P0533 - Wechselstrom-Kältemitteldrucksensor - hoher Eingang

Inhalt

• Was bedeutet Code P0533?
• Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0533?
• Was sind die Symptome von Code P0533?
• Wie können Sie Fehler in Code P0533 beheben?
• Codes in Bezug auf P0533

Fehlercode	Fehlerortung	Wahrscheinliche Ursache
P0533	AC-Kältemitteldrucksensor - hoher Eingang	Wechselstrom-Kältemitteldruck zu hoch (Kühlfehler / falsch geladen), Verkabelung, Wechselstrom-Kältemitteldrucksensor, ECM

Was bedeutet Code P0533?

Die Klimaanlage hält Sie im Sommer kühl und hält Ihre Fenster das ganze Jahr über beschlagfrei. Die Klimaanlage kann einfach als Wärmepumpe bezeichnet werden, die mithilfe eines Systems aus Lüftern, Kühlern und einem Kompressor Wärme aus dem Fahrzeuginneren abführt und aus dem Fahrzeug überträgt. Der Schlüssel zu dieser Wärmepumpfähigkeit ist das Kältemittel, typischerweise R-134a, das über eine Reihe von Rohren und Schläuchen im System zirkuliert. Der Kompressor lädt die Hochdruckseite des Systems bis zum Expansionsventil auf, wo sich das Kältemittel schnell ausdehnt und im Verdampfer im Fahrgastraum Wärme verdampft und absorbiert. Das erwärmte Kältemittel, das sich jetzt auf der unteren Seite des Systems befindet, gelangt zum Kondensator außerhalb des Fahrgastraums, wo es die Wärme an die Atmosphäre abgibt und anschließend zum Kompressor zurückkehrt, um den Kreislauf fortzusetzen.

Die hohe Seite und die niedrige Seite des Systems sind durch den Kompressor und das Expansionsventil getrennt. Unter normalen Betriebsbedingungen reicht der Kältemitteldruck normalerweise von 190 psi bis 240 psi auf der hohen Seite und von 20 psi bis 35 psi auf der niedrigen Seite, abhängig von der Systemkonstruktion, den atmosphärischen Bedingungen und der Fahreranforderung. Das Motorsteuergerät (ECM) überwacht einen oder mehrere Kältemitteldrucksensoren, um die Leistung der riemengetriebenen Klimaanlagenkompressorkupplung und des Messsystems zu überwachen.

Wenn das ECM feststellt, dass der Kältemitteldruck zu niedrig oder zu hoch ist, wird die Klimaanlagenfunktion gesperrt, um den Kompressor und den Rest des Systems vor Beschädigungen zu schützen. Basierend auf der Spannung vom Kältemitteldrucksensor sperrt das ECM die Kompressorkupplung und speichert einen Diagnosefehlercode (DTC), DTC P0533, „A / C Kältemitteldrucksensorkreis hoher Eingang. “

Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0533?

Der Fehlercode P0533 kann mehrere Ursachen haben. Hier sind einige der häufigsten.

System überladen - Sogenannte A / C-System-Nachfüllsätze, auch solche mit Manometer, sind möglicherweise nicht genau, was zu einer falschen Systemaufladung und möglicherweise sogar zu Beschädigungen führt.

Fehlerhafter Drucksensor - Interne Fehler können zu einem internen Kurzschluss führen, obwohl sie nicht zu Beschädigungen oder Defekten neigen.

Fehlerhafte Verkabelung - Ein Kurzschluss an die Stromversorgung kann bis zu 5 V auf das ECM zurückführen, auf die Signalleitung, Druckberechnungen verzerren oder fälschlicherweise Überdruck im System melden.

Feuchtigkeit im System - Wenn ausreichend freie Feuchtigkeit im System vorhanden ist, kann dies zum Einfrieren und Blockieren des Expansionsventils führen. Die Klimaanlage kann einige Minuten lang einwandfrei funktionieren und dann plötzlich Druck auf die Hochdruckseite ausüben, was zu einem Überdruckzustand führt.

Was sind die Symptome von Code P0533?

Je nach Fahrzeug leuchtet die Motorprüflampe (Check Engine Light, CEL) möglicherweise nicht auf, da P0533 kein emissionsbezogener Fehlercode ist. Die Klimaanlage funktioniert jedoch erst, wenn das Problem behoben ist. Je nach Fahrzeug können Sie auf dem Multi-Informationsdisplay oder ähnlichem ein oder eine blinkende A / C-Leuchte auf dem HLK-Kontrollstapel bemerken. Einige Fahrzeuge setzen das System zurück, wenn der Motor abgestellt ist und der DTC zu diesem Zeitpunkt möglicherweise gelöscht wird oder nicht. Wenn das Fahrzeug das nächste Mal neu gestartet wird und der Fahrer eine Klimaanlage anfordert, führt das System in der Regel einen erneuten Test durch. Wenn der Überdruck-Überspannungszustand weiterhin besteht, sperrt das ECM die Kompressorfunktion einfach wieder und setzt den DTC.

