Inhalt
- Was bedeutet Code P0627?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0627?
- Was sind die Symptome von Code P0627?
- Wie können Sie Code P0627 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Codes in Bezug auf P0627
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0627 | Steuerstromkreis der Kraftstoffpumpe offen | Verkabelung, Relais, Kraftstoffpumpe |
Was bedeutet Code P0627?
BESONDERE HINWEISE: Der OBD II-Code P0627 ist einer der zweideutigsten Codes in dem Sinne, dass er viele mögliche Definitionen aufweist, von denen einige für Benzinanwendungen und andere für Dieselanwendungen gelten. Beachten Sie auch, dass in diesem Handbuch der Code P0627 mit der Definition „Kraftstoffpumpe“ A - Steuerstromkreis offen “behandelt wird, da diese Definition für die meisten Benzinanwendungen gilt.
Obwohl alle Definitionen von P0627 in irgendeiner Weise für die Spannungen im Steuerstromkreis der offenen Kraftstoffpumpe gelten, variieren die Prüfverfahren für diesen Code zwischen Diesel- und Benzinanwendungen erheblich. Dies gilt insbesondere, wenn Code P0627 in einer Benzinanwendung vorhanden ist, die ein rücklaufloses Kraftstoffsystem verwendet, im Gegensatz zu einem System mit konstantem Druck, das den Kraftstoffdruck mit einem Druckregler ablässt.
Bei Dieselanwendungen bezieht sich dieser Code auf eine offene Spannung im Steuerstromkreis der Kraftstoffhubpumpe. Bei Dieselanwendungen befindet sich eine Saugpumpe im Kraftstofftank oder manchmal näher an der Haupteinspritzpumpe, um eine konstante Versorgung der Haupteinspritzpumpe mit Niederdruckkraftstoff sicherzustellen.
Einige (gemeinsame) mögliche Definitionen von P0627 könnten Folgendes umfassen:
Es ist jedoch zu beachten, dass abhängig von der Marke und dem Modell der betreffenden Anwendung sowie dem Produktionsjahr der betroffenen Anwendung andere Definitionen möglich sind. Daher MUSS bei jedem Versuch die Definition von P0627 bestätigt werdenwie es sich auf die bezieht Anwendung wird bearbeitet um Verwechslungen, Fehldiagnosen und den unnötigen Austausch teurer Teile und Komponenten zu vermeiden.
Aus dem oben Gesagten sollte ersichtlich sein, dass dieses Handbuch keine detaillierten Diagnose- / Reparaturinformationen enthalten kann, die für alle Anwendungen unter allen möglichen Bedingungen gültig sind. Dies bedeutet, dass die hier bereitgestellten allgemeinen Informationen nur zu allgemeinen Informationszwecken dienen und dies auch tun müssen NICHT in Diagnoseverfahren für Code P0627 ohne Verweis auf die Anwendung, an der gearbeitet wird, verwenden. ENDE DER BESONDEREN HINWEISE.
Der OBD II-Code P0627 ist ein allgemeiner Code, der am häufigsten als „Kraftstoffpumpen-Steuerkreis A - Offen“ definiert wird (diese Definition gilt für die meisten Benzinanwendungen) und festgelegt wird, wenn das PCM eine offene Spannung in der Kraftstoffpumpensteuerung erkennt Schaltung. Bei den meisten Anwendungen wird der Code P0627 gesetzt, und eine Warnleuchte leuchtet unmittelbar nach dem Auftreten des Fehlers auf. In einigen Fällen wird der Code jedoch erst gesetzt, nachdem der Fehler einige Sekunden lang aufgetreten ist.
Bei älteren Benzinanwendungen ist das Kraftstoffsystem so ausgelegt, dass Kraftstoff mit einer konstanten Rate und einem konstanten Druck zu den Einspritzdüsen gefördert wird. Bei diesen Systemen wird die Kraftstoffpumpe über ein Relais mit Strom versorgt, das der Pumpe nahezu Batteriespannung zuführt, die immer mit einer konstanten Drehzahl läuft. Dadurch wird Kraftstoff mit einer Menge und Geschwindigkeit gefördert, die sicherstellen, dass der Motor immer mit einem Kraftstoff versorgt wird ausreichende Versorgung mit Kraftstoff, unabhängig von den jeweiligen Betriebsbedingungen.
