Inhalt
- Was bedeutet Code P0453?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0453?
- Was sind die Symptome von Code P0453?
- Wie können Sie Fehler in Code P0453 beheben?
- Codes in Bezug auf P0453
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0453 | Hoher Eingang des EVAP-Drucksensors (Evaporative Emission) | Kurzschluss nach Plus, EVAP-Drucksensor, ECM |
Was bedeutet Code P0453?
Das OBDII-System von 1996 und neueren Fahrzeugen ist mit einer Überwachung der Verdunstungsemissionen ausgestattet, die diagnostische Selbsttests durchführt, um Kraftstoffdampflecks zu erkennen. Wird eine Undichtigkeit festgestellt, wird im Motorsteuergerät ein Code eingegeben und die Motorprüflampe leuchtet auf. Die Komponente, die den Kraftstoffdampfdruck misst, ist der Drucksensor des Verdunstungsemissionskontrollsystems, der auch als Kraftstofftankdrucksensor bezeichnet wird.
Der Drucksensor des Verdunstungsemissionssteuerungssystems (EVAP) wird für die On-Board-Diagnose des EVAP-Systems selbst verwendet, um auf Undichtigkeiten zu prüfen. Er initiiert oder steuert keine Änderungen der EVAP-Spül- oder Entlüftungsventilfunktionen. Es erkennt und misst den Druck in der Spülleitung des EVAP-Systems. Die Ausgangsspannung des Drucksensors steigt mit zunehmendem Druck in der Spülleitung und die Sensorspannung wird vom Motorsteuergerät (ECM) überwacht.
Der Drucksensor des EVAP-Systems (mit freundlicher Genehmigung von justanswer.com) befindet sich am EVAP-Behälter. Es kann direkt am Kanister montiert oder über einen Schlauchabschnitt mit dem EVAP-Kanister verbunden werden.
Drucksensor des EVAP-Steuerungssystems (mit freundlicher Genehmigung von autozone.com)
Der Drucksensor des EVAP-Steuerungssystems wandelt den Druck in einen Spannungswert um. Die Sensorspannung wird dann über eine mit dem Sensor verbundene Signalleitung an das ECM übertragen. Es gibt drei Drähte für den EVAP-Drucksensor: eine Masse, ein 5-V-Referenzsignal und das Sensorsignaldraht.
Der EVAP-Drucksensor wird nur unter bestimmten Bedingungen überwacht, was die Diagnose schwierig machen kann. Die Spannung wird vom ECM nur dann überwacht, wenn der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor eine Fahrt von einer Minute bei einer Mindestgeschwindigkeit von 16 km / h aufgezeichnet hat. Das ECM überwacht den Drucksensor des EVAP-Steuerungssystems nur, wenn der Kraftstofftankstand zwischen 25 und 75 Prozent liegt.
Der Code P0453 wird gesetzt, wenn das ECM ein Hochspannungssignal vom Drucksensor des EVAP-Steuerungssystems liest.
Hinweis:Circuit High Input-Codes werden meistens durch defekte Generatoren verursacht, die übermäßige Spannungen entwickeln, obwohl es auch andere Ursachen geben kann, wie z. B. Kurzschlüsse, die Strom von anderen, nicht verwandten Systemen, die mit höheren Spannungen arbeiten, in ein bestimmtes System "lecken". Beachten Sie, dass im Fall von Kurzschlüssen, bei denen Strom in einen Steuerkreis fließt, wahrscheinlich andere, scheinbar nicht zusammenhängende Fehlercodes zusammen mit den untersuchten Codes vorhanden sind. Die Diagnose eines Codes mit hoher Eingangsspannung umfasst im ersten Schritt immer eine gründliche Prüfung des Ladesystems, gefolgt von Maßnahmen zur Trennung des Systems von allen anderen möglichen Stromquellen während der Widerstands-, Durchgangs- und Referenzspannungstests.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0453?
Kurz gesagt, die folgenden Ursachen sind häufig für den Code P0453:
Was sind die Symptome von Code P0453?
Abgesehen von der leuchtenden Motorleuchte treten in der Regel keine Betriebssymptome im Zusammenhang mit Code P0453 auf. Es ist möglich, dass in einigen Fällen ein Kraftstoffgeruch vorliegt.
Wie können Sie Fehler in Code P0453 beheben?
Der Code P0453 wird häufig mit beschädigten oder korrodierten Kabeln oder einem ausgefallenen oder ausgesteckten Sensor in Verbindung gebracht.
Mit freundlicher Genehmigung von www.etecownersgroup.com
Suchen Sie den EVAP-Behälter unter Ihrem Fahrzeug. Es kann am Kraftstofftank angebracht oder vom Kraftstofftank getrennt sein, wobei die Schläuche zur Kraftstoffpumpe am Kraftstofftank führen. Überprüfen Sie, ob der Stecker des Drucksensors des EVAP-Steuerungssystems fest sitzt und eingerastet ist. Überprüfen Sie den Sensorstecker auf Korrosion an den Kabeln. Trennen Sie den Sensor und überprüfen Sie die Stifte im Anschluss, um sicherzustellen, dass sie sauber und feuchtigkeitsfrei sind. Verfolgen Sie die Kabel vom Sensor zurück, um festzustellen, ob die Kabelisolierung Risse aufweist, die auf Korrosion im Kabel hinweisen können. Möglicherweise müssen Sie den Webstuhl oder das Klebeband entfernen, um die Verkabelung zu überprüfen.
