Inhalt
- Was bedeutet Code P0491?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0491?
- Was sind die Symptome von Code P0491?
- Wie können Sie Fehler in Code P0491 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Schritt 6
- Schritt 7
- Schritt 8
- Schritt 9
- Schritt 10
- Codes in Bezug auf P0491
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0491 | Sekundärlufteinspritzsystem (AIR), Störung der Bank 1 | Verkabelung, AIR-Magnet, Schlauchanschlüsse, mechanischer Fehler |
Was bedeutet Code P0491?
BESONDERE HINWEISE: Während Code P0491 auf einen relativ häufigen Fehler bei Sekundärlufteinspritzsystemen hinweist, wird nicht professionellen Mechanikern dennoch empfohlen, den Abschnitt im Handbuch für die zu bearbeitende Anwendung zu lesen Vor Versuch einer Diagnose und / oder Reparatur eines mit der Sekundärluftinjektion zusammenhängenden Fehlercodes. Dafür gibt es zwei Hauptgründe: Zum einen wird die Sekundärluft nicht bei allen Anwendungen über die Auspuffkrümmer in den Motor eingeblasen. Bei einigen Anwendungen wird die eingespritzte Luft durch Kanäle in den Zylinderköpfen geleitet, die aus verschiedenen Gründen verstopfen können. In diesem Fall können einige Codes für die Sekundärlufteinspritzung nur gelöst werden, indem die Zylinderköpfe vom Motor entfernt werden, um die verstopften Kanäle zu beseitigen.
Der zweite Grund hängt mit der Tatsache zusammen, dass einige Anwendungen in einigen Fällen die Emissionsprüfungen wiederholt nicht bestehen können. obwohl möglicherweise keine Fehlercodes für die Sekundärluftinjektion (oder andere Codes) vorhanden sind. In diesen Fällen zeigt das PCM möglicherweise an, dass der Monitor des Sekundärlufteinspritzsystems "NICHT BEREIT" ist, was bedeutet, dass eine oder mehrere der erforderlichen Voraussetzungen, die für den Betrieb dieses Monitors erforderlich sind, nicht erfüllt wurden oder sind kann nicht erfüllt werden.
In neun von zehn Fällen kann dieser Monitor zurückgesetzt werden, indem ein ganz bestimmter Fahrzyklus durchlaufen wird, der den Betrieb und die Beendigung des EVAP-Monitors (Evaporative Emissions System), des Oxygen Sensor-Monitors und des AGR-Monitors (Exhaust Gas Recirculation) ermöglicht Erstens, bevor der Sekundärluftinjektionsmonitor ausgeführt und abgeschlossen werden kann. Die Einzelheiten des erforderlichen Fahrzyklus finden Sie im Handbuch. Vergewissern Sie sich jedoch, dass Sie ALLE Schritte in der angegebenen Reihenfolge und für den angegebenen Zeitraum ausgeführt haben, um sicherzustellen, dass der Monitor zurückgesetzt oder erfolgreich abgeschlossen wird.
Wenn Sie mindestens über fundierte Kenntnisse dieses Systems verfügen, können Mechaniker, die keine Profis sind, viele der Fallstricke und Fehler vermeiden, die bei der Diagnose von Codes für das Sekundärlufteinspritzsystem auftreten. Dies spart auch Stunden an Diagnosezeit und verhindert den unnötigen Austausch von Teilen und Komponenten.
Beachten Sie, dass dieses Handbuch aufgrund der vielen signifikanten Konstruktionsunterschiede der heute verwendeten Sekundärlufteinspritzsysteme keine detaillierten Diagnose- und Reparaturinformationen enthält, die für alle Anwendungen unter allen Bedingungen gültig sind. Die allgemeinen Schritte, die im Abschnitt Fehlerbehebung in diesem Handbuch beschrieben werden, sollten es jedoch den meisten Mechanikern ohne Berufserfahrung ermöglichen, den Code P0491 in den meisten Anwendungen erfolgreich zu diagnostizieren und zu reparieren. ENDE DER BESONDEREN HINWEISE.
