Inhalt
- Was bedeutet Code P0234?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0234?
- Was sind die Symptome von Code P0234?
- Wie können Sie Fehler in Code P0234 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Schritt 6
- Schritt 7
- Schritt 8
- Codes in Bezug auf P0234
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0234 | Motorladezustand -Limit überschritten | Schlauchanschluss (e), Verkabelung, TC-Wastegate-Regelventil, TC-Wastegate |
Was bedeutet Code P0234?
BESONDERE HINWEISE: Code P0234 befasst sich ausschließlich mit Problemen der Ladedruckregelung bei OEM-Turboladern. Daher gilt dieser Leitfaden NICHT für Serienanwendungen, bei denen Lader verwendet werden. Hierbei handelt es sich um eine völlig andere Technologie, die Techniken und Mechanismen zur Ladedruckregelung erfordert, die in keiner Beziehung zum Ladedruck stehen Steuermethoden für Turbolader. Auflader sind auch bei Serienanwendungen relativ selten, da sie hauptsächlich für Mercedes-Benz-Produkte und einige andere europäische Importanwendungen verwendet werden. ENDE DER BESONDEREN HINWEISE.
Der OBD II-Fehlercode P0234 ist ein allgemeiner Fehlercode, der als „Motorladebedingung überschritten“ definiert ist und eingestellt wird, wenn das PCM (Powertrain Control Module) einen Ladedruck erkennt, der dem Motor durch eine Zwangsansaugung zugeführt wird Gerät, das dem vom Hersteller für diese Anwendung festgelegten maximalen Ladedruckgrenzwert entspricht oder diesen überschreitet.
Zwangsansaugvorrichtungen in Form von Turboladern werden von Motorenherstellern eingesetzt, um die Leistung ihrer Motoren zu steigern, indem Druckluft in den Einlasskanal und von dort in die Zylinder gedrückt wird. Der Grund für die Technologie ist die Tatsache, dass mehr Luft mit mehr Kraftstoff gemischt werden kann, während ein Luft / Kraftstoff-Gemisch beibehalten wird, das nahe am stöchiometrischen Punkt für den in dieser Anwendung verwendeten Kraftstoff liegt. Beispielsweise beträgt das stöchiometrische Verhältnis für Benzin 14,7 Teile Luft zu einem Teil Kraftstoff; Bei diesem Verhältnis wird der gesamte Kraftstoff mit der gesamten verfügbaren Luft verbrannt.
HINWEIS: Bei Dieselmotoren ist das Problem etwas komplizierter. Da diese Motoren nicht gedrosselt werden und fast immer mit Luftüberschuss betrieben werden, kann das ideale Luft / Kraftstoff-Verhältnis von etwa 14,6 Teilen Luft zu einem Teil Kraftstoff bis zu 40 Teilen (oder mehr) Luft zu einem Teil variieren Teil des Kraftstoffs, abhängig von der Anwendung sowie der Motordrehzahl und -last.
Selbst bei Serienanwendungen, die für eine Zwangsansaugung ausgelegt sind, sind die Motoren durch die Technologie extrem belastet und belastet. Um die Lebensdauer des Motors zu verlängern, verwenden Autohersteller Vorrichtungen, die als "Abfalltore" bekannt sind, um den übermäßigen Antriebsdruck abzulassen oder zu verringern, um die Lebensdauer des Motors zu verlängern und um ein Gleichgewicht zwischen der erhöhten Leistungsabgabe und der allgemeinen Haltbarkeit und Zuverlässigkeit zu finden und Betriebs- / Wartungskosten ihrer Motoren. Um dies zu erreichen, sind die meisten serienmäßigen Turbolader mit internen Abfallklappen ausgestattet (aka "Ablassventile") zur Reduzierung des Antriebsdrucks und damit der Drehzahl des Turbinenrads.
