Inhalt
- Was bedeutet Code P0400?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0400?
- Was sind die Symptome von Code P0400?
- Wie können Sie Fehler in Code P0400 beheben?
- Vakuumgesteuerte AGR-Ventile / Systeme
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Schritt 6
- Elektronisch gesteuerte AGR-Ventile / Systeme
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Druckgesteuerte AGR-Ventile / Systeme
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Ford AGR Ventile / Systeme
- Fehlersuche bei Ford AGR-Ventilen / -Systemen
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Allgemeine Überlegungen zu beachten
- Codes in Bezug auf P0400
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0400 | Fehlfunktion des Abgasrückführungssystems (AGR) | Schlauch undicht / verstopft, Grundeinstellung nicht durchgeführt (falls zutreffend), Verkabelung, AGR-Ventil, AGR-Magnet, ECM |
Was bedeutet Code P0400?
Der OBD II-Fehlercode P0400 ist definiert als “Fehlfunktion des Abgasrückführungsstroms “und wird eingestellt, wenn das PCM (Powertrain Control Module) ein Problem mit der Abgasmenge feststellt, die zum Einlasstrakt umgeleitet wird. Ein solches Problem führt dazu, dass ein Fehlercode gespeichert und eine Warnleuchte aufleuchtet. Bei einigen Anwendungen wird ein Code erst nach mehreren Fehlerzyklen gespeichert, bei anderen wird ein Code beim ersten Fehler gespeichert.
Die Funktion des EGR-Systems (Abgasrückführung) bei Benzin- und Dieselmotoren besteht darin, einen Prozentsatz des Abgases in den Einlasskanal umzuleiten, der in das Luft / Kraftstoff-Gemisch aufgenommen werden soll. Da das Abgas relativ sauerstoffarm ist, verdünnt das rückgeführte Abgas das Luft / Kraftstoff-Gemisch, wodurch die Verbrennungstemperaturen auf unter 1 500 sinken0C (2 8000F), bei welcher Temperatur sich Lachgas bildet. Lachgas ist eine Kombination aus Sauerstoff und Stickstoff und der Hauptbestandteil von Smog, der durch Autoabgase verursacht wird.
Die Auslegungsdetails von AGR-Systemen variieren ziemlich stark, aber das PCM berechnet im Allgemeinen die tatsächliche Menge des zurückgeführten Abgases durch Überwachen von Änderungen des Krümmerdrucks beim Einleiten des Gases oder Verhindern des Eintritts in den Krümmer. Wenn die Änderungen des Krümmerdrucks nicht mit dem Signal übereinstimmen, das das PCM bei einer bestimmten Motorlast / -drehzahl erwartet, wird ein Code gespeichert.
Es ist zu beachten, dass es grundlegende Unterschiede zwischen der Funktionsweise von EGR-Systemen bei Ottomotoren und Dieselmotoren (Selbstzündungsmotoren) gibt. Nachfolgend finden Sie einige Details zu den Einzelheiten.
Fremdgezündete Motoren:
Bei diesen Anwendungen ist die Menge des rückgeführten Abgases auf etwa 10% begrenzt (oder bei einigen Anwendungen auf etwas mehr), da eine übermäßige Menge an Gas die Flammenfront (Verbrennungsprozess) stört, was wiederum Fehlzündungen und eine schlechte Verbrennung verursacht. Daher wird das AGR-System im Leerlauf und bei hohen Motorlasten deaktiviert, um eine optimale Verbrennung zu gewährleisten, indem die Gemischdichte der Ladung (Luft / Kraftstoff) nicht verdünnt wird. Ein zusätzlicher Vorteil der AGR ist die Kühlwirkung auf die Auslassventile, die die Lebensdauer dieser Komponenten erheblich verlängert.
Es ist zu beachten, dass viele der nachteiligen Auswirkungen auf die Verbrennung durch Abgasrückführung durch das PCM durch Vorverlegung des Zündzeitpunkts wirksam bekämpft werden können.
