Drei Dinge sind erforderlich, damit der Motor läuft: Luft, Kraftstoff und Funken. Um einen einwandfreien Betrieb zu gewährleisten, misst das ECM (Motorsteuergerät) genau, wie viel Kraftstoff für die gemessene Luftmasse zu einem bestimmten Zeitpunkt eingespritzt werden muss, und zündet dann hunderte Male pro Sekunde einen Funken, um einen Arbeitstakt zu zünden. Dies alles erfordert natürlich ein genaues Timing, für das das ECM die Nockenwellen- und Kurbelwellen-Positionssensoren (CMP und CKP) verwendet.
Das Kurbelwellenpositionssignal hat zwei wichtige Funktionen. Erstens fungiert es als Drehzahlsensor, mit dem das ECM die Motordrehzahl in Umdrehungen pro Minute (U / min) berechnet. Zweitens fungiert CKP als Positionssensor, mit dem die ECU die Position des Zylinders Nr. 1 im oberen Totpunkt (OT) berechnet. Das Steuergerät verwendet Drehzahl- und OT-Messungen, um unter anderem die Impulsbreite des Einspritzventils (IPW), den Zündzeitpunkt und die variable Ventilsteuerung (VVT) zu berechnen und kann sogar Zylinderaussetzer erkennen.
Wenn die ECU erkennt, dass zu viel Spannung vom CKP-Sensor kommt, setzt sie den Fehlercode P0338, Eingang für hohen Stromkreis des Kurbelwellen-Positionssensors „A“.
Was sind die Symptome von Code P0338?
Je nach Konfiguration kann das ECM den Motor möglicherweise ohne ein zuverlässiges CKP-Signal starten oder nicht. In einigen Fällen stellen Sie möglicherweise überhaupt keine Symptome fest, da einige ECMs den CKP anhand von CMP-Messungen schätzen können. Zumindest werden Sie einen schlechten Kraftstoffverbrauch bemerken, da das Steuergerät im Notlaufmodus läuft.
Andererseits muss der Motor möglicherweise lange durchdrehen, um zu starten, oder startet überhaupt nicht. Andere Bedingungen können ein Mangel an Motorleistung, eine schlechte Beschleunigung, eine Fehlzündung oder ein Abwürgen des Motors sein.
Verwenden Sie ein DMM und einen guten EWD (elektrischer Schaltplan), um zu bestimmen, welche Drähte den CKP-Sensor führen. Sie können den CKP testen, indem Sie den Motor durchdrehen und das Signal am ECM messen. So überprüfen Sie die Sensoren:
Hall-Effekt - Der Hall-Effekt-Sensor erzeugt ein digitales Signal, das als Rechteckwelle bezeichnet wird. Auf einem Bereich sieht es quadratisch aus, daher der Name. Im Allgemeinen erzeugt ein Hall-Effekt-CKP entweder ein Signal oder nicht.
Jeder Impuls sollte +5 V betragen. Wenn Sie weniger als 5 V pro Impuls messen, vermuten Sie einen übermäßigen Widerstand im Kabelbaum (Korrosion).
Wenn am ECM kein Signal angezeigt wird, liegt der Verdacht auf einen fehlerhaften Sensor oder eine Unterbrechung im Kabelbaum vor.
Um den Sensor selbst zu überprüfen, muss er eingesteckt sein. Vergessen Sie nicht, dass ein Hall-Effekt-CKP eine Referenzspannung von +5 V benötigt, um zu funktionieren. Wenn eine +5 V-Referenz vorhanden ist und Sie beim Anlassen immer noch keinen Impuls sehen, ist die wahrscheinlichste Ursache ein defekter Sensor. Dies schließt jedoch ein mechanisches Problem wie einen Radbruch nicht aus.
Magnetisch - Der Magnetsensor erzeugt ein analoges Signal, dh ein Signal, das positiv auf negativ wechselt. Im Allgemeinen erzeugt ein magnetischer CKP ein Signal, das zwischen ± 2 V und ± 5 V variiert. Es ist nicht genau eine Wechselstrom-Sinuswelle, aber es sieht auf dem Oszilloskop ähnlich aus.
Wenn Sie weniger als ± 2 V messen, andernfalls aber ein gutes Signal erhalten, vermuten Sie, dass das CKP nicht richtig installiert ist (übermäßiger Spalt) oder dass der Kabelbaum einen zusätzlichen Widerstand aufweist (Korrosion).
Wenn Sie überhaupt kein Signal sehen, vermuten Sie einen fehlerhaften Sensor oder eine Unterbrechung im Kabelbaum. Mechanische Probleme sind etwas seltener.
Sie können ein magnetisches CKP direkt testen, indem Sie es vom Kabelbaum trennen. Achten Sie erneut auf mindestens ± 2 V. Wenn weniger, stellen Sie sicher, dass der Sensor nicht zur Seite gespannt oder locker ist. Wenn Sie hier kein Signal haben, tauschen Sie den Sensor aus.
Kabelbaumprüfung - Wenn Sie den Sensor ausschließen können, müssen Sie den Kabelbaum zwischen dem ECM und dem CKP-Sensor auf Stromkreisprobleme prüfen. Beachten Sie, dass Hall-Effekt-Sensoren mindestens zwei Kabel zum ECM haben: eine +5 V-Referenz und das Signalkabel, möglicherweise ein drittes, wenn es nicht direkt mit dem Block verbunden ist.Magnetische CKP-Sensoren haben zwei Drähte, die zum ECM führen.
Codes in Bezug auf P0338
DTC P0335 Stromkreis Kurbelwellen-Positionssensor "A"
DTC P0336 Schaltkreisbereich / Leistung des Kurbelwellen-Positionssensors „A“
DTC P0337 Niedriger Eingang des Kurbelwellen-Positionssensors „A“
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96 Chev K1500 350 Vortec startet nicht und schlägt fehl Haben Sie zufällig nach Codes gemäß diesem Teil von TSB gesucht? Korrektur Auf gespeicherten DTC-Code für den Antriebsstrang P0338 prüfen. Dieser DTC leuchtet NICHT die Lampe "Service Engine Soon" auf. Wenn dieser Code gespeichert ist, MUSS der Kurbelwellen-Positionssensor, P / N 10456607, ausgetauscht und die restlichen Komponenten ins ...