In der Praxis werden Turbolader von dem Abgas angetrieben, das aus dem Motor austritt, daher der Begriff „Antriebsdruck“. Das Abgas treibt ein Turbinenrad an, das seinerseits ein Verdichterrad antreibt, das mit dem Turbinenrad über eine Welle verbunden ist, die durch die Innenwand verläuft, die die Turboladeranordnung in zwei Hälften unterteilt. Das Verdichterrad wird durch die Einlassleitung, die am Luftfilterkasten beginnt, mit Luft gespeist. Die angesaugte Luft wird dann durch das schnell drehende Verdichterrad komprimiert, bevor sie über den Einlasskrümmer dem Motor zugeführt wird, manchmal durch einen Ladeluftkühler auf dem Weg zum Motor, um die Temperatur der Druckluft zu senken.
HINWEIS: Da Druckluft beim Verdichten Wärme gewinnt, dehnt sie sich aus, wodurch das dem Motor zur Verfügung stehende Luftvolumen verringert wird. Kühlung der Luft durch einen Wärmetauscher (aka "Ladeluftkühler") bewirkt, dass sich die Luft zusammenzieht, was ihre Dichte erhöht, was bedeutet, dass mehr kühle Luft in dasselbe Volumen gedrückt werden kann. In der Praxis hängt der Ladedruck, den der Turbolader letztendlich dem Motor zuführt, von der Konstruktion und dem Durchmesser der Turbinen- und Verdichterräder, dem Volumen, der Durchflussmenge und dem Druck des Abgases, das das Turbinenrad antreibt, sowie der Länge ab und Volumen sowohl des Einlasskanals als auch des Auslasssystems sowie darüber, ob die Druckluft gekühlt wird oder nicht, bevor sie in den Motor eingespeist wird.
Wenn Automotoren immer mit konstanter Drehzahl liefen, hätten sich die Zwangsansaugsysteme weitgehend selbst reguliert. Automotoren laufen jedoch nicht mit konstanten Drehzahlen, und sobald ein Turbolader mit 250.000 U / min (oder manchmal mehr) hoch- und drehbar ist, wird die Drosselklappe plötzlich auch nur teilweise geschlossen, wobei der Ladedruck durch das sich noch drehende Verdichterrad aufgebaut wird Dies kann zu schweren Motorschäden führen, da der Motor bei dieser reduzierten Drosselklappeneinstellung die große Menge an hoch verdichteter Luft nicht „verarbeiten“ kann. Wenn das Waste-Gate ausfällt, können übermäßige Ladedrücke (auch über relativ kurze Zeiträume) tödlichen Motorschaden verursachen, wenn dieser Druck nicht abgelassen werden kann oder sich erst gar nicht aufbauen kann.
Um dieses Problem zu umgehen, ist der Turbolader mit einem Waste Gate im Turbinenradgehäuse ausgestattet, das beim Öffnen einen Teil des Antriebsdrucks (Abgas) in das Abgassystem entweichen lässt. Dies hat den praktischen Vorteil, dass die Menge an Abgas, die zum Antreiben des Turbinenrads verfügbar ist, begrenzt wird, und da die Wirkung des Komprimierens der Einlassluft eine Bremskraft auf das Kompressorrad ausübt, kann die Drehzahl des Turbinenrads effektiv gesteuert werden unter Beibehaltung des maximalen Ladedrucks (wenn auch mit einer Verringerung des Antriebsdrucks), da nicht das gesamte Abgas, das aus dem Motor austritt, durch das Waste Gate entweichen kann.
In Bezug auf den Betrieb bei den meisten Lageranwendungen wird das Waste-Gate durch einen Vakuumaktuator geöffnet, wenn das PCM (unter anderem) eine Signalspannung vom MAP-Sensor (Manifold Absolute Pressure) empfängt, die angibt, dass der maximal zulässige Ladedruck erreicht wurde. Nach dem Empfang des Drucksignals vom MAP-Sensor öffnet das PCM ein Vakuummagnetventil, damit der Unterdruck auf den Waste-Gate-Aktuator einwirken kann, der mit einer Verbindungsstange mit dem eigentlichen Waste-Gate verbunden ist.
