Inhalt
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0386 | Kurbelwellenpositionssensor (CKP) B - Bereich / Leistungsproblem | Unsicherer Sensor / Rotor, Luftspalt, Verkabelung, CKP-Sensor |
Was bedeutet Code P0386?
Ein gespeicherter Code P0386 bedeutet, dass das Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) ein Problem mit dem Kurbelwellen-Positionssensor (CPS) oder der Schaltung erkannt hat. Sensor B zeigt das sekundäre CPS in einem System an, das mehrere Kurbelwellenpositionssensoren für verschiedene Funktionen verwenden kann.
Das PCM verwendet Eingangssignale vom CPS und den / den Nockenwellensensoren, um die Position und Umdrehungen pro Minute (RPM) des Motors zu überwachen, Schwankungen im Zündzeitpunkt zu verwalten und die Kraftstoffzufuhrstrategie zu berechnen. Variationen in der Motorkonfiguration bestimmen die Anzahl der Nockenwellensensoren, die in Verbindung mit einem einzelnen CPS verwendet werden.
Jeder Nockenwellensensor hat eine Schaltung (oder Schaltungen), die dazu bestimmt ist, das PCM mit individuellen Eingangssignalen zu versorgen. Da sich die Kurbelwelle mit der doppelten Drehzahl der Nockenwelle (n) dreht, ist es wichtig, dass das PCM in der Lage ist, zwischen Einlass- und Auslasshub des Motors zu unterscheiden. Position und Geschwindigkeit der Kurbelwelle werden mit der Geschwindigkeit und Position der Nockenwelle (n) verglichen, um Motorschäden zu vermeiden.
Die gängigste CPS-Ausführung verwendet einen elektromagnetischen Hall-Effekt-Sensor, der sehr nahe (normalerweise nur einige Tausendstel Zoll) an der Kurbelwelle positioniert ist, um einen Stromkreis zu bilden, der die Motormasse vervollständigt. In den meisten Fällen sorgt ein an der Kurbelwelle oder der Kurbelwellenscheibe angebrachter Reluktorring (mit präzise bearbeiteten Zähnen) für die Erdung des Motors. In anderen Fällen sorgen in die Kurbelwelle selbst akribisch integrierte Zahnräder für den Motorboden.
Als nächstes würde ich den Scanner an den Fahrzeugdiagnoseanschluss anschließen und alle gespeicherten Fehlercodes und Standbilddaten (falls verfügbar) abrufen. Ich schreibe diese Informationen gerne auf, da sie hilfreich sind, wenn sich herausstellt, dass der Code nur sporadisch vorkommt. Einige Scanner verfügen auch über einen DVOM und ein Oszilloskop mit integrierten Testleitungen. Wenn Sie auf diesen Scannertyp zugreifen können, ist dies bei der Diagnose eines P0386 von bestem Interesse.
Ich würde fortfahren, indem ich die Spannungs- und Erdungssignale am CPS teste. Die meisten Modelle verwenden eine Fünf-Volt-Referenz, die technischen Daten finden Sie jedoch in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle. Es sollte auch ein Erdungssignal vorhanden sein und ein dritter Stromkreis sollte ein Signal an das PCM liefern. Dies ist eine grundlegende Übersicht, und es können auch andere Ausgangssignalstromkreise vorhanden sein. Überprüfen Sie daher den Schaltplan für Ihr Fahrzeug. Wenn die Referenzspannung und die Erdungsstromkreise den Spezifikationen entsprechen, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Trennen Sie den elektrischen Stecker vom CPS und testen Sie ihn gemäß den Empfehlungen des Herstellers mit dem DVOM. Ersetzen Sie den Sensor, wenn die Widerstandswerte des Sensors nicht den Angaben des Herstellers entsprechen. Wenn alle CPS-Widerstandswerte innerhalb der Herstellerspezifikationen liegen, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Schließen Sie das CPS wieder an, schließen Sie die positive Testleitung des Oszilloskops an das Signalkabel des CPS-Kabelbaums an und verbinden Sie die negative Leitung mit dem CPS-Massestromkreis. Wählen Sie die entsprechende Spannungseinstellung am Oszilloskop und schalten Sie es ein. Beobachten Sie das Wellenformmuster auf dem Oszilloskop, während sich das Getriebe im Leerlauf oder im Leerlauf befindet und der Motor im Leerlauf läuft (oder durchläuft). Konzentrieren Sie sich auf unerwartete Spitzen oder Störungen im Wellenformmuster. Wenn Sie Spitzen oder Störungen bemerken, wackeln Sie vorsichtig mit dem Kabelbaum und dem Stecker für das CPS, während Sie das Wellenformmuster betrachten. Sie versuchen festzustellen, ob das Problem eine lose Verbindung oder ein defektes CPS ist.
Sie möchten auch nach fehlenden Spannungsblöcken im Wellenformmuster suchen. Verdacht auf ein zerbrochenes oder abgenutztes Rad oder Zahnrad, wenn Blöcke fehlen. Ich würde auch die Magnetspitze des CPS auf übermäßige metallische Ablagerungen prüfen und sie bei Bedarf reinigen. Wenn das Wellenformmuster normal ist, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Verbinden Sie nun die Testkabel des Oszilloskops wieder mit denselben Schaltkreisen in der Nähe des PCM-Anschlusses und beobachten Sie das Wellenformmuster. Wenn Variationen im Wellenformmuster festgestellt werden, wie dies beim Anschließen der Testleitungen in der Nähe des Sensors zu beobachten war, besteht der Verdacht auf eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss zwischen dem CPS-Anschluss und dem PCM-Anschluss. Wenn die Wellenform hier dieselbe ist wie in der Nähe des CPS-Anschlusses, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Ziehen Sie die Stecker von allen zugehörigen Controllern ab und testen Sie die einzelnen Schaltkreise mit dem DVOM. Andernfalls kann das PCM beschädigt werden. Kurzschluss oder Unterbrechung müssen repariert oder ersetzt werden.
Wenn keine Unterbrechungen oder Kurzschlüsse gefunden werden, liegt ein Verdacht auf ein defektes PCM oder einen PCM-Programmierfehler vor.
Codes in Bezug auf P0386
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hoffentlich kann mir jemand weiterhelfen. Ich habe einen 2001 Cadillac Deville Motorcode "Y". Es kam zum Zögern und zum Abwürgen, wenn es heiß war, aber nur, wenn das Auto auf Hochtouren war und das Motorlicht überprüfte. die ursprünglichen Codes P0108-Karte orbaro pres Signal hoch P0335 CKP ssensor ein Schaltungsproblem P0336 Ckp se ...