Der OBD II-Fehlercode P0491 ist ein generischer Code, der von einigen Herstellern als „Sekundärlufteinspritzsystem (AIR), Bank 1-Funktionsstörung“, aber manchmal auch als „Sekundärlufteinspritzsystem, unzureichende Durchflussbank 1“ von anderen Herstellern definiert wird. Beachten Sie jedoch, dass beide Definitionen dieselbe Grundbedeutung haben, dh, dass das Sekundärlufteinspritzsystem entweder nicht genügend Luft in das Abgassystem einbläst oder überhaupt keine Sekundärluft einbläst. "Bank 1" bezieht sich auf die Bank von Zylindern, die Zylinder Nr. 1 bei Motoren mit zwei Zylinderköpfen enthält. Beachten Sie, dass einige Anwendungen den Code P0491 festlegen und beim ersten Ausfall des Sekundärlufteinspritzsystems eine Warnleuchte aufleuchten. Bei anderen Anwendungen können bis zu drei aufeinanderfolgende Fehler erforderlich sein, bevor der Code festgelegt wird, und eine Warnleuchte leuchtet auf.
Der Zweck von Sekundärlufteinspritzsystemen in den 1970er und 1980er Jahren bestand darin, atmosphärische Luft in das Abgassystem einzuspritzen, damit der Luftsauerstoff die Oxidation oder Verbrennung der meisten unverbrannten Kohlenwasserstoffmoleküle im Abgas unterstützt. Dieser Prozess fand hauptsächlich im Abgaskrümmer statt, aber seit dem Aufkommen der Katalysatoren wird der Sauerstoff in der eingeblasenen Luft verwendet, um die Erwärmung des Konverters stark zu beschleunigen, was die Abgasemissionen verringert.
Damit ein Katalysator seine Arbeit aufnehmen kann, muss er eine Temperatur von mindestens 400 ° C haben0 F (2040 C), aber da Abgas alleine (als Heizmechanismus) zu lange braucht, um den Konverter aufzuheizen, wird zusätzlicher Sauerstoff (und manchmal zusätzlicher Kraftstoff, abhängig von der Anwendung) eingeführt, um den Heizprozess zu beschleunigen. Sobald der Konverter heiß genug ist, um die Konvertierungsprozesse zu starten, wird der Prozess autark und die Sekundärlufteinblasung wird abgeschaltet.
In Bezug auf den Betrieb besteht das Sekundärlufteinspritzsystem aus einer Luftpumpe, verschiedenen Schläuchen und Rohren, die die eingespritzte Luft zum Abgassystem oder Motor befördern, Rückschlagventilen in den Druckleitungen, um ein Zurückdrücken von Abgas und Wasser zu verhindern in die Pumpe, die Verkabelung und die Anschlüsse und manchmal in ein Relais, häufiger jedoch in eine Sicherung zum Schutz des Steuerkreises und in einen Drucksensor zur Überwachung des Gesamtbetriebs / der Gesamtleistung des Systems.
Wenn ein kalter Motor gestartet wird, wird die Luftpumpe aktiviert, um atmosphärische Luft in das Abgas einzublasen, um das Aufheizen des Katalysators zu unterstützen. Die Sauerstoffsensoren überwachen die Verschiebung in Richtung eines mageren Luft / Kraftstoff-Verhältnisses. In Abhängigkeit von der Anwendung und manchmal der Umgebungstemperatur kann das PCM jedoch das Luft / Kraftstoff-Verhältnis anreichern, um das Aufheizen des Katalysators bis zu dem Punkt zu unterstützen, an dem es zu funktionieren beginnt . Bei den meisten Anwendungen wird dies vom # 2-Sauerstoffsensor überwacht, der hauptsächlich den Betrieb des Katalysators überwacht. Wenn der Katalysator in Betrieb genommen wird, alarmiert der Sauerstoffsensor Nr. 2 das PCM, das dann die Luftpumpe abschaltet.
