Inhalt
- Was bedeutet Code P0238?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0238?
- Was sind die Symptome von Code P0238?
- Wie können Sie Fehler in Code P0238 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Schritt 6
- Codes in Bezug auf P0238
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0238 | Ansaugkrümmer-Absolutdrucksensor (MAP) A, hoher Eingang des TC-Systems | Kurzschluss nach Plus, MAP-Sensor, ECM |
Was bedeutet Code P0238?
Der OBD II-Fehlercode P0238 ist ein generischer Code, der als „Ansaugkrümmer-Absolutdrucksensor (MAP-Sensor)“ A - TC-System-High-Eingang “definiert ist und eingestellt wird, wenn das PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) einen ungewöhnlich hohen Messwert oder Wert in feststellt der Ladedruckregelkreis des Turboladers. Beachten Sie, dass „High Input“ in dieser Definition eine höhere als erwartete Signalspannung von einem defekten MAP / Ladedrucksensor sein kann, oder dass „High Input“ eine höhere als erwartete Signalspannung sein kann, die durch einen tatsächlichen Ladedruck verursacht wird, der höher ist als es angesichts der Betriebsbedingungen (wie der aktuellen Motordrehzahl und der Drosselklappenöffnung) zu erwarten wäre, die sich zu einem bestimmten Zeitpunkt ergeben.
Beachten Sie auch Folgendes, um Verwirrung zu vermeiden.
Während die einzige Funktion eines Turboladers darin besteht, die in einen Motor eintretende Luft zu komprimieren, um die Motorleistung zu erhöhen, müssen Volumen und Druck der Druckluft auf einen sehr engen Bereich begrenzt werden, um sicherzustellen, dass die maximale Motorleistung über einen möglichst großen Bereich verfügbar ist einen Bereich des Leistungsbereichs des Motors so weit wie möglich, und um den Motor vor Überladebedingungen zu schützen, die den Motor beschädigen oder sogar zerstören können.
Um beide Aufgaben zu erfüllen, verwenden Motormanagementsysteme Drucksensoren im Ansaugkrümmer, um den Gesamtdruck der Ansaugluft zu überwachen. In den meisten Anwendungen wird dieser Sensor als Manifold Absolutdrucksensor bezeichnet und ändert seinen Innenwiderstand als Reaktion auf Druckänderungen in der Ansaugluft. Diese Sensoren werden vom PCM mit einer 5-Volt-Referenzspannung versorgt, und wenn der Druck im Verteiler steigt, steigt der Widerstand im Sensor um einen vorhersagbaren Betrag, wodurch weniger Strom zum PCM zurückfließt, und und umgekehrt, wenn der Druck abnimmt.
HINWEIS: Bei einigen Anwendungen sind MAP- oder Ladedrucksensoren elektrisch entgegengesetzt. Detaillierte Informationen zu diesem sehr wichtigen Punkt finden Sie im Handbuch der Anwendung.
Dieser Rückstrom wird als Signalspannung bezeichnet, die vom PCM als Druck interpretiert wird. Das PCM verwendet diese Informationen, um einen Entleerungsmechanismus zu steuern, der im Turbolader als „Waste Gate“ bezeichnet wird und der das Abgasvolumen steuert oder begrenzt, das zum Antreiben des Turbinenrads des Turboladers verwendet wird. Wenn der MAP-Sensor dem PCM signalisiert, dass der maximal zulässige Ladedruck erreicht wurde, sendet das PCM ein Signal an den Waste-Gate-Aktuator, um den Mechanismus zu öffnen, damit ein Teil des Abgases, auch als "Antriebsdruck" bezeichnet, freigesetzt wird. das Turbinenrad zu umgehen, indem es direkt in das Abgassystem fließt. Umgekehrt befiehlt das PCM, um den Ladedruck auf einem optimalen Niveau zu halten, dass das Waste Gate geschlossen wird, wenn der Druck im Verteiler abfällt.