Kompressionsgezündete Motoren:
Im Gegensatz zu Fremdzündungsmotoren werden Dieselmotoren immer mit Luftüberschuss betrieben. Darüber hinaus hängt die Dieselverbrennung nicht in gleichem Maße von der gleichmäßigen Flammenausbreitung während der Verbrennung ab wie dies bei Benzinmotoren der Fall ist. Dies bedeutet, dass viel größere Prozentsätze des Abgases ohne nachteilige Auswirkungen zurückgeführt werden können. Dieselmotoren können bis zu 50% des im Leerlauf zurückgeführten Abgases problemlos bewältigen, da bei diesen Motoren immer ein großer Luftüberschuss vorhanden ist. Bei vielen Dieselanwendungen wird das heiße, einströmende Abgas durch einen Wärmetauscher geleitet, um es abzukühlen, bevor es über ein Dosierventil in den Motor geleitet wird.
Große Abgasmengen führen jedoch dazu, dass große Mengen an Partikeln in den Motor eingeleitet werden. Feinstaub in Dieselabgasen besteht hauptsächlich aus Rußkohlenstoff, der den Motorverschleiß erhöhen kann, insbesondere wenn der Ruß in das Motoröl gespült wird.
HINWEIS: Viele, wenn nicht die meisten Motoren, die mit VVT / VCT-Systemen ausgestattet sind, benötigen keine AGR-Systeme, da die Ventilüberschneidung so eingestellt werden kann, dass beim Auspufftakt eine geringe Abgasmenge in den Zylindern zurückgehalten wird. Das zurückbleibende Gas hat die gleiche Löschwirkung wie Gas, das auf andere Weise eingeleitet wird.
Das Bild unten zeigt ein typisches AGR-Ventil, das mit Kohlenstoff verstopft ist. Beachten Sie, dass dieses Problem bei Dieselmotoren weitaus häufiger auftritt als bei Benzinmotoren. Wenn dies bei einem Benzinmotor der Fall ist, ist es fast sicher, dass die Ursache in einem übermäßigen Ölverbrauch liegt.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0400?
Aufgrund der großen Anzahl von EGR-Systemkonstruktionen sind die Ursachen von Fehlern im System vielfältig. Typische Ursachen sind kurzgeschlossene, korrodierte, verbrannte oder anderweitig beschädigte Kabel und Steckverbinder. Einige andere häufige Ursachen können folgende sein:
Was sind die Symptome von Code P0400?
Bei einigen Anwendungen, insbesondere bei Dieseln, sind möglicherweise keine Symptome vorhanden, außer einem gespeicherten Fehlercode und einer leuchtenden Warnleuchte. In einigen Fällen können die Symptome des Codes P0400 jedoch schwerwiegend sein und das Fahrzeug kann nicht mehr fahrbar sein. Einige häufige Symptome können sein:
Wie können Sie Fehler in Code P0400 beheben?
Es ist wichtig zu beachten, dass Diagnose- und Reparaturverfahren für jeden EGR-Code vom Typ des eingebauten EGR-Ventils abhängen, da verschiedene Typen von EGR-Ventilen / Systemen aus unterschiedlichen Gründen ausfallen. Aus diesem Grund sind die Tipps zur Fehlerbehebung in diesem Handbuch in Abschnitte unterteilt, in denen jeder Typ von AGR-Ventil / System separat behandelt wird. Unabhängig von der Auslegung des EGR-Systems wird jedoch empfohlen, das Handbuch für die zu bearbeitende Anwendung zu Rate zu ziehen, bevor ein Diagnoseverfahren gestartet wird.
Vakuumgesteuerte AGR-Ventile / Systeme
Schritt 1
Notieren Sie sich alle vorhandenen Fehlercodes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können hilfreich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird.
