Inhalt
- Was bedeutet Code P0487?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0487?
- Was sind die Symptome von Code P0487?
- Wie können Sie Fehler in Code P0487 beheben?
- Codes in Bezug auf P0487
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0487 | Abgasrückführungssystem (AGR), Drosselklappen-Regelkreis defekt | Verkabelung, schlechte Verbindung, ECM |
Was bedeutet Code P0487?
P0487 bedeutet, dass das Motorsteuergerät (ECU) ein Problem mit der Abgasrückführungsrate (AGR) feststellt oder keine Spannung am AGR-Magnetkreis feststellt.
Dieser Fehlerdiagnosecode besteht aus zwei Teilen. Der erste Teil ist ein defektes AGR-Ventil oder ein Problem mit dem Kabelbaum (Unterbrechung oder Kurzschluss, Kabelbruch, beschädigte oder korrodierte Steckverbinder). Der andere Teil bezieht sich auf den Drosselklappenstellungsregelkreis. Moderne Autos nutzen das sogenannte „Drive-by-Wire-System“. Das Gaspedal und die Drosselklappe sind bei diesem System nicht mechanisch, sondern elektrisch verbunden. Im Pedal befindet sich ein Potentiometer, das der Stellung des Pedals folgt und ein Signal an einen im Drosselklappengehäuse angeordneten Elektromotor abgibt. In dieser Anordnung gibt es viele elektrische Komponenten und Anschlüsse, die das Problem verursachen können.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0487?
Einige häufige Ursachen, die zum P0487-Code führen, sind verstopfte oder blockierte AGR- und DPFE-Kanäle und -Sensoren (dies ist das von Ford verwendete Delta-Druck-Feedback-AGR-System), defekter AGR-Sensor, MAP-Sensor, defektes AGR-Ventil, defektes AGR-Steuermagnetventil, defektes Vakuum Leitung oder fehlerhafter Kabelbaum oder Stecker.
Eine häufige Fehldiagnose für diesen Code geht davon aus, dass das AGR-Ventil selbst fehlerhaft ist und ersetzt das teure Teil. Das AGR-Ventil fällt wesentlich weniger aus als die anderen betriebsbedingten Komponenten.
Was sind die Symptome von Code P0487?
In einem frühen Stadium werden Sie keine Symptome sehen. Der Code wird in der ECU gespeichert und es kann einige Starts dauern, bis die Servicemotorlampe aufleuchtet. In einigen extremen Fällen werden Sie einen signifikanten Unterschied in der Leistung Ihres Fahrzeugs spüren.
Wenn die AGR geschlossen bleibt, beginnt das Fahrzeug zu klopfen und es ist vermehrt Stickoxid vorhanden. Wenn diese Art von Klopfen über einen bestimmten Zeitraum hinweg auftritt, können Sie die AGR überprüfen, indem Sie den Motor warmlaufen lassen und die Drehzahl ändern. Während des Drehens die AGR auf Bewegung überwachen.
EGR steckt offen. Dies führt zu starken Vakuumlecks. Dies führt zu ineffizienter Verbrennung, Zögern, rauem Leerlauf und sogar zum Abwürgen. Durch Öffnen des AGR-Ventils kann eine übermäßige Menge an Abgasen in den Brennraum gelangen und das Luft-Kraftstoff-Gemisch stören, wodurch ein ordnungsgemäßes Verbrennen verhindert wird. Um diesen Fall zu testen, lassen Sie das Auto mit angezogener Handbremse im Leerlauf und prüfen Sie die EGR-Welle.
Sie können andere Symptome wie Detonation, Abwürgen, hartes Anlaufen und raues oder fehlzündendes Leerlaufverhalten feststellen.
Wie können Sie Fehler in Code P0487 beheben?
Für Nutzfahrzeuge stehen zwei Haupt-AGR-Systeme zur Verfügung. Der erste Motor wird mit Unterdruck und der zweite mit kleinen Elektromotoren betrieben. Das Vakuumsystem kann in zwei Teilsysteme unterteilt werden. Üblich ist hier der für beide Systeme gleiche Ventilantrieb. Der Unterschied besteht darin, dass in dem einzigen Vakuumsystem der Unterdruck vom Motor die Ventilmembran direkt bewegt. In dem anderen System werden Magnetventile verwendet, um die Vakuummenge zu steuern.