Sie können die Sensorspannung entweder mit einem Diagnose-Tester oder mit einem Multimeter testen.
Vergewissern Sie sich mit einem Multimeter, dass Ihr Referenzkabel 5 Volt hat, und überprüfen Sie den Durchgang des Erdungskreises. Testen Sie das Sensorsignalkabel mit einem Multimeter, das zum Ablesen der Spannung eingestellt ist. Wenn der Schlüssel eingeschaltet ist, der Motor jedoch nicht läuft, sollten Sie einen Spannungswert von etwa 3 Volt ablesen. Entfernen Sie den Schlauch, der am EVAP-Drucksensor befestigt ist, und legen Sie mit einem Vakuumtester Vakuum an, um die Spannungsänderungen an Ihrem Multimeter zu überwachen. Wenn sich die Spannung bei angelegtem Vakuum ändert, ist der Sensor in Betrieb. Wenn sich die Spannung bei angelegtem Vakuum nicht ändert, ist der Sensor defekt.
Wenn Sie einen Diagnose-Tester verwenden, greifen Sie mit einem Diagnose-Tester auf den Messwert des EVAP-Drucksensors für Standbilddaten zu. Der Schlüssel muss bei ausgeschaltetem Motor eingeschaltet sein. Der normale Messwert vom EVAP-Drucksensor sollte ungefähr 3 Volt betragen und darf 4,5 Volt niemals überschreiten. Wenn der Code P0453 im ECM eingestellt ist und die Spannung im normalen Wertebereich liegt, liegt wahrscheinlich ein zeitweiliges Problem vor.
Führen Sie einen Wackeltest an der Verkabelung durch, um festzustellen, ob ein Kommunikationsproblem vom Sensor zum ECM vorliegt. Wackeln Sie entlang der Länge des Stromkreises und überwachen Sie den Messwert auf Ihrem Diagnose-Tester, um festzustellen, ob Spannungsschwankungen vorliegen. Wenn die Spannung ansteigt oder abfällt, während Sie einen Drahtabschnitt wackeln, liegt wahrscheinlich ein Drahtbruch vor, der repariert werden muss.
Wackeltest des Steckers am EVAP-Drucksensor. Überwachen Sie die Spannung an Ihrem Diagnose-Tester weiterhin auf Schwankungen. Wenn die Spannung beim Wackeln des Steckers schwankt, überprüfen Sie den Stecker auf abgebrochene oder beschädigte Stifte. Der Stecker kann auch im Inneren beschädigt werden.
Wenn der Wackeltest kein Ergebnis liefert, trennen Sie den EVAP-Drucksensor und überwachen Sie die Spannung. Wenn die Spannung bei herausgezogenem Sensor immer noch hoch ist, prüfen Sie den Kabelbaum auf Kurzschluss zu Spannung am Signalkabel. Wenn am Sensor eine hohe Spannung gemessen wurde und diese beim Herausziehen des Sensors verschwindet, prüfen Sie, ob die Erdung korrekt ist, und stellen Sie sicher, dass Sie eine 5-Volt-Referenzspannung haben. Wenn die Referenzspannung und Masse gut sind, liegt wahrscheinlich ein EVAP-Drucksensorfehler vor und der Sensor muss ausgetauscht werden.
Es ist möglich, dass ein EVAP-Spülsystemschlauch verstopft, wenn die Hochspannung nach dem Abziehen des Sensors nicht mehr anliegt, der Erdungsstromkreis in Ordnung ist und die Referenzspannung korrekt ist. Trennen Sie die Schläuche vom EVAP-Spülventil und blasen Sie Druckluft durch, um sicherzustellen, dass sie frei fließen. Bei Verstopfung den Schlauch austauschen.
Codes in Bezug auf P0453
Hier finden Sie einige Informationen zum PO446-Code .... Jim ..... SYSTEMBESCHREIBUNG Mit diesem DTC wird das Verdunstungsemissionssystem (EVAP) auf einen eingeschränkten oder blockierten EVAP-Entlüftungsweg geprüft. Das Steuermodul befiehlt, dass der Entlüftungsmagnet des EVAP-Behälters geöffnet und der Entlüftungsmagnet des EVAP-Behälters geschlossen wird. Dies ermöglicht Vakuum zu b ...
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Das erste Mal, als die CEL ankam, war südlich der Stadt am Flughafen, auch ein Chevy-Händler auf der anderen Straßenseite, aber am Freitag um 14:00 Uhr waren alle ihre Autos weg und sie waren geschlossen. Später fanden sie heraus, dass sie alle ihre Autos in unser Einkaufszentrum nördlich der Stadt gebracht hatten, um sie zu verkaufen. Ich bin nach Norden zu unserem Buick-Händler gefahren, will ...
Nochmals vielen Dank an alle. Es war eine Weile hier in der Kälte und ich konnte aus gesundheitlichen Gründen nicht viel damit anfangen, aber ich habe mit einem Angestellten hier auf der Illinois Air Testing Station gut gesprochen, und er überprüfte meine Tankdeckel (ich wechselte zu einem Verschlussstil und dem Original) eins) beide haben gut ausgecheckt! So geht die Idee auf ...
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