Schritt 2
Untersuchen Sie alle zugehörigen Vakuumleitungen auf Anzeichen von Schäden oder sichtbaren Undichtigkeiten. Denken Sie daran, dass nicht alle Undichtigkeiten sichtbar sind. Wenn sich die Vakuumleitungen also schwer anfühlen, ist es sehr wahrscheinlich, dass Luft an der Verbindungsstelle oder Verbindung vorbei austritt. Ersetzen Sie alle Vakuumleitungen nach Bedarf.
Schritt 3
Bei einigen Anwendungen wird der Unterdruck zum AGR-Ventil durch einen elektrischen Steuermagneten gesteuert. Überprüfen Sie in diesem Fall alle zugehörigen Kabel auf Beschädigungen. Suchen Sie nach kurzgeschlossenen, verbrannten, beschädigten oder korrodierten Kabeln und Steckverbindern. Reparieren Sie alle Defekte nach Bedarf.
Schritt 4
Wenn alle Kabel und Vakuumleitungen in Ordnung sind, entfernen Sie die Vakuumleitung vom AGR-Ventil und verschließen Sie das offene Ende. Befestigen Sie eine Handvakuumpumpe am AGR-Ventil und starten Sie den Motor. Sofern keine anderen Codes und Fehler vorliegen, die die Leerlaufqualität beeinträchtigen könnten, sollte der Motor ruhig laufen.
Wenn dies der Fall ist, legen Sie langsam ein Vakuum an das Ventil an, damit es öffnet. Wenn das Ventil funktioniert, führt die Zugabe von Abgas zu einer Verschlechterung der Leerlaufqualität. Diese Verschlechterung sollte jedoch so lange konstant sein, wie das Vakuum angelegt wird. Wenn zum Beispiel der Motor unruhig wird, sich aber bald darauf auf einen ruhigen Leerlauf einstellt, ist die AGR-Membran undicht und das Ventil schließt sich.
Ersetzen Sie in diesem Fall das AGR-Ventil oder wenn ein Unterdruck die Leerlaufqualität nicht beeinträchtigt. Wenn ein Unterdruck keine Auswirkung hat, ist wahrscheinlich auch das AGR-Ventil verstopft, und während einige Ventile gereinigt werden können, ist der Austausch immer die bessere Option.
HINWEIS: Dieser Vakuumtest kann bei einigen Dieselmotoren aufgrund des großen Luftüberschusses zu keinem erkennbaren Effekt führen. Überprüfen Sie in diesen Fällen, ob sich die AGR-Ventilspindel unter einem angelegten Vakuum bewegt. Beachten Sie jedoch, dass aufgrund der Position einiger AGR-Ventile möglicherweise das Ventil ausgebaut werden muss, um sicherzustellen, dass sich die Spindel unter einem angelegten Vakuum bewegt.
Schritt 5
Wenn ein angelegter Unterdruck den Leerlauf beeinträchtigt, ist ein defekter Unterdruck-Steuermagnet zu vermuten. Wenn der Elektromagnet elektrisch betrieben wird, führen Sie Durchgangs-, Widerstands-, Erdungs- und Referenzspannungsprüfungen an allen zugehörigen Kabeln sowie am Elektromagneten selbst durch. Ersetzen Sie das Magnetventil, wenn alle Messwerte innerhalb der Spezifikationen liegen, oder führen Sie Reparaturen an der zugehörigen Verkabelung durch, um sicherzustellen, dass alle Werte innerhalb der Herstellerspezifikationen liegen.
Schritt 6
Löschen Sie alle Codes nach erfolgter Reparatur und testen Sie das EGR-System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt. Beachten Sie, dass möglicherweise mehrere Fahrzyklen erforderlich sind, ohne dass der Code erneut angezeigt wird, bevor die Reparatur als erfolgreich angesehen werden kann.
Elektronisch gesteuerte AGR-Ventile / Systeme
Schritt 1
Notieren Sie sich alle vorhandenen Fehlercodes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können hilfreich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird.