Bei einem voll funktionsfähigen System dauert der Aufheizvorgang weniger als zwei Minuten. Wenn das PCM feststellt, dass der Katalysator nicht ausreichend aufgeheizt wird, um in der vom Hersteller angegebenen Zeit autark zu werden, weil Bei einer Störung des Sekundärlufteinspritzsystems wird der Code P0491 eingestellt und eine Warnleuchte aufleuchten.
Das Bild unten zeigt ein stark vereinfachtes Prinzipschaltbild eines typischen Sekundärlufteinspritzsystems. Beachten Sie jedoch, dass dieses Bild kein bestimmtes Systemdesign oder -layout darstellt, da das tatsächliche Erscheinungsbild, die Position und der Betrieb vieler Komponenten des Sekundärlufteinspritzsystems von Anwendung zu Anwendung stark variieren. Beziehen Sie sich immer auf das Handbuch der zu bearbeitenden Anwendung, um alle relevanten Teile und Komponenten zu identifizieren und zu lokalisieren.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0491?
Typische häufige Ursachen für Code P0491 können sein:
Was sind die Symptome von Code P0491?
Abgesehen von einem gespeicherten Fehlercode und einer leuchtenden Warnleuchte können die typischen Symptome von P0491 die folgenden sein. Beachten Sie jedoch, dass dieser Code sehr selten Probleme mit dem Fahrverhalten oder andere Symptome verursacht, wenn der Katalysator die Betriebstemperatur erreicht hat.
Wie können Sie Fehler in Code P0491 beheben?
ANMERKUNG 1: Beachten Sie, dass die einfachen Rückschlagventile in den Druckleitungen älterer Luftinjektionssysteme weitgehend durch kompliziertere Ventile ersetzt wurden. Bei einigen Anwendungen werden Rückschlagventile mit Elektromagneten elektrisch betrieben, bei anderen wirkt der Unterdruck des Motors auf eine Membran, um das Ventil zu öffnen. In beiden Fällen kann ein Ausfall eines oder beider Rückschlagventile den Code P0491 setzen.
ANMERKUNG 2: Nicht alle Hersteller verwenden die gleiche Terminologie, um die verschiedenen Komponenten der Sekundärlufteinspritzsysteme ihrer Produkte zu beschreiben. Um Verwechslungen, Fehldiagnosen und den unnötigen Austausch von Teilen und Komponenten zu vermeiden, beziehen Sie sich hinsichtlich der genauen Terminologie, die von diesem Hersteller verwendet wird, immer auf das Handbuch der Anwendung, an der gearbeitet wird.
NOTIZ 3: Neben einem Reparaturhandbuch und einem hochwertigen Digitalmultimeter ist eine mit einem Messgerät ausgestattete Handvakuumpumpe für die Diagnose dieses Codes am hilfreichsten.
Schritt 1
Notieren Sie sich alle vorhandenen Fehlercodes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können hilfreich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird.
Schritt 2
Stellen Sie sicher, dass der Motor kalt ist, und suchen und identifizieren Sie alle relevanten Komponenten im Handbuch. Bestimmen Sie außerdem die Position, die Verlegung, die Funktion und die Farbcodierung aller zugehörigen Kabel, Schläuche und Vakuumleitungen, um später darauf zurückgreifen zu können.
Schritt 3
Wenn der Scanner Steuerfunktionen hat, verwenden Sie diese, um die Luftpumpe einzuschalten. Die meisten Pumpen klingen wie Staubsauger, wenn sie laufen. Wenn die Pumpe nicht anspringt, überprüfen Sie, ob die Sicherung (falls vorhanden) durchgebrannt ist oder ob das Relais, das die Pumpe steuert, funktioniert.
Tauschen Sie die Sicherung bei Bedarf aus. Wenn Sie jedoch den Verdacht haben, dass das Relais das Problem darstellt, testen Sie es gemäß den Anweisungen im Handbuch.
