Inhalt
- Was bedeutet Code P0255?
- Wo befindet sich der Sensor P0255?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0255?
- Wie teuer ist es, den Code P0255 zu reparieren?
- Was sind die Symptome von Code P0255?
- Was sind übliche Lösungen für den Code P0255?
- Wie ernst ist Code P0255?
- Wie sicher ist es, das Auto mit dem Code P0255 noch zu fahren?
- Wie schwierig ist es, den Code P0255 zu reparieren?
- Was sind die häufigsten Fehler bei der Reparatur des Codes P0255?
- Wie können Sie Fehler in Code P0255 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- SCHRITT 4
- Schritt 5
- Schritt 6
- Codes in Bezug auf P0255
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0255 | Einspritzpumpe A, Rotor / Nocken-Kreislauf intermittierend | Verkabelung, schlechte Verbindung, Einspritzpumpe, ECM |
Was bedeutet Code P0255?
Der OBD II-Fehlercode P0255 ist ein generischer Code, der als "Einspritzpumpe A, Rotor / Nocken-Kreislauf intermittierend" definiert ist. Dieser Code wird festgelegt, wenn das PCM (Powertrain Control Module) einen zeitweiligen Kontinuitätsverlust in den Signal- / Rückkopplungskreisen zwischen sich selbst, dem Kraftstoffdosierungssteuersensor, dem Kraftstoffmengenaktuator und anderen Sensoren, die an der Bestimmung des Kraftstoffdrucks und -volumens beteiligt sind, feststellt. Beachten Sie, dass dieser Code ausschließlich für dieselbetriebene Anwendungen gilt.
Alle Common-Rail-Dieseleinspritzsysteme verwenden ein Gerät, das als „elektronischer Kraftstoffsteuerungsaktuator“ bezeichnet wird, um die Kraftstoffmenge zu messen, die in die tatsächlichen Pumpenkammern einer Hochdruck-Dieselkraftstoffpumpe gelangen darf. Diese Vorrichtung bestimmt daher die Menge und den Druck des Kraftstoffs, der letztendlich an die Kraftstoffleitung geliefert wird. Der Druck im Kraftstoffverteiler muss jedoch in einem sehr engen Bereich geregelt werden: Es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie dies erreicht werden kann. Um jedoch sicherzustellen, dass der tatsächliche Druck im Kraftstoffverteiler eng mit dem nominellen Auslegungsdruck übereinstimmt, verwenden die meisten Anwendungen a Sensor mit variablem Widerstand zur Übermittlung des tatsächlichen Drucks an das PCM.
Der Drucksensor wandelt den Kraftstoffdruck in eine Signalspannung um, mit der das PCM die Impulsbreite des Einspritzventils (gemessen in Millisekunden) und den Einspritzzeitpunkt (gemessen in Grad vor dem oberen Totpunkt) berechnet, um sicherzustellen, dass die richtige Kraftstoffmenge in die Zylinder eingespritzt wird unter allen Betriebsbedingungen. Daher müssen die Signalspannungen des elektronischen Kraftstoffregelungsaktuators und des Kraftstoffdosierungsregelungssensors übereinstimmen, damit das PCM eine geeignete Kraftstoffzufuhrstrategie berechnen kann, um einen effizienten Motorbetrieb bei allen Motordrehzahlen und -lasten sicherzustellen.
In einigen Anwendungen wird Code P0255 gesetzt und eine Warnleuchte wird nach einem einzelnen Fehler ausgelöst. In anderen Anwendungen sind mehrere Fehlerzyklen erforderlich, bevor der Code gesetzt und die Warnleuchte leuchtet.
Wo befindet sich der Sensor P0255?
Die wichtigsten Sensoren / Komponenten, aus denen der Regelkreis für die Einspritzpumpendosierung „A“ besteht, werden als Kraftstoffzahnstangenposition (FRP) bzw. Kraftstoffmengensteller (FQA) bezeichnet und normalerweise neben der Hochdruckeinspritzpumpe montiert. In einigen Anwendungen befinden sich diese Komponenten in der Hochdruckeinspritzpumpe. Beziehen Sie sich auf das Handbuch der Anwendung, um die genaue Position aller Komponenten und Verkabelungen zu bestimmen und eine Fehldiagnose zu vermeiden.
Das Bild unten zeigt ein vereinfachtes Schema eines typischen Kraftstoffdruckregelungssystems. Notieren Sie die Position des Kraftstoffsteuerungsaktuators an der Hochdruckpumpe und die Position des Drucksensors am Kraftstoffverteiler. Beachten Sie auch, dass dieses spezielle System zwar eine elektrische Saugpumpe im Kraftstofftank verwendet, jedoch nicht alle Anwendungen so ausgestattet sind.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0255?
