Trotz der Tatsache, dass Kraftstoff in flüssiger Form geliefert wird, läuft der Verbrennungsmotor nicht mit flüssigem Kraftstoff, sondern mit Kraftstoffdämpfen. Dies funktioniert recht bequem, da flüssiger Kraftstoff viel einfacher zu handhaben ist, aber leicht in eine brauchbare Form verdampft, selbst wenn er unter Null liegt. Die Tendenz des Kraftstoffs zur Verdampfung, die als Flüchtigkeit bezeichnet wird, sorgt für einen guten Motorstart, eine gute Leistung und einen guten Wirkungsgrad. Gleichzeitig verursacht die Flüchtigkeit des Kraftstoffs ein weiteres Problem, die Verdunstungsemissionen. Kraftstoffdämpfe sind krebserzeugend und umweltschädlich. Aus diesem Grund wurde die Kraftstoffspeicherung an der Tankstelle in Ihrem Fahrzeug so konzipiert, dass die Verdunstungsemissionen erheblich reduziert werden.
In Ihrem Fahrzeug verhindert das System zur Begrenzung der Verdunstungsemissionen, das normalerweise nur als „EVAP“ -System bezeichnet wird, dass Kraftstoffdämpfe in die Atmosphäre entweichen. Mit einem System aus Rohren und Ventilen leitet das EVAP-System Kraftstoffdämpfe aus dem Kraftstofftank zur Lagerung in einen Aktivkohlebehälter. Zu bestimmten Zeiten, wenn der Motor läuft, leitet das EVAP-System Kraftstoffdämpfe vom Kanister zum Motor, wo sie verbrannt werden. Das ECM (Motorsteuergerät) steuert die Ventile des EVAP-Systems und überwacht die Systemfunktion über Drucksensoren.
Bei vielen Selbsttests, die das ECM mit dem EVAP-System durchführt, müssen zuerst bestimmte Bedingungen erfüllt werden, z. B. ausreichende Batteriespannung, spezifischer Kraftstoffstand und spezifische Umgebungstemperatur. Abgesehen von Schaltkreistests muss das ECM als Erstes sicherstellen, dass der Kraftstofftank und der Rest des Systems dicht sind. Um diesen Test durchzuführen, zieht das ECM ein Vakuum an den Tank. Wenn das ECM feststellt, dass das EVAP-System in einer bestimmten Zeit kein Vakuum erzeugen oder aufrechterhalten kann, zeichnet es einen Diagnosecode (DTC) im Speicher auf, P0440, „Störung des EVAP-Steuerungssystems“, und leuchtet auf die MIL (Störungsanzeigelampe).
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0440?
Abhängig von Jahr, Marke und Modell kann der Fehlercode P0440 verschiedene Ursachen haben. Hier sind einige der häufigsten.
Tankdeckel - Dies ist bei weitem der häufigste Fehler. Lose, fehlende, beschädigte, abgenutzte oder falsche Tankdeckel verschließen das System nicht richtig. Tanken Sie niemals im Leerlauf, da das ECM zu diesem Zeitpunkt den EVAP-Monitor betätigen kann. Denken Sie daran, wenn Sie den Tankdeckel festziehen nach dem Wenn die MIL eingeschaltet wird, benötigt das ECM 40 Fahrzyklen, um den Code selbstständig zu löschen, es sei denn, Sie löschen ihn mit einem Diagnose-Tester.
Verklemmtes Ventil - Wenn das CCV-Ventil (Canister Close Valve) oder das Spülventil festsitzt, wird das System nicht abgedichtet. Je nach Standort kann es kontaminiert oder korrodiert sein und offen bleiben, auch wenn es nicht durch das ECM geerdet wird.
Kanisterausfall -
Aufgrund seiner exponierten Position sind der Aktivkohlebehälter und die zugehörigen Rohre, Schläuche und Ventile anfällig für Beschädigungen.
Es ist bekannt, dass konsequentes Auffüllen des Tanks den Holzkohlebehälter mit Kraftstoff sättigt, wofür er nicht entwickelt wurde. Normalerweise wiegt der Holzkohlebehälter ein paar Pfund, ein gesättigter Behälter kann jedoch bis zu 20 Pfund wiegen.
Ein von innen zerbrochener Kanister hat zwar möglicherweise keine äußeren Schäden verursacht, möglicherweise jedoch Kohlestücke bis zum Motoreinlass durchgelassen, die möglicherweise sogar im Spülventil stecken geblieben sind. Trennen Sie die EVAP-Entlüftungsleitung und schauen Sie hinein. Wenn Sie Holzkohlenstaub oder Pellets sehen, ist möglicherweise ein Kanister gebrochen.
Vorherige Reparaturen - Wenn am Fahrzeug etwas ausgeführt wurde, z. B. Tuning, Motorwiederherstellung, Zahnriemen oder Reparaturen am EVAP-System, wurden evtl. EVAP-Schläuche oder -Anschlüsse abgezogen und wieder angeschlossen. Stellen Sie sicher, dass alle elektrischen Anschlüsse, EVAP-Schläuche, Vakuumleitungen und -schläuche ordnungsgemäß angeschlossen und abgedichtet sind. Achten Sie auf O-Ring-Dichtungen, bei denen EVAP-Kunststoffrohre mit EVAP-Metallrohren verbunden sind.
Was sind die Symptome von Code P0440?
Abgesehen von der MIL werden Sie wahrscheinlich keine Symptome im Zusammenhang mit diesem EVAP-Systemfehler bemerken. Je nach Ausfallmodus des Autoherstellers stellen Sie möglicherweise eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs oder der Motorleistung fest.