Bei einem voll funktionsfähigen System passt das PCM auch die Kraftstoffzufuhrstrategie, den Zündzeitpunkt und andere betroffene Motormanagementsysteme an, um die maximale Motorleistung aufrechtzuerhalten. Wenn das PCM es für sicher hält, die Abfallschleuse zu schließen, um den vollen Antriebsdruck auf das Turbinenrad wiederherzustellen, schließt es das Vakuummagnetventil. Der Federdruck im Stellantrieb wirkt dann auf die Schubstange, die das Abfalltor schließt und es geschlossen hält, bis das PCM das nächste Signal zum Öffnen des Abfalltors empfängt.
Während der Öffnungs- und Schließzyklus des Waste Gate automatisch und im Allgemeinen nahtlos abläuft, bewirkt jede Fehlfunktion oder jeder Ausfall einer Komponente, die die Funktion und den Betrieb des Waste Gate steuert und / oder überwacht, dass das PCM den Code P0234 einstellt und ein Warnlicht aufleuchten.
ANMERKUNG 1: Während die meisten Lageranwendungen interne Abfalltore verwenden, verwenden einige importierte Anwendungen externe Dumpingmechanismen. Diese werden, wie der Name schon sagt, als „externe Abfalltore“ bezeichnet. Sie funktionieren zwar genauso gut oder besser als die interne Sorte, erfordern jedoch zusätzliche Leitungen und sind daher bei amerikanischen Autoherstellern nicht beliebt. Obwohl die grundlegenden Funktionsprinzipien dieser Geräte der internen Variante ähneln, reagieren externe Ablaufgitter empfindlicher auf Schwankungen der Stärke der Druckfeder, die sie geschlossen hält, als interne Ablaufgitter. Ausführliche Informationen zur Fehlerbehebung bei externen Abfalltoren finden Sie im Handbuch der jeweiligen Anwendung.
ANMERKUNG 2: Es gibt eine andere Art von Verstärkungsregelungsmechanismen, die als "Abblaseventil" bekannt sind, obwohl sie auf Lageranwendungen auf dem amerikanischen Inlandsmarkt üblicherweise nicht zu finden sind. Bei dieser Konstruktion befindet sich das Ventil im Gegensatz zum Turbolader im Einlassbereich. Bei dieser Konstruktion wird der Ladedruck durch „Abblasen“ von komprimierter Ansaugluft gesteuert, anstatt dass ein Teil des Antriebsdrucks (Abgas) durch die interne Abluftklappe in das Abgassystem abgelassen wird.
Das folgende Bild zeigt ein typisches Waste Gate (in diesem Bild in der geschlossenen Position gezeigt) an einem typischen OEM-Turbolader. Beachten Sie den Unterdruckantrieb (rot eingekreist), der mit einer einstellbaren Schubstange am Ablaufgitter befestigt ist. Beachten Sie auch den schwarzen Unterdruckschlauch, der an das Unterdrucksystem des Motors angeschlossen ist. Über diesen Schlauch wirkt der Motorunterdruck auf die Antriebsmembran.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0234?
Einige typische Ursachen für Code P0234 können sein:
Was sind die Symptome von Code P0234?
Abgesehen von einem gespeicherten Fehlercode und einer leuchtenden Warnleuchte sind die Symptome von Code P0234 in allen Anwendungen ähnlich. Diese können Folgendes umfassen:
Wie können Sie Fehler in Code P0234 beheben?
ANMERKUNG 1: Neben einem Digitalmultimeter und einem Reparaturhandbuch für die zu bearbeitende Anwendung ist eine Vakuumpumpe für die Diagnose dieses Codes am hilfreichsten. Wenn die Anwendung nicht mit einer werkseitig installierten Ladedruckanzeige ausgestattet ist, ist auch eine geeignete Druckanzeige erforderlich.
ANMERKUNG 2: Beachten Sie, dass in einigen Anwendungen die Begriffe MAP-Sensor (Manifold Absolute Pressure) und „Turbolader Boost Sensor“ synonym verwendet werden. Um jedoch Verwirrung zu vermeiden, finden Sie im Handbuch der Anwendung, an der gearbeitet wird, Einzelheiten zur Terminologie, die dieser Hersteller zur Beschreibung verschiedener Teile und Komponenten verwendet.
Schritt 1
Notieren Sie sich alle vorhandenen Fehlercodes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können hilfreich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird.