Schritt 2
Bei diesen Anwendungen wird das AGR-Ventil entweder durch einen einzelnen Elektromagneten oder durch eine Reihe linear gesteuerter Elektromagnete betätigt, die das Ventil stufenweise in die gewünschte Position öffnen. In beiden Fällen hängt die Ursache des Codes eher mit dem Steuerkreis / den Magneten zusammen als mit dem Ventil.
Beginnen Sie den Vorgang, indem Sie eine gründliche Sichtprüfung aller zugehörigen Kabel und Anschlüsse durchführen. Suchen Sie nach beschädigten, verbrannten, kurzgeschlossenen, beschädigten oder korrodierten Kabeln und Anschlüssen. Reparieren Sie alle Defekte nach Bedarf.
Schritt 3
Wenn bei der Prüfung der Verkabelung keine sichtbaren Fehler festgestellt werden, lesen Sie das Handbuch zu Position, Farbcodierung, Funktion und Verlegung der einzelnen Kabel im Stromkreis. Führen Sie an allen Kabeln sowie an allen relevanten Steuermagneten Widerstands-, Durchgangs-, Erdungs- und Referenzspannungsprüfungen durch. Reparieren Sie die Verkabelung oder tauschen Sie die Magnete nach Bedarf aus. Es wurden Messwerte erhalten, die unter die Spezifikationen des Herstellers (einschließlich derjenigen der Steuermagnete) fallen, die auf ein verstopftes AGR-Ventil oder einen verstopften Durchgang im Einlasskrümmer hindeuten.
HINWEIS: AGR-Ventile und Gaskanäle von Dieselmotoren sind häufig verstopft. Entfernen Sie das Ventil, um den Zustand zu überprüfen. Überprüfen Sie auch den Durchgang, durch den Gas in den Einlasskrümmer gelangen kann. Wenn die Verstopfung im Verteiler nicht durch Stoßen mit einem scharfen Gegenstand beseitigt werden kann, muss der Verteiler möglicherweise aus dem Motor entfernt werden, damit die Verstopfung chemisch beseitigt wird.
Schritt 4
Löschen Sie alle Codes nach erfolgter Reparatur und testen Sie das EGR-System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt. Beachten Sie, dass möglicherweise mehrere Fahrzyklen erforderlich sind, ohne dass der Code erneut angezeigt wird, bevor die Reparatur als erfolgreich angesehen werden kann.
Druckgesteuerte AGR-Ventile / Systeme
Bei diesen Konstruktionen wird das AGR-Ventil durch Gegendruck aus dem Abgassystem betätigt. In einigen Fällen kann der Abgasdruck durch eine Feder (seltener durch Vakuum) unterstützt werden, um die Ventilspindel zu bewegen.
Schritt 1
Notieren Sie sich alle vorhandenen Fehlercodes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können hilfreich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird. In diesem Fall beziehen sich "intermittierende Fehler" auf die Möglichkeit, dass die Ventilspindel nur einige Zeit blockiert und dadurch unregelmäßige, sporadische oder unvorhersehbare Auswirkungen und Symptome verursacht.
Schritt 2
Da der Abgasgegendruck bei diesen Konstruktionen die primäre „Energiequelle“ ist, können selbst kleine Abgaslecks große Auswirkungen darauf haben, wie gut das AGR-Ventil funktioniert (oder nicht). Es sollte daher offensichtlich sein, dass die Abgasanlage keine Undichtigkeiten aufweisen sollte. Überprüfen Sie die Abgasanlage und lassen Sie alle festgestellten Undichtigkeiten fachmännisch reparieren, um sicherzustellen, dass das AGR-Ventil den vollen Nutzen aus dem Abgasgegendruck zieht.
