P0214 - Fehlfunktion des Kaltstart-Injektors 2

Inhalt

• Was bedeutet Code P0214?
• Codes in Bezug auf P0214

Fehlercode	Fehlerortung	Wahrscheinliche Ursache
P0214	Kaltstart-Injektor 2 - Funktionsstörung	Verkabelung, Kaltstartinjektor, ECM

Was bedeutet Code P0214?

Einige Kraftstoffsysteme verwenden einen separaten Injektor, um beim Kaltstart zusätzlichen Kraftstoff bereitzustellen. Dieser Injektor wird zweckmäßigerweise als Kaltstartinjektor bezeichnet. Der Aufbau des Kaltstart-Injektorkreislaufs entspricht dem eines normalen Kraftstoffinjektors. Der Kaltstartinjektor wird durch einen Kaltstartinjektorschalter und / oder das Antriebsstrangsteuerungsmodul (PCM) eingeschaltet. Wenn der Injektor eingeschaltet ist. Ein Magnet im Inneren hebt ein Ventil vom Sitz ab und ermöglicht es dem Injektor, Kraftstoff zu versprühen. P0214 bezieht sich auf den 2. von zwei Kaltinjektoren.

Innenwiderstand des Kaltstartinjektors prüfen

(Mit freundlicher Genehmigung von lcengineering.com)

Überprüfen Sie die Schaltung:

Überprüfen Sie die positive Seite des Stromkreises: Bei eingeschalteter Zündung (Hinweis: Bei einigen Fahrzeugen muss der Zündschalter auf „Run“ stehen, damit der Injektor mit Strom versorgt wird). Verwenden Sie eine Prüflampe, um die Stromversorgung des Kaltstart-Injektors zu überprüfen . Schließen Sie ein Ende der Prüflampe an den Minuspol der Batterie und das andere Ende an den Anschluss B + am Injektorstecker an. Das Licht sollte aufleuchten. Ist dies nicht der Fall, liegt ein Problem auf der Stromversorgungsseite des Stromkreises vor (möglicherweise eine durchgebrannte Sicherung). Konsultieren Sie den werkseitigen Schaltplan und reparieren Sie die Leistungsseite des Stromkreises nach Bedarf.

Überprüfen Sie die Erdungsseite des Stromkreises: In der Regel werden die Einspritzdüsen über die Erdung gesteuert. Dies bedeutet, dass der Schalter und / oder das PCM den Injektor mit Masse versorgt, um ihn einzuschalten. Eine Prüflampe zwischen dem Pluspol der Batterie und dem Masseanschluss des Einspritzventils anschließen. Kalt den Motor durchdrehen - die Prüflampe sollte aufleuchten. Ist dies nicht der Fall, liegt ein Problem mit dem PCM und / oder dem Switch oder der Verkabelung vor.

Sie können den Durchgang zwischen PCM / Schalter und Injektor mit einem auf Ohm eingestellten Digitalmultimeter prüfen. Berühren Sie mit einem Ende des Messgeräts die Kabelbaumseite des Injektorsteckers und mit dem anderen Ende die Injektormasseklemme am PCM / Schalter. Ein Grenzwertüberschreitungswert (OL) an Ihrem Messgerät zeigt an, dass zwischen dem Injektor und dem PCM / Schalter ein Stromkreis unterbrochen ist. Wenn Sie jedoch keine Grenzwertüberschreitung feststellen, liegt das Problem wahrscheinlich beim PCM / Switch.

In einigen Fällen kann der Schalter auf Innenwiderstand getestet werden, ähnlich wie bei einem Injektor. Schließen Sie bei ausgeschaltetem Schlüssel und ausgeschalteter Zündung ein auf Ohm eingestelltes Digitalmultimeter an die entsprechenden Schalteranschlüsse an, wie in den Reparaturinformationen des Herstellers angegeben. Konsultieren Sie dann die Reparaturinformationen für die Spezifikationen des Schalterwiderstands.

Innenwiderstand des Kaltstart-Injektorschalters prüfen

(Mit freundlicher Genehmigung von www.autozone.com)

Codes in Bezug auf P0214

DFC P0201: Einspritzstromkreis - Zylinder 1

DFC P0202: Einspritzventil - Zylinder 2

DFC P0203: Einspritzstromkreis - Zylinder 3

DFC P0204: Einspritzstromkreis - Zylinder 4

DFC P0205: Einspritzstromkreis - Zylinder 5

DFC P0206: Einspritzstromkreis - Zylinder 6

DFC P0207: Einspritzstromkreis - Zylinder 7

DFC P0208: Einspritzstromkreis - Zylinder 8

DFC P0209: Einspritzstromkreis - Zylinder 9

DFC P0210: Einspritzstromkreis - Zylinder 10

DFC P0211: Einspritzstromkreis - Zylinder 11

DFC P0212: Einspritzstromkreis - Zylinder 12

DFC P0213: Kaltstartinjektor 1

DFC P0214: Kaltstartinjektor 2