In dem System, das durch einen elektrischen Aktuator gesteuert wird, ist das Ventil direkt an dem Ventil angebracht und seine Position wird durch einen variierenden Spannungsgrad durch die ECU gesteuert. Das Steuergerät verwendet Daten aus verschiedenen Quellen wie Drosselklappensensor, Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, Luftmassenmesser und Sauerstoffsensor, um die Position des AGR-Ventils zu bestimmen. Um festzustellen, ob der AGR-Durchfluss korrekt ist, verwendet die ECU mehrere zusätzliche Werte, die aus folgenden Quellen stammen: Krümmerluftdrucksensor, Luftdrucksensor und Delta-Druck-Rückkopplungs-AGR-Sensor, falls vorhanden.
Zur ordnungsgemäßen Diagnose dieses Codes benötigen Sie einen für Ihr Fahrzeug geeigneten Qualitätsscanner und eine Handvakuumpumpe mit digitalem Multimeter.
Beginnen Sie mit der Sichtprüfung der Vakuumschläuche und Drähte, die für die Verbindung der AGR mit den anderen Komponenten erforderlich sind. Wenn Sie herausfinden, dass die Schläuche nicht angeschlossen oder gerissen sind, ersetzen Sie sie. Gleiches gilt für die Kabel und Stecker, falls Kurzschlüsse oder Kabelbruch vorliegen, diese reparieren. Wenn Sie bereit sind, Vakuumschläuche und elektrische Anschlüsse zu überprüfen, löschen Sie alle Fehlercodes und testen Sie das System. Wenn immer noch TDC angezeigt werden, notieren Sie diese und fixieren Sie die Rahmendaten.
Wenn der Zustand nur sporadisch auftritt, kann dies auf ein Problem hinweisen mit: AGR- oder DPFE-Sensor, möglicherweise lockeren, korrodierten oder stumpfen Verbindungen, anhaftendem AGR-Ventil oder AGR-Steuermagnet.
Jetzt müssen Sie die Funktion der AGR und die Passagen im Körper überprüfen. Im Laufe der Zeit und mit zunehmender Laufleistung des Fahrzeugs beginnt sich der Kohlenstoff aus dem Motor im Ventilgehäuse anzusammeln und die Kanäle zu verstopfen. Um dies zu überprüfen, trennen Sie den Unterdruckschlauch der AGR und schließen Sie die Hand-Unterdruckpumpe an. Den Motor starten. Während der Motor im Leerlauf läuft, mit der Pumpe Unterdruck an das AGR-Ventil anlegen und den Betrieb der AGR beobachten. Wenn sich die AGR öffnet und der Motor weiter arbeitet, ohne abzuwürgen, werden einige oder alle Durchgänge im Gehäuse durch die Ansammlung von Kohlenstoff blockiert. Wenn dies der Fall ist, entfernen Sie das Ventil, suchen Sie die Auslasslöcher und entfernen Sie den gesamten Kohlenstoff aus den Kanälen und dem Gehäuse des Ventils. Wenn das Ventil unter Vakuum nicht funktioniert, ersetzen Sie die gesamte Einheit. Wenn der Motor nach dem Öffnen des Ventils abgewürgt wird, den Unterdruck am AGR-Magnetventil prüfen.
Jetzt bewegen wir uns zum AGR-Magneten. Wenn Sie am Einlass einen Unterdruck haben, müssen Sie den Auslass auf Unterdruck prüfen. Trennen Sie dazu den Ausgang bei laufendem Motor und aktivieren Sie das Magnetventil mit dem Scanner. Wenn der Magnet nicht defekt ist, müssen Sie ein Zeckengeräusch hören und Vakuum am Auslass erzeugen. Wenn Sie das Häkchen nicht hören oder kein Vakuum sehen, prüfen Sie den Stecker auf Spannung oder Masse. Wenn sie nicht angezeigt werden, ziehen Sie den ECU-Stecker ab und prüfen Sie auf Durchgang. Wenn Sie Unterbrechungen oder Kurzschlüsse feststellen, reparieren Sie diese.