Wie können Sie Fehler in Code P0440 beheben?
Aufgrund der Komplexität des EVAP-Systems und des Aufwands und der Verfügbarkeit von EVAP-spezifischen Diagnosetools können Sie sich auf eine visuelle Überprüfung des Systems beschränken. Aufgrund der Art dieses DTCs suchen Sie im Grunde nach irgendetwas, das das Versiegeln des Systems verhindern würde.
Andere DTCs - P0440 wird häufig zusammen mit anderen EVAP-bezogenen DTCs wie P0441, P0442, P0446 usw. angezeigt. Wenn andere EVAP-DTCs vorhanden sind, diagnostizieren und reparieren Sie diese zuerst. Nachdem Sie alle anderen Systemfehler behoben haben, können Sie mit der Diagnose von DFC P0440 fortfahren.
Tankdeckel - Vergewissern Sie sich, dass der Tankdeckel richtig installiert ist und dass es sich um ein Erstausrüstungsbauteil handelt. Überprüfen Sie, ob die Dichtung gut aussieht, dh glatt, flexibel, keine Risse oder Lochfraß. Stellen Sie sicher, dass der Einfüllstutzen, an dem der Tankdeckel abdichtet, ebenfalls glatt ist. Stellen Sie sicher, dass der Tankdeckel richtig angezogen ist, dass die Kupplung gleichmäßig klingt oder dass sich Typen mit einem Klick fest anfühlen. Bei Bedarf ersetzen. (An diesem Punkt können Sie normalerweise den Code löschen und sich auf den Weg machen.)
Holzkohlebehälter - Untersuchen Sie den Holzkohlebehälter auf Beschädigungen. Aufgrund seiner exponierten Position bei einigen Fahrzeugen kann es durch Straßenreste oder Schmutz beschädigt werden. Bei Bedarf ersetzen.
Rohre und Schläuche - Vergewissern Sie sich ebenfalls, dass alle EVAP-Schläuche und -Rohre intakt sind und ordnungsgemäß angeschlossen sind. Gebrochene oder nicht angeschlossene Schläuche dichten nicht richtig ab. Bei Bedarf reparieren.
Ventile - Verwenden Sie nach Möglichkeit eine 12-V-Stromquelle, um das Spülventil und das Ventil zum Schließen des Behälters auf dem Prüfstand zu testen. Bei angelegter Spannung sollte es leicht sein, Luft durch das Ventil zu blasen. Ohne angelegte Spannung darf keine Luft durch das Ventil strömen. Wenn das Ventil korrodiert, beschädigt oder verschmutzt ist, kann es offen bleiben und das EVAP-System nicht richtig abdichten. Bei Bedarf reinigen oder ersetzen.
Kraftstofftank - Überprüfen Sie den Kraftstofftank und den Kraftstoffeinfüllschlauch auf Beschädigungen. Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Druckprüfung - Wenn Sie Zugang zu den richtigen Geräten haben, können Sie das EVAP-System einer Druckprüfung unterziehen. Viele Fahrzeuge haben einen EVAP-Testanschluss unter der Motorhaube, mit dem Sie das System unter Druck setzen, den Systemdruck messen und nach Undichtigkeiten suchen können. Beachten Sie jedoch, dass EVAP-Druckprüfungen durchgeführt werden sollten noch nie Gehen Sie über 2 psi, sonst können Sie das System beschädigen. Dies sollte bei ausgeschaltetem Schlüssel erfolgen.
Das Entlüftungsventil trennen oder entfernen. Luft darf nicht aus dem Spülventil entweichen. Ebenso darf keine Luft aus dem Ventil zum Schließen des Kanisters entweichen, das sich unter der Haube oder auf oder in der Nähe des Aktivkohlebehälters befinden kann. Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Bereiten Sie eine Sprühflasche mit Seifenlösung, Spülmittel 50:50 und Wasser vor. Sprühen Sie EVAP-Anschlüsse, Schläuche, Kanister, Kraftstofftank oder andere Bereiche mit Verdacht auf Undichtigkeit ab. Wenn Sie ein Leck finden, bilden sich Blasen. Bei Bedarf reparieren.
Wenn Sie ein Problem nicht finden können, müssen Sie es möglicherweise zu einem Fachmann bringen, um eine genauere Diagnose durchführen zu können.
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2003 durango sxt mit 4.7L; harter Start, Drehzahlbegrenzer 3500 U / min, keine Geschwindigkeitsregelung Betreff: 2003 durango sxt mit 4.7L; harter start, drehzahlbegrenzer 3500 u / min, keine fahrt cont hier sind die codes .... p0440 p0344 p0340 p0440 p0340 die letzten 2 sind 2 mal aufgetaucht ....... es stehen 5 codes ......
02 highlander ck deu lite codes p0440, p0441 & p0446 Check deu lite kam an. Freund hat ein Diagnosewerkzeug und bekam diese Codes p0440, p0441, p0442. Hatte vorher einen Code für den Tankdeckel und ersetze den Deckel und dieser Code wurde gelöscht ...
Volvo Motorstörung Ich erhalte die folgenden Codes für meinen nicht aufgeladenen 97 Volvo 850 V01002-MAF- oder VAF-Schaltkreis mit niedrigem Eingang; P0440- Fehlfunktion der Abgasreinigung; B0300 Random Cylinder misfire; P0172- Sys too rich Bank 1. Ich habe Stecker, Kabel, Verteilerkappe und Rotor gewechselt. Leerlauf anfänglich rau, glättet aber ...