Schritt 4
Wenn beim Ersetzen der Sicherung die Pumpe nicht startet oder die Pumpe nicht startet, obwohl das Relais und der Steuerstromkreis überprüft wurden, trennen Sie die Verkabelung von der Luftpumpe und legen Sie Gleichstrom an die Klemmen im Anschluss an der Pumpe an . Bei den meisten Anwendungen entspricht dieser Strom der Batteriespannung. Beziehen Sie sich jedoch immer auf das Handbuch, um die richtige Spannung zu ermitteln, sowie auf das richtige Verfahren, um den Strom anzulegen.
Wenn die Pumpe bei Anlegen eines Gleichstroms startet, prüfen Sie die Verkabelung der Pumpen auf Masseverbindung, Durchgang und Widerstand. Vergleichen Sie alle erhaltenen Werte mit den im Handbuch angegebenen Werten und führen Sie die erforderlichen Reparaturen durch, um sicherzustellen, dass alle elektrischen Werte den Herstellerspezifikationen entsprechen. Beachten Sie, dass der Pumpenmotor Teil des Regelkreises ist und daher ebenfalls geprüft werden muss. Überprüfen Sie den Widerstand / Durchgang des Pumpenmotors (siehe Handbuch, um die korrekte Vorgehensweise zu bestimmen) und ersetzen Sie die Pumpe, wenn die erhaltenen Werte nicht den angegebenen Werten entsprechen. Löschen Sie nach Abschluss der Reparatur alle Codes und scannen Sie das System erneut, um festzustellen, ob Codes zurückgegeben werden.
ANMERKUNG 1: Bei den meisten Anwendungen muss ein Fahrzyklus abgeschlossen sein, bevor die Emissionscodes gelöscht werden können. Konsultieren Sie das Handbuch für die Anwendung zu diesem Punkt und stellen Sie sicher, dass der Fahrzyklus GENAU wie beschrieben abgeschlossen ist. Da der Sekundärlufteinspritzungsmonitor nur bei kaltem Motor läuft, lassen Sie den Motor und das Abgassystem abkühlen (vorzugsweise über Nacht), bevor Sie mit dem Diagnoseverfahren fortfahren.
ANMERKUNG 2: Jegliches Zermahlen, Schlagen, Klopfen oder Jammern beim Starten der Pumpe weist auf mechanische Probleme innerhalb der Pumpe oder ihres Motors hin, was bedeutet, dass die Pumpe ausgetauscht werden muss, da sie im Allgemeinen nicht reparierbar sind.
Schritt 5
Wenn die Pumpe startet (und keine ungewöhnlichen Geräusche abgibt), der Code jedoch weiterhin angezeigt wird, trennen Sie die Druckleitungen von der Pumpe, bevor Sie das Rückschlagventil betätigen, und prüfen Sie, ob die Pumpe tatsächlich einen Luftstrom erzeugt. Ist dies nicht der Fall, überprüfen Sie die Zuleitung der Pumpen auf Verstopfungen und Einschränkungen. Entfernen Sie alle Hindernisse und / oder tauschen Sie das Luftfilterelement nach Bedarf aus. Wenn die Pumpe einen Luftstrom erzeugt, überprüfen Sie die zum Rückschlagventil führenden Schläuche auf Lecks, Risse, Risse oder andere Schäden, die einen Druckverlust verursachen können. Tauschen Sie die Schläuche nach Bedarf aus oder schließen Sie die Schläuche wieder an, wenn sie nicht ausgetauscht werden sollen.
Schritt 6
Wenn die zum Rückschlagventil führenden Schläuche repariert werden können, muss die Funktion des Ventils selbst überprüft werden. Wenn der Scanner Steuerfunktionen hat, befehlen Sie damit das Öffnen des Ventils. Reagiert er jedoch nicht auf den Steuereingang, überprüfen Sie den Stecker mit dem Multimeter auf Strom, wenn der Steuereingang wiederholt wird. Wenn der ermittelte Wert den Angaben des Herstellers entspricht, ist die Verkabelung in Ordnung, das Ventil selbst ist jedoch defekt und muss ersetzt werden.