Einige häufige Ursachen für Code P0255 können sein:
Wie teuer ist es, den Code P0255 zu reparieren?
In neun von zehn Fällen von Code P0255 sollte die Reparatur der Verkabelung nichts kosten, wenn sie auf DIY-Basis durchgeführt wird. Die professionelle Diagnose und Reparatur der Verkabelung kann jedoch zwischen 200 und 300 US-Dollar kosten, während der Austausch der Hochdruck-Einspritzpumpe je nach Anwendung mehrere tausend US-Dollar kosten kann.
Was sind die Symptome von Code P0255?
Einige häufige Symptome des Codes P0255 können sein:
Was sind übliche Lösungen für den Code P0255?
Gängige Lösungen für Code P0255 könnten Folgendes umfassen:
Wie ernst ist Code P0255?
Wie ernst dieser Code ist, hängt von der Art des Fehlers ab. Wenn der Fehler mit Problemen bei der Verkabelung oder mit dem Sensor zusammenhängt, ist der Code relativ einfach zu beheben. Ein mechanischer Ausfall der Einspritzpumpe ist jedoch sehr schwerwiegend und erfordert ausnahmslos professionelle Hilfe.
Nichtprofessionelle Mechaniker sollten daher beachten, dass das Fahrzeug zur fachgerechten Diagnose und Reparatur an den Händler oder eine andere kompetente Reparaturwerkstatt überwiesen werden sollte, wenn das Problem mit den wenigen in diesem Handbuch beschriebenen allgemeinen Schritten nicht behoben werden kann.
Wie sicher ist es, das Auto mit dem Code P0255 noch zu fahren?
Ein zeitweiliger Fehler entwickelt sich sehr oft zu einem dauerhaften Ausfall, was bedeutet, dass ein Fahrzeug, an dem der Code P0255 vorhanden ist, jederzeit stillgelegt werden kann, was wiederum bedeutet, dass dieser Code ein offensichtliches Sicherheitsrisiko darstellt. Idealerweise sollte ein Fahrzeug mit dem Code P0255 erst gefahren werden, wenn der Fehler gefunden und behoben wurde, und insbesondere dann nicht, wenn das Fahrzeug im Stau steht.
Wie schwierig ist es, den Code P0255 zu reparieren?
Die Diagnose und Behebung von Verdrahtungsproblemen und / oder Sensorfehlern sollte den durchschnittlichen, nicht professionellen Mechaniker nicht mit übermäßigen Schwierigkeiten konfrontieren. Nichtprofessionelle Mechaniker werden jedoch dringend gebeten, KEINE Diagnose von mechanischen Problemen in der Hochdruckeinspritzpumpe vorzunehmen, da dies zu irreparablen Schäden an der Pumpe führen kann.
Was sind die häufigsten Fehler bei der Reparatur des Codes P0255?
Der häufigste Fehler beim Umgang mit Code P0255 ist das Ersetzen der Einspritzpumpe oder sogar der Einspritzdüsen, wenn die eigentliche Ursache des Problems fast immer in schlechten elektrischen Verbindungen oder unterbrochenen Stromkreisen liegt.
Wie können Sie Fehler in Code P0255 beheben?
ANMERKUNG 1: In vielen Fällen, in denen Code P0252 vorhanden ist, besteht das Problem in einem verstopften oder verschmutzten Kraftstofffilter, der den Kraftstofffluss zur Hochdruckpumpe einschränkt. Beachten Sie auch, dass die meisten Druckpumpen am Einlasspunkt mit feinmaschigen Sieben ausgestattet sind, die auch den Kraftstoffdurchfluss einschränken können, wenn sie verstopfen. Es wird daher empfohlen, den Kraftstofffilter und das Sieb als ersten Schritt des Diagnoseprozesses zu überprüfen, um Zeit zu sparen und eine mögliche Fehldiagnose zu vermeiden. Einzelheiten zur genauen Position des eingebauten Kraftstoffsiebs finden Sie im Handbuch der betroffenen Anwendung.
ANMERKUNG 2: Dieselkraftstoffsysteme sind anfällig für das Wachstum von Bakterienkolonien, die Kraftstoffleitungen und Filter verstopfen können. Überprüfen Sie das Kraftstoffsystem auf Bakterienbefall, bevor Sie mit der Diagnose beginnen. Ergreifen Sie die erforderlichen Abhilfemaßnahmen, um alle Bakterienwucherungen und -kolonien aus dem Kraftstoffsystem zu entfernen und eine kontinuierliche Wiederholung dieses Codes zu verhindern.