HINWEIS: Überladungszustände können manchmal eine Reihe anderer Codes zusammen mit P0234 auslösen, aber in einigen Fällen können die möglichen Ursachen eines Überladungszustands durch andere Codes als P0234 angezeigt werden. Wenn also andere Codes vorhanden sind, notieren Sie die Reihenfolge, in der sie gespeichert wurden. Wenn z. B. Codes für den MAP-Sensor (Manifold Absolute Pressure) vor P0234 gespeichert wurden, ist die Überladebedingung möglicherweise das direkte Ergebnis eines Fehlers des MAP-Sensors und / oder seines Steuerkreises. In ähnlicher Weise sind Codes, die P0234 folgen, das Ergebnis der Überladebedingung.
Schritt 2
Stellen Sie sicher, dass der Motor kalt ist, und beziehen Sie sich auf das Handbuch, um alle Sensoren, Unterdruckleitungen, Kabel / Anschlüsse und andere Komponenten zu lokalisieren, die für das Ladedruckregelungssystem relevant sind. Beachten Sie jedoch, dass bei einigen Anwendungen möglicherweise Schutzabdeckungen und Abschirmungen über dem Motor entfernt werden müssen, um vollen Zugriff auf alle Komponenten zu erhalten.
Schritt 3
Der Ausfall des MAP-Sensors ist eine häufige Ursache für diesen Code. Beginnen Sie daher den Diagnosevorgang, indem Sie den Sensor ausfindig machen. Führen Sie eine gründliche Sichtprüfung der Verkabelung durch. Suchen Sie nach beschädigten, verbrannten, kurzgeschlossenen, getrennten oder korrodierten Kabeln und / oder Steckern. Führen Sie die erforderlichen Reparaturen durch.
Wenn keine sichtbaren Schäden festgestellt werden, lesen Sie das Handbuch, um die Funktion der einzelnen Kabel zu bestimmen, und befolgen Sie die Anweisungen im Handbuch (KOER / KOEO), um die Kabel auf Durchgang, Referenzspannung und Widerstand zu prüfen. In vielen Fällen versorgt das PCM den MAP-Sensor mit Masse. Überprüfen Sie daher auch diesen Stromkreis. Vergleichen Sie alle erhaltenen Werte mit den im Handbuch angegebenen Werten und führen Sie die erforderlichen Reparaturen durch, um sicherzustellen, dass alle elektrischen Werte den Herstellerspezifikationen entsprechen.
HINWEIS: Der MAP-Sensor selbst ist Teil des Steuerkreises. Befolgen Sie daher unbedingt die Anweisungen im Handbuch, um die Funktion des Sensors zu testen. Ersetzen Sie den Sensor, wenn Abweichungen von den angegebenen Referenzdaten festgestellt werden.
Schritt 4
Wenn alle elektrischen Werte überprüft wurden und der MA-Sensor gewartet werden kann, führen Sie eine gründliche Sichtprüfung aller zugehörigen Vakuumleitungen durch. Prüfen Sie, ob Vakuumleitungen gerissen, gespalten, beschädigt oder verschoben sind, insbesondere im Vakuumkreis, der den Turbolader-Waste-Gate-Aktuator mit dem Motorvakuum verbindet. Ersetzen Sie alle Vakuumleitungen, die sich in einem nicht einwandfreien Zustand befinden.
Schritt 5
Wenn das Vakuum und die elektrischen Systeme ausfallen, befestigen Sie die Vakuumpumpe an der Stelle, an der das Motorvakuum normalerweise angeschlossen ist, am Stellantrieb. Einzelheiten zur Stärke des Vakuums, das zum Öffnen des Ablaufgitters erforderlich ist, finden Sie im Handbuch wende das richtige Vakuum an an den Aktuator. Es macht wenig Sinn, ein stärkeres Vakuum anzulegen, da dies nur zu einer ungenauen Schlussfolgerung über die Gebrauchstauglichkeit (oder auf andere Weise) der Antriebsmembran führt.