HINWEIS: Diese Prüfung gilt natürlich nur, wenn das Rückschlagventil elektrisch betätigt wird. Trennen Sie jedoch wie bei anderen Ventiltypen den Schlauch, der aus dem Ventil herausführt, um zu überprüfen, ob tatsächlich Luft durch das Ventil strömt, wenn es geöffnet ist.
Schritt 7
Wenn das Rückschlagventil durch das Motorvakuum betätigt wird, trennen Sie das Ventil vom Motorvakuum und bringen Sie die Vakuumpumpe am Ventil an, trennen Sie jedoch den Schlauch, der aus dem Ventil herausführt. Ziehen Sie ein Vakuum auf, um das Ventil zu öffnen, und prüfen Sie, ob tatsächlich Luft durch das Ventil strömt. Vergewissern Sie sich jedoch, dass das Vakuum mindestens zwei Minuten anhält. Wenn das Vakuum nachlässt (jedoch langsam) und die Testausrüstung in keiner Weise defekt ist, ist das Ventil defekt und muss ersetzt werden.
Wenn das Vakuum konstant bleibt und Luft von der Pumpe durch das Ventil strömt, überprüfen Sie alle Vakuumleitungen, die zum Ventil führen, auf Anzeichen von Schäden, die zu einem Vakuumverlust führen können. Ersetzen Sie beschädigte Vakuumleitungen nach Bedarf.
HINWEIS: Wenn alle Unterdruckleitungen ausgefallen sind, prüfen Sie den Magneten, der den Unterdruck für das Rückschlagventil regelt. Beziehen Sie sich auf das Handbuch, um dieses Magnetventil zu lokalisieren, und befolgen Sie die Anweisungen im Handbuch zum korrekten Verfahren, um die Funktion der Magnetventile zu testen. Beachten Sie, dass die Testverfahren von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich sind. Befolgen Sie daher die Anweisungen genau, um die genauesten Ergebnisse zu erzielen. Ersetzen Sie das Magnetventil, wenn ein erhaltener Messwert nicht den Herstellerspezifikationen entspricht.
Schritt 8
Wenn die Luftpumpe arbeitet und einen positiven Luftstrom liefert, funktioniert das Rückschlagventil wie vorgesehen, und alle Kabel, Unterdruckleitungen und Druckschläuche können gewartet werden. Suchen Sie den Punkt, an dem die Druckleitungen am Motor befestigt sind. Bei einigen Anwendungen kann dies am Auspuffkrümmer sein, bei anderen am Zylinderkopf.
Unabhängig davon, wo die Druckleitung angeschlossen ist, trennen Sie sie und aktivieren Sie die Luftpumpe und das Rückschlagventil, damit Luft durch das System strömen kann. Bedenken Sie jedoch, dass der Druck aufgrund der Konstruktion der Luftpumpe nicht hoch genug ist, um ein Manometer zu verwenden, um den Druck tatsächlich zu messen. In den meisten Fällen reicht es aus, nur den Luftstrom mit einem Finger über den Auslass zu prüfen, um zu bestätigen, dass ein positiver Luftstrom vorliegt.
Schritt 9
Da die Funktion des Rückschlagventils darin besteht, zu verhindern, dass Wasser und Kohlenstoff aus dem Abgas angesaugt oder in das Lufteinspritzsystem gedrückt werden, ist es möglich, dass die Druckleitung zwischen dem Befestigungspunkt am Motor und dem Rückschlagventil teilweise verstopft ist.
Entfernen Sie den Druckschlauch vom Motor und beseitigen Sie eventuell vorhandene Hindernisse oder Einschränkungen mit Druckluft oder Wasser. Sobald der Druckschlauch frei ist, schließen Sie ihn wieder an, jedoch noch nicht an der Befestigungsstelle am Motor. Bevor Sie den Druckschlauch wieder an den Motor anschließen, muss die Funktion des Drucksensors im System überprüft werden.