Wie können Sie Fehler in Code P0533 beheben?

Wenn es um die Diagnose der Klimaanlage geht, besteht der erste Schritt normalerweise darin, den Kältemitteldruck zu überprüfen, was die Verwendung von Manometern erfordert. Es muss darauf geachtet werden, die Messgeräte richtig anzuschließen, um Kältemittelverlust und Luftverschmutzung zu vermeiden, ganz zu schweigen von Haut- und Augenschäden. Handschuhe und Schutzbrille werden empfohlen.

Messen Sie bei abgestelltem Motor den Kältemitteldruck. Eine gute Faustregel für die Messung des Kältemitteldrucks in einem statischen System ist 1 psi pro 1 ° F Umgebungstemperatur, dh an einem Tag mit 75 ° F sollten Sie etwa 75 psi messen. Wenn Sie wesentlich höher oder niedriger messen, kann sich Luft im System oder in einem überladenen System oder in einem Kältemittelleck oder in einem unterladenen System befinden.

Bei ausgeschaltetem Motor sollten sowohl die High-Side- als auch die Low-Side-Werte gleich sein. Wenn Sie auf beiden Seiten des Systems einen deutlich höheren oder niedrigeren Druck messen, kann dies auf eine Blockierung hinweisen, z. B. auf eine zusammengebrochene oder geknickte Kältemittelleitung, ein feststeckendes Expansionsventil oder Schmutz.

Wenn das Problem nur sporadisch auftritt, kann dies an der Feuchtigkeit im System liegen, die am Expansionsventil einfriert. In diesem Fall funktioniert die Klimaanlage möglicherweise einige Minuten lang einwandfrei. Dann steigt plötzlich der Druck auf der Hochdruckseite an und das ECM wird aufgefordert, den Kompressor zu sperren. Nach dem Abschalten des Fahrzeugs und genügend Zeit zum Schmelzen des Eises kann das System kurzzeitig ordnungsgemäß funktionieren, bis das Expansionsventil wieder gefriert.

Wenn Ihr Fahrzeug Probleme mit dem Kältemitteldruck, beschädigten Leitungen, Undichtigkeiten, Feuchtigkeit oder Verstopfung hat, müssen Sie sich möglicherweise an einen Fachmann wenden, da Maschinen zum Wiederaufladen und Wiederaufladen teuer sind und der Öffentlichkeit nicht zur Verfügung stehen. Sobald Sie den korrekten Kältemitteldruck bestätigt haben, können Sie mit der Diagnose des Drucksensors fortfahren. Sie benötigen ein für Ihr Fahrzeug spezifisches EWD (elektrisches Schaltbild) und ein Reparaturhandbuch und a

Bei ein- und ausgeschaltetem Schlüssel haben dreipolige Sensoren 5-V-Bezugs-, Erdungs- und Signalkabel. Vergewissern Sie sich, dass Spannung und Masse in Ordnung sind, und prüfen Sie die Signalspannung anhand der Tabelle. Die meiste Signalspannung steigt mit dem Druck an, etwa 1 V pro 100 psi. Wenn wir 75 psi im System messen, sollten wir ungefähr 0,75 V auf der Signalleitung ablesen.

Wenn Sie eine 5-V-Referenz und ein 5-V-Signal messen, liegt ein Kurzschluss zur Stromversorgung vor, der vom ECM zum Drucksensor führen kann. Das ECM und den Drucksensor abklemmen und den Kabelbaum auf Kurzschluss prüfen.

Wenn sich der Kurzschluss im Kabelbaum oder einem der Steckverbinder befindet, reparieren Sie ihn nach Bedarf.

Wenn der Kabelbaum in Ordnung ist, schließen Sie das ECM wieder an, aber nicht den Drucksensor. Den Schlüssel einschalten. Wenn der Code zurückkommt, vermuten Sie ein kurzgeschlossenes ECM. Wenn ein anderer Code zurückkommt, höchstwahrscheinlich P0352, dann vermuten Sie einen kurzgeschlossenen Drucksensor.

Codes in Bezug auf P0533

DTC P0531 Leistung des A / C-Kältemitteldrucksensors

DFC P0532 A / C Kältemitteldrucksensorkreis Niederspannung

DFC P0533 A / C-Kältemitteldrucksensorkreis Hochspannung