Beobachten Sie die Schubstange, während das Vakuum angelegt wird. Wenn die Membran nicht perforiert ist und das Ablaufgitter nicht klemmt oder klemmt, bewegt sich die Schubstange reibungslos, bis sich der Mechanismus in der vollständig geöffneten Position befindet. Überprüfen Sie dies, indem Sie versuchen, die Stange weiter zu bewegen, wenn das volle, erforderliche Vakuum angelegt ist. Wenn die Stange etwas korrekter bewegt werden kann, korrigieren Sie die Einstellung der Stangen. Befolgen Sie die Anweisungen im Handbuch, um den Mechanismus an die Herstellerangaben anzupassen.
Wenn die Schubstange beim Anlegen des Vakuums nicht reagiert, entfernen Sie die Befestigungsschrauben / -schrauben des Stellantriebs und versuchen Sie, das Ablaufgitter manuell zu drehen. Wenn sich der Mechanismus frei bewegt, ersetzen Sie den Antrieb. Beachten Sie jedoch, dass die Bewegung umgekehrt werden muss, wenn sich der Abfall durch das Vakuum vollständig öffnet, wenn das Vakuum entfernt wird. Ist dies nicht der Fall, ist wahrscheinlich die Feder im Stellantrieb gebrochen, was bedeutet, dass der Stellantrieb ausgetauscht werden muss.
HINWEIS: Beachten Sie, dass der Turbolader ausgebaut und demontiert werden kann, wenn das Waste Gate nicht manuell gedreht werden kann oder wenn eine übermäßige Kraft erforderlich ist, um es zu drehen. Ein Trick, um den Mechanismus freizugeben, besteht jedoch darin, eine großzügige Menge an eindringendem Schmiermittel auf die Spindel aufzutragen. Warten Sie einige Minuten, bis das Schmiermittel eingewirkt hat, und versuchen Sie erneut, den Mechanismus zu bewegen. Wenn das Schmiermittel den Mechanismus freigibt, ist es wichtig zu wissen, dass das Entfernen eines Turboladers aus einem Motor Fähigkeiten und Ausrüstung erfordert, die die meisten durchschnittlichen, nicht professionellen Mechaniker nicht besitzen. In diesen Fällen ist es bei weitem besser, das Fahrzeug zur fachgerechten Diagnose und Reparatur zu überweisen.
Schritt 6
Wenn sich die Schubstange nicht weiter bewegen lässt (was bedeutet, dass sich das Ablaufgitter in der vollständig geöffneten Position befindet), wenn der Antrieb mit dem erforderlichen Vakuum beaufschlagt wird und das Vakuum mindestens einige Minuten lang am Manometer anhält, lesen Sie die Manuell, um genau zu bestimmen, wie der Antrieb mit Vakuum versorgt wird, da die Art der Versorgung von Anwendung zu Anwendung unterschiedlich ist. Prüfen Sie diesen Teil des Ladedruckregelungssystems gründlich und führen Sie alle Reparaturen und / oder den Austausch von Teilen und Komponenten gemäß den Anweisungen im Handbuch durch.
Schritt 7
Die Diagnose- / Reparaturschritte bis zu diesem Punkt lösen neun von zehn Boost-Zuständen auf. Um jedoch zu überprüfen, ob das Problem tatsächlich behoben wurde, löschen Sie alle Codes und betreiben Sie das Fahrzeug mindestens einen vollständigen Fahrzyklus lang mit a Scanner angeschlossen, um den Betrieb des Turboladers und des Ladedruckregelungssystems in Echtzeit aufzuzeichnen.
Wenn der Code nicht zurückgegeben wird, kann davon ausgegangen werden, dass die Reparatur erfolgreich war. Wenn der Code und die Symptome jedoch zurückgegeben werden, ist die einzige andere wahrscheinliche Ursache ein zeitweiliger Fehler, der zum einen den Betrieb des Abfalltors beeinträchtigt, oder a Zum anderen ein eingeschränktes Abgassystem, das das effektive Ablassen von übermäßigem Antriebsdruck behindert.