Wenn das System vom zweiten Typ ist und von einem kleinen Elektromotor betrieben wird, aktivieren Sie die AGR, während der Motor im Leerlauf läuft, und wenn der Motor nicht abgewürgt wird, lösen Sie die AGR und testen Sie, ob sie sich bewegt. Einige Modelle benötigen zusätzliche Erdung, nachdem Sie das Gehäuse vom Motor entfernt haben. Wenn der Fehler im Ventil liegt, ersetzen Sie es. Löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug. Wenn die AGR in Betrieb ist, entfernen Sie sie aus dem Motor und legen Sie sie beiseite. Versuchen Sie, den Motor zu starten, wenn der Motor nicht anspringt oder startet und im Leerlauf läuft. Dies bedeutet, dass die AGR-Passagen frei von Hindernissen sind. Wenn der Motor startet und im Leerlauf läuft, haben Sie die AGR-Passagen verstopft. Lesen Sie die Empfehlungen des Herstellers, um die AGR mit chemischen Mitteln zu reinigen. Wenn die EGR in Betrieb ist und der Motor abwürgt, wird das Spannungssignal von der ECU zur EGR gesetzt. Notieren Sie sich die Spannungswerte und überprüfen Sie diese mit dem vom Hersteller angegebenen Wert, da bei manchen Servos mehrere zur Aktivierung verwendet werden. Wenn es einen Unterschied zwischen den Spannungswerten gibt, ziehen Sie den ECU-Stecker ab und prüfen Sie den Kabelbaum auf korrekten Widerstand und Durchgang. Reparieren Sie kurze oder abgebrochene Kabel. Setzen Sie die Codes zurück und testen Sie das Fahrzeug.
Steuerstromkreis Drosselklappenstellung
In den meisten Fällen ist der Grund für diesen Code das AGR-Ventil, aber in einigen Fällen wird der Code nach dem Reinigen oder Ersetzen des Ventils immer noch angezeigt. Um das Problem zu finden, müssen Sie den Drosselklappen-Steuerkreis untersuchen. Dazu benötigen Sie: Codeleser, digitales Multimeter und den Schaltplan der Schaltung.
- Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung des Pedals und des Drosselklappengehäuses. Achten Sie auf Bewegungsfreiheit und keine Bindung. Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Stecker. Wenn alles in Ordnung ist, fahren Sie fort.
- Suchen Sie das Drosselklappengehäuse und entfernen Sie alle Plastikabdeckungen, damit Sie die Drosselklappe sehen können. Sie brauchen jemanden, der das Auto startet und das Gaspedal betätigt, während Sie die Bewegung der Gasplatte beobachten. Wenn etwas Ungewöhnliches auftritt, prüfen Sie das Drosselklappengehäuse und den Pedalstellungssensor.
- So überprüfen Sie das Drosselklappengehäuse, indem Sie im Handbuch oder im Internet nach den Pins suchen, die Sie für den Test mit dem Multimeter verwendet haben.
- Am Kabelbaum vom Gaspedal sollten sich Stifte mit Widerstand befinden, die sich je nach Stellung des Pedals ändern. Finden Sie sie und messen Sie den Widerstand, indem Sie das Pedal ganz durchdrücken. Das Lesen muss reibungslos und ohne Unterbrechungen sein. Wenn es zu einer Unterbrechung kommt, liegt das Problem möglicherweise am Potentiometer selbst. Wenn Sie überhaupt einen Messwert erhalten, müssen Sie den Kabelbaum überprüfen.
- Überprüfen Sie den Kabelbaum auf Durchgang zum digitalen Multimeter. Den Kabelbaum auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse, gebrochene oder gerissene Drähte untersuchen. Wenn Sie Reparaturen finden, bevor Sie fortfahren.
- Im Drosselklappensensor befinden sich Weg und Mitnehmer, die die Stellung des Pedals bestimmen und dem Drosselklappengehäuse signalisieren. Manchmal kann der Weg, der aus Graphit besteht, abperlen oder durch Schmutz und Fett verunreinigt werden. In diesem Fall das Pedal ausbauen und den Sensor untersuchen.
- Reinigen Sie die Außenseite des Sensors, bevor Sie ihn öffnen. Nachdem Sie es geöffnet haben, überprüfen Sie den Graphitpfad auf Anzeichen von Ware. Möglicherweise müssen Sie die gesamte Pedalbaugruppe austauschen. Für einige Modelle finden Sie möglicherweise einen Ersatz-Graphitpfad. Wenn der Weg verschmutzt ist, verwenden Sie weiche Wattestäbchen und Alkohol und reinigen Sie die Verschmutzungen sorgfältig.
- Den Gashebel wieder einbauen und eine Probefahrt machen.
- Wenn das Problem weiterhin besteht, ist möglicherweise der Drosselklappenantrieb defekt und muss ersetzt werden.