NOTIZ 3: Wenn der Code kurz nach der ersten Verwendung von Biodiesel angezeigt wird, überprüfen Sie die Kraftstoffleitungen und den Filter auf wachsartige Substanzen. Biodiesel ist ein ausgezeichnetes Lösungsmittel und löst bei älteren Dieselsystemen die verschiedenen Wachse, die sich regelmäßig an den Wänden des Kraftstofftanks und der Kraftstoffleitungen ablagern. Beachten Sie, dass das Kraftstoffsystem nur dann von gelösten Wachsen befreit werden kann, wenn der Tank und die Kraftstoffleitungen / das Kraftstoffsystem chemisch gereinigt werden.
Schritt 1
Angenommen, der Kraftstofffilter und die Siebe sind sauber und es gibt keine Hinweise auf Korrosion oder Verunreinigungen im Kraftstoffsystem. Notieren Sie alle vorhandenen Codes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können hilfreich sein, um den wahrscheinlichen Ort (die wahrscheinlichen Orte) von zeitweiligen elektrischen Fehlern zu bestimmen.
Schritt 2
Lesen Sie das Handbuch zu Position, Verlegung, Funktion und Farbcodierung aller zugehörigen Kabel und führen Sie eine gründliche Sichtprüfung aller Kabel und Anschlüsse durch. Suchen Sie nach verbrannten, beschädigten, kurzgeschlossenen oder korrodierten Kabeln und beheben Sie alle gefundenen Fehler. Löschen Sie nach Abschluss der Reparatur alle Codes und scannen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, führen Sie eine Überprüfung der Referenzspannung, des Widerstands, der Masse und des Durchgangs aller zugehörigen Kabel durch. Vergleichen Sie die erhaltenen Messwerte mit den im Handbuch angegebenen Werten und reparieren Sie die Verkabelung oder tauschen Sie die Komponenten aus, um sicherzustellen, dass alle Messwerte den Herstellerspezifikationen entsprechen. Löschen Sie alle Codes und testen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird.
SPITZE: Achten Sie bei der Durchführung von Widerstands- und Durchgangsprüfungen besonders auf die Werte zwischen
Diese Werte sollten genau mit den im Handbuch angegebenen Werten übereinstimmen (oder sehr nahe daran liegen). Bei einigen Anwendungen kann eine Abweichung von nur wenigen Prozent dazu führen, dass P0255 eingestellt wird. Beachten Sie, dass das PCM und andere Steuerungen vom System getrennt werden müssen, um eine Beschädigung des PCM und / oder anderer Steuermodule zu vermeiden.
ANMERKUNG 1: Wenn das Fahrzeug nicht anspringt, achten Sie besonders auf den Kraftstoffabsperrmagneten (sofern vorhanden) an der Pumpe. Die Eingangsspannung für dieses Solenoid entspricht normalerweise der Batteriespannung. Überprüfen Sie daher, ob die Batteriespannung an das Solenoid geliefert wird. Liegt die volle Batteriespannung an, das Magnetventil öffnet jedoch nicht, das Kraftstoffabsperrmagnetventil austauschen und das System erneut testen.
ANMERKUNG 2: Wenn das Fahrzeug mit einer elektrischen Saugpumpe im Kraftstofftank ausgestattet ist, ist es jetzt an der Zeit, den Steuerstromkreis auf Widerstand, Referenzspannung, Masse und Durchgang zu prüfen. Vergleichen Sie die erhaltenen Werte mit denen im Handbuch und führen Sie geeignete Reparaturen durch, um sicherzustellen, dass alle Werte den Spezifikationen entsprechen. Wenn alle Werte in Ordnung sind, der Code jedoch weiterhin angezeigt wird, entfernen Sie die Saugpumpe und testen Sie sie gemäß den Anweisungen im Handbuch. Ersetzen Sie die Pumpe, wenn sie nicht den Spezifikationen entspricht. Löschen Sie alle Codes und testen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird.
Schritt 3
Wenn der Fehler weiterhin besteht und sicher ist, dass sowohl der Kraftstoffabsperrmagnet als auch die Saugpumpe (falls vorhanden) ordnungsgemäß funktionieren, lesen Sie das Handbuch zum Verfahren zum Testen des Kraftstoffdrucks am Kraftstoffverteilerrohr. Für diesen Test ist die Verwendung eines speziellen Dieselkraftstoff-Manometers erforderlich. Befolgen Sie jedoch unbedingt die Anweisungen im Handbuch zum Buchstaben.