Dies ist ein häufiger Fehler bei VW / Audi-Anwendungen. Beachten Sie jedoch, dass die Prüfverfahren je nach Anwendung unterschiedlich sind. Bei einem einfachen Test dieses Sensors werden jedoch die Änderungen der Signalspannung gemessen, die er erzeugt, wenn sich der Druck im System ändert. Informationen zum Identifizieren des Signalkabels und zum Anschließen des Multimeters finden Sie im Handbuch.
Wenn das offene Ende des Druckschlauchs bei laufender Pumpe mit einem Finger verschlossen wird, führt der plötzliche Druckanstieg zu einem Anstieg der Signalspannung. Sollte dies nicht der Fall sein, überprüfen Sie den Widerstand, den Durchgang, die Referenzspannung und Masseverbindung aller mit dem Drucksensor verbundenen Kabel. Führen Sie die erforderlichen Reparaturen durch und wiederholen Sie diesen Schritt, um sicherzustellen, dass alle elektrischen Werte den Spezifikationen entsprechen.
Wenn die Verkabelung fehlerfrei ist, testen Sie den Sensor selbst gemäß den Anweisungen im Handbuch und ersetzen Sie ihn, wenn er nicht den Herstellerangaben entspricht.
Schritt 10
Wenn sich tatsächlich ein Luftstrom am Befestigungspunkt befindet und der Luftströmungsdrucksensor voll funktionsfähig ist, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Durchgänge, durch die die Luft in das Abgassystem strömen muss, blockiert werden. Dies ist relativ häufig und in einigen Fällen kann es möglich sein, die Durchgänge im Verteiler zu öffnen, indem ein Stück steifer Draht durch das Loch gesteckt wird.
Dies ist jedoch keine garantierte Abhilfe und in vielen Fällen kann es erforderlich sein, den Verteiler zu entfernen, um die Luftkanäle freizugeben. Beachten Sie, dass das Entfernen eines Auspuffkrümmers bei einigen Anwendungen selbst für professionelle Mechaniker eine entmutigende Aufgabe sein kann. Nicht-professionelle Mechaniker, die mit der Idee, den Krümmer zu entfernen, nicht einverstanden sind, sollten das Fahrzeug eher an eine Reparaturwerkstatt verweisen, damit diese Prozedur durchgeführt wird .
Das Problem verstopfter Luftkanäle ist noch schwerwiegender, wenn sich die Verstopfung im Zylinderkopf befindet. Das Entfernen eines Zylinderkopfs ist eine Aufgabe, die am besten Profis überlassen wird. Daher wird Nicht-Profis dringend empfohlen, eine Aufgabe dieser Größenordnung nur dann auszuführen, wenn sie über die erforderlichen Kenntnisse, Erfahrungen und Ausrüstungsgegenstände verfügen, insbesondere wenn der betroffene Motor vorhanden ist ausgestattet mit einer Steuerkette und / oder variabler Ventil- / Nockensteuerung.
Codes in Bezug auf P0491
Es ist zu beachten, dass P0492 zwar in direktem Zusammenhang mit P0491 - „Sekundärluft-Einspritzsystem unzureichende Durchflussbank 1“ steht, aber viele andere generische Codes, wie z , und P0492 können P0491 / P0491 verursachen oder zu deren Einstellung beitragen. Wenn daher einer der anderen hier aufgeführten Codes zusammen mit P0491 / P0492 vorhanden ist, finden Sie detaillierte Informationen zu den Auswirkungen der hier aufgeführten Codes auf diese Anwendung im Handbuch der Anwendung, an der gearbeitet wird.
Ich habe einen 2008 Mercury Milan mit den DTC-Codes P0410 und P0491. Von dem, was ich gefunden habe, führt dies zum Sekundärluft-Umlenkventil. Ich kann diesen Teil nicht auf der Auto Zone-Website finden. Gibt es einen anderen Namen für diesen Teil? ...