von denen einige weniger als die Breite eines menschlichen Haares haben, würde sich Ihr Motor schnell überhitzen und zu einem unbrauchbaren Stück Metall verschweißen. Abgesehen von der Schmierung wird dem Motor hauptsächlich Motoröl entzogen, weshalb einige Ölwannen Kühlrippen und einige Motoren mit Ölkühlern ausgestattet sind. Einige Anwendungen, wie z. B. Abschleppen oder Rennen, erfordern den Einbau von zusätzlichen Ölkühlern, um eine ordnungsgemäße Schmierung, Kühlung und Motorfunktion zu gewährleisten.
Die Öltemperatur ist wichtig, da eine zu hohe Temperatur zu Verbrennungen, Überhitzung des Motors und Schmierverlust führen kann. Das Motorsteuergerät (ECM) verwendet den Motoröltemperatursensor (EOT) zur Überwachung der Öltemperatur. Das EOT-Signal wird auch vom Kombiinstrument verwendet, wenn das Fahrzeug mit einer Öltemperaturanzeige oder einer Öltemperatur-Warnleuchte ausgestattet ist. Wenn das ECM ein Problem mit dem EOT-Signal feststellt, setzt es einen Diagnose-Fehlercode (DTC) im Systemspeicher und leuchtet die Störungsanzeigelampe (MIL) auf.
Wenn der Motor zum Zeitpunkt des Motorstarts beispielsweise einige Stunden ausgeschaltet war, geht das ECM davon aus, dass das EOT in etwa die gleichen Werte wie die Sensoren für IAT und ECT (Ansauglufttemperatur und Motorkühlmitteltemperatur) aufweisen sollte. Wenn die EOT-Werte um mehr als einige Grad abweichen, geht das ECM von einem Fehler im EOT oder in seinem Stromkreis aus. Nachdem der Motor gestartet ist, überwacht er die EOT und schätzt, wie warm das Öl innerhalb einer bestimmten Zeitspanne sein sollte. Wenn die gemessene Öltemperatur innerhalb dieses Zeitraums nicht über einen bestimmten Schwellenwert ansteigt, geht das ECM von einem Fehler aus. DFC P0196 ist definiert als „Reichweite / Leistungsfehler des Motoröltemperatursensors (EOT)“.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0196?
Abhängig von Jahr, Marke und Modell kann der Fehlercode P0196 verschiedene Ursachen haben. Abgesehen von einem fehlerhaften EOT-Sensor sind hier einige der häufigsten Ursachen:
Was sind die Symptome von Code P0196?
Abgesehen von der MIL werden Sie möglicherweise überhaupt nichts bemerken. Auf der anderen Seite können andere Symptome auftreten, z. B. Überhitzung aufgrund von Kühlmittelproblemen, zu niedrigem Ölstand oder Motorölschlamm. Mangel an Kabinenwärme kann ein weiteres Symptom sein, insbesondere wenn Sie Probleme mit dem Thermostat haben oder in extremer Kälte fahren.
Wie können Sie Fehler in Code P0196 beheben?
Im Allgemeinen bezieht sich ein Bereichs- / Leistungs-DTC, wie z. B. DTC P0196, darauf, dass das ECM ein Signal sieht, das nicht logisch ist. Wenn zum Beispiel die Umgebungstemperatur 50 ° F beträgt und das Fahrzeug vier Stunden lang gesessen hat, geht das ECM davon aus, dass die Motoröltemperatur bei 50 ° F liegt. Wenn 330 ° F oder -50 ° F angezeigt werden, wird dies als Fehler gewertet. Wenn die gemessene Öltemperatur nicht innerhalb von 15 Minuten nach dem Fahren über 115 ° F ansteigt, kann dies je nach Fahrzeug und anderen Bedingungen vom ECM als Fehler gewertet werden. Aufgrund dieser DTC-Einstellparameter gibt es bestimmte Fahrbedingungen, die einen Bereichsfehler verursachen können, auch wenn kein Problem vorliegt. Bei extrem kalten Umgebungstemperaturen kann es vorkommen, dass sich Motor und Öl nicht richtig erwärmen. Beim Bergauffahren oder bei Rennen kann es zu unerwartet hohen Öltemperaturen kommen, die beide einen Fehler außerhalb des Bereichs verursachen können.
Abgesehen von extremen Bedingungen ist die Fehlersuche am EOT und seiner Schaltung ziemlich einfach. Der Sensor ähnelt dem IAT, einem Zweileiter-5-V-Thermistor, der den Widerstand abhängig von der Temperatur ändert. Das ECM liest die Eingangsspannung und berechnet daraus die Öltemperatur.