In einem voll funktionsfähigen System hält das PCM den Ladedruck innerhalb des zulässigen Bereichs, indem es die Bewegung des Waste Gate kontinuierlich steuert. Die effektive Steuerung basiert auf einem kontinuierlichen Signal vom MAP-Sensor, auf das das Signal in direkter Reaktion kontinuierlich ansteigt und abfällt Die sich ständig ändernde Motordrehzahl ist ein Merkmal des normalen Fahrens.
Aufgrund der rauen Betriebsbedingungen ist der Waste-Gate-Mechanismus jedoch anfällig für Fehler wie Binden, Anhaften oder sogar Brechen. In diesem Fall und in Abhängigkeit von der genauen Art des Problems kann der Antriebsdruck nicht immer effektiv gesteuert werden, was zur Entwicklung potenziell gefährlicher Überladebedingungen führen kann. Um eine Beschädigung des Motors zu vermeiden, gehen die meisten Anwendungen in einen Notlauf- oder Notlaufmodus über, wenn ein Überladungszustand vorliegt. Bei den meisten Anwendungen setzt das PCM auch den Code P0238 und leuchtet beim ersten Fehlerzyklus eine Warnleuchte auf.
Das folgende Bild zeigt Details eines Waste-Gate-Mechanismus (rot eingekreist) eines typischen Turboladers, wie er in fast jeder Serienanwendung zu finden ist.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0238?
Einige häufige Ursachen für P0238 können sein:
HINWEIS: Wie an anderer Stelle erwähnt, treten Probleme wie das Auslaufen von Abgaskrümmerdichtungen oder Beschädigungen der Turbine oder des Verdichterrades (oder beider) eher unter Ladedruckbedingungen als unter Überladedruckbedingungen auf.
Was sind die Symptome von Code P0238?
Einige häufige Symptome von P0238 können sein:
Wie können Sie Fehler in Code P0238 beheben?
ANMERKUNG 1: Beachten Sie, dass mechanische Fehler wie übermäßiges Spiel in der Welle, die die Turbine mit den Turbinenrädern verbindet, abgenutzte Wellenlager, abgenutzte Wellendichtringe oder Schäden an den Turbinen- / Kompressorrädern mit größerer Wahrscheinlichkeit zu einer Unterschreitung des Ladedrucks führen als zu einer Überschreitung Boost-Zustand. Während es sich um schwerwiegende Mängel handelt, die unverzüglich oder vor der Wiederinbetriebnahme des Fahrzeugs behoben werden müssen, sollte der erste Schritt zur Diagnose dieses Codes (nach Beseitigung der Verkabelung / elektrischen Probleme) die Überprüfung des Zustands und der Funktionsweise des Waste Gate-Mechanismus und umfassen sein Stellglied.
ANMERKUNG 2: Neben einem Reparaturhandbuch und einem digitalen Multimeter sind eine Handvakuumpumpe mit einem Messgerät sowie ein Ladedruckmessgerät für den Turbolader für die Diagnose des Codes P0238 am hilfreichsten, wenn das Ladedruckregelungssystem mit Vakuum betrieben wird.
Schritt 1
Notieren Sie sich alle vorhandenen Fehlercodes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können hilfreich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird.
HINWEIS: Durchsuchen Sie das gesamte Motormanagementsystem nach anderen (aktiven und ausstehenden) Codes, die sich auf das Ladedruckregelungssystem beziehen, und suchen Sie insbesondere nach Codes, die auf Kurzschlüsse oder andere Probleme in einem Teil des Motormanagementsystems hinweisen. Bei den meisten Anwendungen teilen sich mehrere Motorsensoren einen von zwei Referenzspannungskreisen, was bedeutet, dass ein Ausfall oder Defekt in einem Stromkreis den Betrieb mehrerer Motorsensoren gleichzeitig beeinträchtigen kann. Wenn also Codes vorhanden sind, die Probleme mit der Referenzspannung betreffen, ohne sich auf einen bestimmten Sensor, eine bestimmte Schaltung, eine bestimmte Komponente oder ein bestimmtes System zu beziehen, untersuchen und beheben Sie diese Codes zuerst. Vor Versuch einer Diagnose und Reparatur des Codes P0238.
