Das Motorsteuergerät (ECM) des modernen Automobils überwacht und modifiziert kontinuierlich den Motorbetrieb, um die effizienteste Leistung zu liefern. Mithilfe von Sensoren wie dem Kurbelwellen-Positionssensor (CKP) und Aktuatoren wie den Einspritzdüsen kann das ECM auch feststellen, ob etwas so weit außerhalb der Spezifikation liegt, dass es nicht kompensiert werden kann. In diesem Fall wären Diagnose und Reparatur erforderlich, um den Motor wieder in die Spezifikation zu bringen.
Der Zylinderausgleich ist eine Methode, mit der das ECM den Motorwirkungsgrad misst. Sie sehen, auch wenn der Motor mit 2.500 U / min läuft, ist das wirklich nur ein Durchschnitt. Bei jeder Zylinderzündung beschleunigt die Kurbelwelle in diesem Moment über 2.500 U / min und bremst unter 2.500 U / min ab. In einem typischen Vierzylindermotor ertönt alle 180 ° ein Impuls, während in einem Achtzylindermotor alle 90 ° ein Impuls ertönt. Dies erklärt, warum ein V8 normalerweise ruhiger läuft als ein V6 oder ein i4.
Mit dem CKP kann das ECM geringfügige Änderungen der Motordrehzahl, dh der Beschleunigung jedes Arbeitstakts, erkennen und bestimmen, wie viel jeder Zylinder zum Motor beiträgt, dh den Ausgleich zwischen den einzelnen Zylindern. Wenn ein oder mehrere Zylinder der Kurbelwelle nicht so viel Impuls geben, stellt das ECM einen Fehler fest, setzt einen Diagnose-Fehlercode (DTC) in den Speicher und leuchtet die Störungsanzeigelampe (MIL) auf. Wenn das ECM einen Fehler in Zylinder 8 findet, ist der Fehlercode P0284 als „Beitrag / Auswuchtfehler Zylinder 8“ definiert.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0284?
Abhängig von Jahr, Marke und Modell kann der Fehlercode P0284 verschiedene Ursachen haben. Hier sind einige der häufigsten.
Verschmutzte Einspritzdüsen - Dies ist die häufigste Ursache für Probleme mit dem Zylinderausgleich. Dies kann durch verschmutzten Kraftstoff, schlechte Kraftstoffilterung an Bord oder Kohlenstoffablagerungen verursacht werden. In einigen Modellen wurde Biodiesel möglicherweise für seine geringen Waschmittelqualitäten verantwortlich gemacht. Intensive Reinigung der Einspritzdüsen kann das Problem beheben, manchmal wird jedoch ein Austausch der Einspritzdüsen empfohlen.
Unsachgemäßer Austausch - Einige haben mit dem Austausch der Einspritzdüsen begonnen, nur um festzustellen, dass das Problem dadurch nicht behoben wird. Wenn Dieseleinspritzdüsen ausgetauscht werden, müssen sie einen „Lernvorgang“ durchlaufen, bei dem das ECM und der Einspritzdüsenfahrer die Eigenschaften der einzelnen Einspritzdüsen kennenlernen.
Mechanische Probleme - Alles, was die Zylinderfunktion beeinträchtigt, z. B. verbrannte Ventile, verschlissene Ringe oder undichte Zylinderkopfdichtung, kann die Leistung eines oder mehrerer Zylinder beeinträchtigen, ohne dass es zu einer Fehlzündung kommt.
Was sind die Symptome von Code P0284?
Abhängig von der Schwere des Fehlers können Sie Probleme mit dem Fahrverhalten feststellen oder auch nicht. Abhängig vom Fehlermodus des Fahrzeugs können Motorleistung und Kraftstoffverbrauch beeinträchtigt werden. Wenn das Problem schwerwiegend ist, kann es zu rauen Leerlauf- oder Zylinderaussetzern kommen.
Wie können Sie Fehler in Code P0284 beheben?
Aufgrund der Komplexität des Systems sowie des Werkzeugaufwands und der Verfügbarkeit sind Sie möglicherweise nur eingeschränkt in der Lage, dieses Problem zu diagnostizieren. Trotzdem werden wir einige Dinge darlegen, die Sie überprüfen können, zusätzlich zu einigen der Hauptursachen.
Einspritzdüsen -
Elektrische Prüfung - In der Regel werden Sie keine Unterbrechungs- oder Kurzschlussprobleme in Verbindung mit den Fehlercodes der Zylinderwaage finden, da es für diese Probleme spezielle Fehlercodes gibt. Außerdem würde ein Kurzschluss oder eine Unterbrechung des Einspritzventils oder des Kabelbaums zu einem toten Zündaussetzer führen, nicht zu einem Problem mit dem Zylinderausgleich.
Trotzdem sollten Sie die Anschlüsse der Einspritzdüse und des Einspritzdüsentreibers auf Korrosion oder Anzeichen von Wassereintritt überprüfen, die die Funktion der Einspritzdüse beeinträchtigen könnten. Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Wenn Sie Zugriff auf ein digitales Oszilloskop haben, können Sie Signale zwischen dem vermuteten Kraftstoffinjektor und seinen Nachbarn vergleichen. Der Unterschied in den Wellenformen kann gering sein, sollte aber unterscheidbar sein. Wenden Sie sich an einen Fachmann, bevor Sie das Einspritzventil verurteilen und austauschen.
Funktionsprüfung - Zusätzlich zum Vergleichen von Signalverläufen können Sie auch das Stethoskop eines Mechanikers verwenden, um das Geräusch des mutmaßlichen Einspritzventils mit seinen Nachbarn zu vergleichen. Sie hören einen leichten, aber offensichtlichen Unterschied zwischen einem guten und einem fehlerhaften Injektor. Wenden Sie sich an einen Fachmann, bevor Sie das Einspritzventil verurteilen und austauschen.
Kompression - Führen Sie Zylinderkompressionstests und Leckagetests durch, um festzustellen, ob Sie ein mechanisches Problem oder ein Dichtungsproblem haben. Die Werte für den Zylinderkompressionstest sollten nicht mehr als 10% variieren, und die Zylinderleckage sollte nicht mehr als 10% betragen. Das Auslaufen der Zylinder sollte auch zwischen den Zylindern nicht mehr als 10% variieren. Wenn Sie Kompressions- oder Leckageprobleme haben, wie z. B. verschlissene Ringe, Ventilprobleme oder Probleme mit der Zylinderkopfdichtung, kann dies zu einer schlechten Zylinderauswuchtung führen, aber nicht unbedingt zu einer Fehlzündung der Zylinder.
Codes in Bezug auf P0284
Es gibt tatsächlich Dutzende von DTCs, die sich auf die Zylinderwaage beziehen. Hier sind die wichtigsten:
DFC P0263 Beitrags- / Auswuchtfehler Zylinder Nr. 1
DFC P0266 Beitrags- / Auswuchtfehler Zylinder Nr. 2
DFC P0269 Beitrags- / Auswuchtfehler Zylinder Nr. 3
DTC P0272 Beitrags- / Auswuchtfehler Zylinder Nr. 4
DTC P0275 Beitrags- / Auswuchtfehler Zylinder Nr. 5
DTC P0278 Beitrags- / Auswuchtfehler Zylinder Nr. 6
DFC P0281 Zylinder Nr. 7 Beitrags- / Auswuchtfehler
DFC P0284 Zylinder Nr. 8 Beitrags- / Auswuchtfehler