HINWEIS: Eine Inspektion der Abgasanlage muss auch eine Inspektion der Schalldämpfer und des Katalysators / der Katalysatoren umfassen. Selbst teilweise verstopfte Schalldämpfer und / oder Wandler können den Gegendruck im Abgassystem so weit erhöhen, dass die Funktion des AGR-Ventils beeinträchtigt wird. Ersetzen Sie alle Schalldämpfer oder Katalysatoren, die sich in einem nicht einwandfreien Zustand befinden, um sicherzustellen, dass der Gegendruck immer den Spezifikationen entspricht.
Schritt 3
Eine zugegebenermaßen grobe Prüfung dieser Art von EGR-Ventil besteht darin, dass ein Assistent das Abgasendrohr teilweise mit einem Lappen einschränkt, während der Motor im Leerlauf läuft. Wenn das Abgassystem keine Undichtigkeiten aufweist, öffnet der erhöhte Druck das AGR-Ventil, was sich negativ auf den Leerlauf auswirkt. Nach Aufhebung der Einschränkung sollte sich der Leerlauf wieder normalisieren. Andernfalls besteht der Verdacht auf eine blockierende Ventilspindel. Wenn das AGR-Ventil jedoch vakuumunterstützt ist, überprüfen Sie die Vakuumleitungen auf Undichtigkeiten. Bei Bedarf reparieren und den Test wiederholen.
Wenn die Einschränkung des Abgases keinen Einfluss auf die Leerlaufqualität hat, ist ein verstopftes AGR-Ventil oder verstopfte Gasdurchlässe zu vermuten. Eventuell muss das AGR-Ventil aus dem Motor ausgebaut werden, um Verstopfungen festzustellen. Wenn das Ventil selbst mit Kohlenstoff verstopft ist, ersetzen Sie es durch ein OEM-Teil. Beachten Sie, dass einige Verstopfungen der Gaskanäle im Einlasskrümmer möglicherweise eine chemische Entfernung erfordern.
Schritt 4
Löschen Sie alle Codes nach erfolgter Reparatur und testen Sie das EGR-System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt. Beachten Sie, dass möglicherweise mehrere Fahrzyklen erforderlich sind, ohne dass der Code erneut angezeigt wird, bevor die Reparatur als erfolgreich angesehen werden kann.
Ford AGR Ventile / Systeme
Viele, wenn nicht die meisten Ford-Modelle, verwenden einen DPFE-Sensor (Delta Pressure Feedback), um den absoluten Krümmerdruck und den Abgasgegendruck zu messen. Wenn das PCM feststellt, dass die DPFE- und Krümmerdruckwerte für eine bestimmte Motordrehzahl und -last nicht übereinstimmen oder den angegebenen Werten entsprechen, wird ein Code gespeichert und eine Warnleuchte leuchtet auf.
In der Praxis misst der DPFE-Sensor die Durchflussmenge des rückgeführten Abgases bei geöffnetem AGR-Ventil. Diese Durchflussrate wird in eine Signalspannung umgewandelt, mit der das PCM den Gasfluss im Rückführungssystem berechnet / regelt, um den Wirkungsgrad des Motors und des AGR-Systems unter allen Betriebsbedingungen aufrechtzuerhalten. In der Regel befindet sich der DPFE-Sensor nicht in der Nähe des eigentlichen AGR-Ventils und wird über Gummi- oder Stahlschläuche mit Abgas versorgt, das verderben oder verstopfen kann.
In diesem Fall oder wenn der Sensor ausfällt (sehr häufig), kann einer der folgenden Codes eingestellt werden: P0171 und P0174, die sich auf magere Betriebsbedingungen beziehen, und / oder P0401, die auf eine unzureichende EGR-Durchflussrate hinweisen. Durch Ersetzen des DPFE-Sensors werden diese Codes neunmal von zehn aufgelöst.
Fehlersuche bei Ford AGR-Ventilen / -Systemen
Schritt 1
Notieren Sie sich alle vorhandenen Fehlercodes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können hilfreich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird.