Schritt 2
Wenn keine anderen Codes vorhanden sind, beziehen Sie sich auf das Handbuch, um alle relevanten Komponenten sowie die Funktion, die Verlegung, die Farbkodierung und die Position aller zugehörigen Verdrahtungen und, falls zutreffend, aller zugehörigen Vakuumleitungen zu lokalisieren und zu identifizieren und vakuumbetrieben Magnetventile und / oder Rückschlagventile.
Führen Sie eine gründliche Sichtprüfung aller zugehörigen Kabel / Anschlüsse durch. Suchen Sie nach beschädigten, verbrannten, kurzgeschlossenen, getrennten oder korrodierten Kabeln und / oder Steckern. Führen Sie die erforderlichen Reparaturen durch.
Wenn der Waste Gate-Mechanismus vakuumgesteuert ist, suchen Sie nach beschädigten, gespaltenen Teilen. Verdrängte, perforierte oder umgekommene Vakuumleitungen und Ersetzen aller Leitungen, die sich in einem nicht einwandfreien Zustand befinden. Testen Sie auch die Funktion aller Vakuum-Rückschlagventile, indem Sie Luft in der durch einen Pfeil oder ein anderes Gerät auf dem Ventil angegebenen Richtung durch das Ventil saugen. Ersetzen Sie alle Vakuum-Rückschlagventile, die einen Luftstrom in beide Richtungen oder einen Luftstrom in die angegebene Richtung zulassen.
HINWEIS: Wenn die Anwendung nicht mit einer Ladedruckanzeige auf dem Armaturenbrett ausgestattet ist, ist jetzt ein guter Zeitpunkt, um den tatsächlichen Ladedruck des Turboladers mit der Prüfanzeige zu überprüfen, um festzustellen, ob eine tatsächliche Überladebedingung vorliegt oder nicht. Die meisten Hersteller bieten zu diesem Zweck einen speziellen Testpunkt an der Einlassleitung an. Beziehen Sie sich daher auf das Handbuch der Anwendung, um diesen Punkt zu lokalisieren. Befolgen Sie während dieses Schritts unbedingt die Anweisungen im Handbuch, um genaue Testergebnisse zu erhalten.
Schritt 3
Wenn keine sichtbaren Schäden an der Verkabelung festgestellt werden und kein tatsächlicher Überladezustand vorliegt, bereiten Sie die Durchführung von Referenzspannungs-, Widerstands-, Durchgangs- und Massekonnektivitätsprüfungen für alle zugehörigen Verkabelungen vor. Lösen Sie dabei jedoch alle Verkabelungen vom PCM Schritt, um Schäden an der Steuerung zu vermeiden.
Achten Sie besonders auf den Referenzspannungskreis, der bei aktivierter Schaltung einen Strom zwischen 4,5 Volt und 4,8 bis 4,9 Volt führen sollte. Wenn der Messwert niedriger ist, führen Sie eine Widerstandsprüfung an diesem Stromkreis durch und führen Sie Reparaturen durch oder ersetzen Sie die Verkabelung nach Bedarf, um sicherzustellen, dass der korrekte Strom den MAP des Aufladesteuerungssensors erreicht.
HINWEIS: Wenn weder Referenzspannung noch Masse vorhanden sind, lesen Sie im Handbuch nach, wie Sie die entsprechenden Klemmen am PCM direkt testen können. Wenn der PCM-Anschluss stromlos ist, tauschen Sie das PCM aus. Bedenken Sie auch, dass das PCM bei den meisten Anwendungen die Erdung für diesen Stromkreis liefert. Weitere Informationen zum Herstellen der Erdungsverbindung finden Sie im Handbuch (KOER / KOEO).
Überprüfen Sie auch den Innenwiderstand des MAP-Sensors gemäß den Anweisungen im Handbuch, da dieser Wert ein angemessener Indikator für den Gesamtzustand des Sensors ist. Vergleichen Sie diesen Wert mit dem im Handbuch angegebenen Wert und ersetzen Sie den Sensor, wenn sein Widerstand nicht in den vom Hersteller angegebenen Bereich fällt.