Eine Möglichkeit zur Überprüfung auf Einschränkungen im Abgassystem besteht darin, eine Ladedruckanzeige am Einlass an der Stelle zwischen dem Turbolader und dem Einlasskrümmer anzubringen, die die meisten Hersteller für diesen Zweck vorsehen. Sobald die Ladedruckanzeige sicher angebracht ist, starten Sie den Motor und erhöhen Sie die Motordrehzahl auf 2500 bis 3000 U / min, damit der Turbolader auf volle Drehzahl läuft. Achten Sie jedoch darauf, dass Sie beide Werte der Ladedruckanzeige genau beobachten sowie am Waste-Gate-Aktuator bei steigendem Ladedruck.
Wenn die Abgasanlage NICHT eingeschränkt ist, steigt der Ladedruck an, bis der angegebene Wert erreicht ist. Unter der Annahme, dass das Ladedruckventil wie vorgesehen funktioniert, bleibt der Ladedruck nahe diesem Wert, wenn die Drossel plötzlich geschlossen wird, da der übermäßige Antriebsdruck (Abgas) wird einfach durch das geöffnete Abfalltor in die Abgasanlage geleitet. Beachten Sie jedoch, dass der Ladedruck abnimmt, wenn der Motor auf die Leerlaufdrehzahl zurückkehren darf. das ist normal und zu erwarten.
Wenn jedoch der Ladedruck den für diese Anwendung festgelegten Wert überschreitet, während der Motor mit einer konstanten Drehzahl (2500 - 3000 U / min) läuft, obwohl das Waste Gate sich zu öffnen scheint, wird das Abgassystem eingeschränkt, da der Antriebsdruck nicht sein kann effektiv entlüftet oder entlastet werden. Das Gleiche gilt, wenn das Waste-Gate geöffnet ist, der Ladedruck jedoch steigt, wenn die Drossel plötzlich geschlossen wird.
HINWEIS: Wenn die Anwendung, an der gearbeitet wird, über eine werkseitig eingebaute Ladedruckanzeige verfügt, verwenden Sie diese Anzeige in Schritt 7, anstatt eine Druckanzeige am Einlasskanal anzubringen. Wenden Sie sich jedoch an einen Assistenten, der entweder die Ladedruckanzeige oder den Betrieb der Druckanzeige überwacht Wastgate-Stellantrieb.
Schritt 8
Denken Sie daran, dass nicht alle Anwendungen so ausgestattet sind, dass sie den Anstieg der Abgastemperaturen anzeigen, der mit einer eingeschränkten Abgasanlage einhergeht.Wenn also vermutet wird, dass eine Einschränkung der Abgasanlage den Überladezustand verursacht, jedoch keine Codes vorhanden sind, die auf diese Möglichkeit hinweisen, wenden Sie sich zur fachgerechten Diagnose und Reparatur an eine Abgasfachwerkstatt.
Wenn Sie andererseits den Verdacht haben, dass an einer anderen Stelle des Ladedruckregelungssystems ein zeitweiliger Fehler vorliegt, müssen Sie sich darüber im Klaren sein, dass das Auffinden und Beheben solcher Probleme manchmal äußerst schwierig und zeitaufwändig sein kann. In einigen Fällen kann es sogar erforderlich sein, eine erhebliche Verschlechterung des Fehlers zuzulassen, bevor eine genaue Diagnose und endgültige Reparatur durchgeführt werden kann.
Codes in Bezug auf P0234
Beachten Sie, dass die unten aufgeführten generischen Codes nicht eng mit P0234 - „Motorüberlastungszustand - Grenzwert überschritten“ verknüpft sind. Jeder der folgenden Codes kann jedoch möglicherweise zu Code P0234 führen oder dazu beitragen, dass Code P0234 in Abhängigkeit von der Anwendung und eingestellt wird wie sich die Beziehung zwischen P0234 und jedem einzelnen hier aufgelisteten Code auf eine bestimmte Anwendung auswirkt. Beziehen Sie sich daher immer auf das Handbuch der zu bearbeitenden Anwendung, wenn einer oder mehrere der hier aufgeführten Codes zusammen mit P0234 vorhanden sind, um eine endgültige und zuverlässige Reparatur des Codes P0234 zu gewährleisten.