Schritt 2
Führen Sie eine gründliche Sichtprüfung aller zugehörigen Kabel und Anschlüsse durch. Suchen Sie nach beschädigten, verbrannten, kurzgeschlossenen, beschädigten oder korrodierten Kabeln und Anschlüssen. Reparieren Sie alle Defekte nach Bedarf.
Schritt 3
Wenn keine sichtbaren Mängel an der zugehörigen Verkabelung festgestellt werden, führen Sie am DPFE-Sensor-Steuerkreis Durchgangs-, Erdungs-, Widerstands- und Referenzspannungsprüfungen durch. Reparieren Sie die Defekte an der Verkabelung nach Bedarf, um sicherzustellen, dass alle Messwerte den Spezifikationen entsprechen.
Wenn die Verkabelung in Ordnung ist, lesen Sie im Handbuch die korrekten Testverfahren für den DPFE-Sensor nach und tauschen Sie den Sensor aus, wenn er nicht den angegebenen Werten entspricht. In dem unwahrscheinlichen Fall, dass der Austausch des DPFE-Sensors das Problem nicht behebt, befolgen Sie die Schritte zur Fehlersuche, die für vakuumunterstützte AGR-Ventile beschrieben sind.
Schritt 4
Löschen Sie alle Codes, nachdem Reparaturen oder der Austausch von Komponenten abgeschlossen wurden, und testen Sie das EGR-System erneut, um festzustellen, ob Codes zurückgegeben werden. Beachten Sie, dass möglicherweise mehrere Fahrzyklen erforderlich sind, ohne dass der Code erneut angezeigt wird, bevor die Reparatur als erfolgreich angesehen werden kann.
Allgemeine Überlegungen zu beachten
Codes in Bezug auf P0400
Zunächst sehe ich in Alldata kein P0400 für dieses Fahrzeug. ID scannen Sie es erneut und beheben Sie den Fehler zuerst. Das von Ihnen beschriebene Problem klingt jedoch nach einer Fehlfunktion des Kraftstoffpumpenmoduls. Überprüfen Sie daher den Kraftstoffdruck. Der Kraftstofffilter in diesem Fahrzeug ist Teil des Moduls und kann nicht gewartet werden ...
Schwägerin hat ihr Auto zu mir gebracht und ich kann es nicht herausfinden. 1999 Mazda 626 2.0L DOHC Geruch nach Kraftstoff, kein Leerlauf und schlechtes Laufverhalten. Fand defekte Magnete und riss Vakuumleitungen und Kraftstoffdruckregler heraus, die Kraftstoff aus der Vakuumleitung blasen. Also habe ich weitermachen und ...
Übrigens, wie lautet der Code, der zurückkommt? Das wäre sehr hilfreich, um Ihnen zu helfen. !! 8); D Ist es ein P0400-Code? Manchmal blockiert der Entlüftungsmagnet, und ein direktes Springen schließt pcm / ecm aus. Nur zwei Drähte zum Springen !! 8) ...
Kann mir irgendein Körper helfen, herauszufinden und mir zu sagen, was das bedeutet, danke 1996 Mazda 6, V6. automatisch, 131000 Meilen und läuft gut! Aber hier in Illinois besteht es den Verschmutzungstest nicht, weil es zeigt, dass das System Folgendes überwacht: 1) Katalysator EFF, "NICHT BEREIT" 2) EGR-Durchfluss, "NICHT BEREIT" 3) Ochse ...
Kein Code für einen 2000 Grand Marquis mit einem 4,6-Liter-Recheck-Code. Nicht für dieses Auto gelistet. Ich habe nach einer 99 und einer 2001 gesucht. Beide listen keinen P0480-Code auf. Für OBD2 ford P0480 ist dies für niedrige Lüftersteuerung jedoch nicht für Ihr Jahresmodell vorgesehen. Also poste zurück mit dem richtigen Jahr oder dem richtigen Code ...