Schritt 4
Wenn der Code weiterhin angezeigt wird, die Verkabelung jedoch fehlerfrei und als fehlerfrei bekannt ist, verwenden Sie den Scanner, um das Abfalltor mehrmals vollständig zu öffnen und zu schließen. Bei einigen Scannern wird dies als Prozentsatz der Öffnung angegeben, bei anderen möglicherweise als Grad der Drehung.
Vergleichen Sie diesen Wert unabhängig von der angezeigten Einheit mit den im Handbuch angegebenen Werten für die vollständig geschlossene und die vollständig geöffnete Position. Dieser Wert wird als Spannung ausgedrückt: Ergibt die vollständig geöffnete Position einen Spannungswert, der die maximal zulässige Spannung überschreitet, kann dies auf einen Verdrahtungsfehler, einen defekten Positionssensor am Waste Gate oder eine falsch eingestellte Steuerstange des Stellantriebs zurückzuführen sein.
Wenn die vollständig geschlossene Position einen Spannungswert ergibt, der über dem zulässigen Mindestwert liegt, kann dies auf eine falsch eingestellte Steuerstange, einen defekten Positionsschalter oder ein Problem im Inneren des Turboladers zurückzuführen sein, das ein vollständiges Schließen des Waste Gate verhindert. Sollte sich herausstellen, dass dies der Fall ist, besteht die klügere Möglichkeit darin, das Fahrzeug zur fachgerechten Diagnose und Reparatur zu überweisen.
Schritt 5
Untersuchen Sie nacheinander die in Schritt 4 aufgeführten möglichen Ursachen. Lesen Sie zum Beispiel im Handbuch nach, wie Sie die korrekte Einstellung der Steuerstange des Stellantriebs ermitteln und befolgen Sie die Anweisungen GENAU, um sicherzustellen, dass eine falsche Einstellung die Ursache des Codes ist oder als möglicher Code des Codes ausgeschlossen werden kann.
Trennen Sie in ähnlicher Weise die Steuerstange, wenn der Stellantrieb vakuumbetrieben ist, und prüfen Sie, ob sich der Waste-Gate-Mechanismus in seinem zulässigen Bereich frei bewegt, indem Sie ihn manuell bewegen. Testen Sie auch den Vakuumaktuator, um sicherzustellen, dass er auf das vorgeschriebene Vakuum reagiert, aber vor allem, dass er ein Vakuum hält. Ersetzen Sie den Vakuumaktuator, wenn er nicht wie erwartet funktioniert oder wenn ein manuell gezogenes Vakuum nachlässt - jedoch langsam.
Löschen Sie alle Codes, nachdem alle Reparaturen abgeschlossen sind, und fahren Sie das Fahrzeug mindestens einen Fahrzyklus lang, bevor Sie das System erneut scannen, um festzustellen, ob der Code erneut angezeigt wird.
Schritt 6
Wenn das Problem mit den Schritten 1 bis 5 nicht behoben werden konnte, liegt der Verdacht auf ein defektes PCM vor. Da dies jedoch äußerst selten vorkommt, ist es weitaus wahrscheinlicher, dass ein mechanischer Defekt des Waste Gate-Mechanismus im Turbolader die Ursache des Problems ist.
Es ist manchmal kostengünstiger, den Turbolader auszutauschen, als Reparaturen durchzuführen. In allen Fällen, in denen Turbolader ausgebaut und ausgetauscht werden, müssen jedoch bestimmte vorgeschriebene Schritte befolgt werden, um eine ordnungsgemäße Schmierung der beweglichen Teile sicherzustellen. Lesen Sie im Handbuch nach, wie Sie den Ersatz-Turbolader vorbereiten und einbauen. Befolgen Sie die Anweisungen GENAU, um einen vorzeitigen Ausfall des Ersatz-Turboladers zu vermeiden.
Alternativ können Sie das Fahrzeug zur fachgerechten Diagnose und Reparatur an den Händler oder eine andere kompetente Werkstatt weiterleiten.