Vergleichen Sie das Ergebnis des Testdrucks mit den im Handbuch angegebenen Werten. Beachten Sie, dass die von der Pumpe geförderte Kraftstoffmenge in einem bestimmten Zeitraum möglicherweise nicht innerhalb des zulässigen Bereichs liegt, selbst wenn der Kraftstoffdruck am Verteilerrohr den Spezifikationen entspricht. In diesem Fall startet der Motor möglicherweise, schaltet sich jedoch kurz danach oder sobald die Motordrehzahl erhöht wird ab.
HINWEIS: Das Testen des Kraftstoffvolumens erfordert häufig spezielle Ausrüstung, aber eine Möglichkeit, dies zu tun, besteht einfach darin, das Manometer beim Starten des Motors angebracht zu lassen. Wenn die Kraftstoffmenge das Problem ist, zeigt das Manometer einen deutlichen Druckabfall an, sobald der Motor abgestellt wird.
WARNUNG: Dieseleinspritzsysteme arbeiten bei extrem hohen Drücken und schwere Verletzungen können durch falsche Druckprüfverfahren oder durch Nichtbeachtung der grundlegenden Sicherheitsvorkehrungen verursacht werden, die im Handbuch beschrieben werden.
SCHRITT 4
Wenn der Motor abstellt oder ungleichmäßig läuft, das Manometer jedoch keinen Druckabfall (oder Druckanstieg) anzeigt, der über die zulässigen Grenzen hinausgeht, ist der Kraftstoffdrucksensor wahrscheinlich defekt. Es könnte ein ungültiges Signal an das PCM gesendet werden. Informationen zu den richtigen Testverfahren für diesen Sensor finden Sie im Handbuch. Lesen Sie im Handbuch nach, wie der Drucksensor richtig getestet wird, und tauschen Sie den Drucksensor aus, wenn die erhaltenen Widerstandswerte nicht den Angaben des Herstellers entsprechen. Löschen Sie alle Codes und testen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird.
WARNUNG: Befolgen Sie vor dem Entfernen des Drucksensors unbedingt die Anweisungen im Handbuch, um den Restdruck im Kraftstoffsystem sicher abzulassen. Beachten Sie, dass es zu schweren Verletzungen kommen kann, wenn Sie die Anweisungen nicht genau befolgen.
Schritt 5
Wenn der Fehler zu diesem Zeitpunkt immer noch besteht, aber alle elektrischen Messwerte innerhalb der Spezifikationen liegen, ist der elektronische Stellantrieb für die Kraftstoffsteuerung wahrscheinlich defekt. Wenn der Kraftstoff jedoch die meiste Zeit mit dem richtigen Druck und Volumen an die Kraftstoffleitung geliefert wird, kann davon ausgegangen werden, dass ein zeitweiliger elektrischer Fehler vorliegt.
Es ist jedoch zu beachten, dass zeitweise auftretende Fehler in der Verkabelung manchmal äußerst schwierig zu finden und zu reparieren sind. In einigen Fällen kann es erforderlich sein, eine erhebliche Verschlechterung des Fehlers zuzulassen, bevor eine genaue Diagnose und endgültige Reparatur durchgeführt werden kann. Wenn Sie also sicher sind, dass alle Sensoren und anderen Komponenten ordnungsgemäß funktionieren und der Kraftstoffdruck den Spezifikationen entspricht, wiederholen Sie alle elektrischen Tests, bis der Fehler gefunden und repariert wurde, oder ersetzen Sie alle verdächtigen Kabel durch OEM-Kabelbäume, um einen ordnungsgemäßen Betrieb zu gewährleisten des Steuerungssystems.
Schritt 6
Wenn der Fehler nach Schritt 5 weiterhin besteht, ist möglicherweise ein mechanischer Ausfall der Einspritzpumpe die Ursache für das Problem. Beachten Sie jedoch, dass dies zwar unwahrscheinlich ist, es jedoch möglich ist, diese Möglichkeit auszuschließen (oder zu bestätigen), indem Sie das Fahrzeug zur professionellen Unterstützung an den Händler oder eine andere kompetente Reparaturwerkstatt übergeben.
Codes in Bezug auf P0255
Ich würde brauchen, dass Sie genauer sind. 2k vw golf mk4 ihr schreiben. 2k = welches Jahr genau? MK4 gibt mir keinen bestimmten Motor. Viele Motoren wurden in die MK4-Plattform eingebaut. Wenn Sie mir also nicht ein bestimmtes Jahr und einen bestimmten Motor für den Golf / GTI geben, wird kein P0255-Code aufgelistet.