Um sowohl das Volumen als auch den Druck des Kraftstoffs auf Niveaus zu steuern, die keine Überfüllung verursachen, ist der Kraftstoffverteiler mit einem federbetätigten Druckregler ausgestattet, der unter dem von der Pumpe geförderten Kraftstoffdruck öffnet, wenn der Kraftstoffbedarf sinkt, wie z wenn die Drosselklappe geschlossen ist. Auf diese Weise werden die Einspritzdüsen immer mit dem für die Anwendung angegebenen Druck mit ausreichend Kraftstoff versorgt, aber der Überdruck wird durch den Druckregler zurück in den Tank geleitet, wenn der Kraftstoffbedarf sinkt. Diese Art von System ist auch mit einem Kraftstoffdrucksensor ausgestattet, der das System sowohl auf ungewöhnlich niedrigen als auch auf hohen Druck überwacht.
Auf der anderen Seite verwenden moderne Anwendungen zunehmend "rücklauflose" Systeme, die keinen überschüssigen Kraftstoff in den Tank zurückführen. Stattdessen wird das Volumen und der Druck des Kraftstoffs, der zu den Einspritzdüsen geliefert wird, durch Variieren der Drehzahl der Kraftstoffpumpe gesteuert, was durch Induzieren von Spannungsabfällen in dem Steuerkreis erreicht wird. Ein Hauptvorteil dieser Kraftstoffsystemkonstruktionen besteht darin, dass, da der Kraftstoff nicht so bewegt oder erwärmt wird wie bei älteren Systemen, das Volumen der Kraftstoffdämpfe stark reduziert wird, was aus Sicht der Emissionen groß ist.
Der Nachteil dieser Systeme ist jedoch die stark erhöhte Komplexität des Steuersystems der Kraftstoffpumpe, das Steuermodule und Sensoren enthält, die nicht in den Steuersystemen von Konstantdrucksystemen enthalten sind. Beispielsweise umfasst ein typisches rücklaufloses System einen oder beide Gaspedalstellungssensoren, den oder die Drosselklappenstellungssensoren, die von den MAP / MAF-Sensoren (Mass Airflow / Manifold Absolute Pressure) eingegeben werden, Daten von Motorkühlmittel- und Ansauglufttemperatursensoren. der Kraftstoffdrucksensor und einige andere, die alle über das CAN-Bussystem (Controller Area Network) miteinander verbunden sind.
Das PCM berechnet aus all diesen Eingabedaten einen geeigneten Kraftstoffdruck, der zum einen sicherstellt, dass der Motor keinen Kraftstoffmangel aufweist, und zum anderen sicherstellt, dass die Einspritzdüsen das richtige Kraftstoffvolumen in die Zylinder spritzen kann das gewünschte Volumen überschreiten, wenn der Kraftstoffdruck zu einem bestimmten Zeitpunkt zu hoch ist. Um dieses Gleichgewicht wieder herzustellen, passt das PCM die Drehzahl der Kraftstoffpumpe mehrmals pro Sekunde an, indem die Eingangsspannung der Kraftstoffpumpe variiert wird. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, dies zu erreichen, aber die gängigste Methode besteht darin, den Widerstand in der Stromversorgung der Kraftstoffpumpe zu variieren, um die Spannung, die letztendlich den Pumpenmotor erreicht, entweder zu erhöhen oder zu verringern.
Daher sollte aus den obigen Ausführungen klar hervorgehen, dass die Überprüfung eines Stromkreisunterbrechungsfehlers oder -zustands in der Stromversorgung eines Konstantdrucksystems lediglich die Messung des Widerstands und des Durchgangs in der Kraftstoffpumpenverkabelung umfasst. Da jedoch rücklauflose Systeme zur Steuerung der Pumpendrehzahl eine unterschiedliche Spannung / einen unterschiedlichen Widerstand verwenden, ist es weniger einfach zu bestimmen, an welchem Punkt im Betriebsbereich der Pumpe der Öffnungsspannungsbedingungs-Einstellcode P0627 angezeigt und eine Warnleuchte aufleuchtet. In beiden Ausführungen setzt das PCM jedoch den Code P0627 und leuchtet eine Warnleuchte auf, wenn im Steuerstromkreis der Kraftstoffpumpen eine Unterbrechung festgestellt wird.
Das Bild unten zeigt ein vereinfachtes Schema eines typischen rücklauflosen Kraftstoffeinspritzsystems. Beachten Sie das Fehlen eines Kraftstoffdruckreglers, der bei Systemen mit konstantem Druck den Überdruck zum Kraftstofftank zurückleitet.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0627?
Häufige Ursachen für P0627 können sein:
Fehlerhaftes oder fehlerhaftes PCM oder Kraftstoffsteuermodul, das das Kraftstoffpumpendrehzahlsteuermodul enthalten kann oder nicht. Beachten Sie jedoch, dass dies seltene Ereignisse sind und der Fehler an einer anderen Stelle gesucht werden muss, bevor eine Steuerung ersetzt wird.
Was sind die Symptome von Code P0627?
Abgesehen von einem gespeicherten Fehlercode und einer leuchtenden Warnleuchte können einige andere häufige Symptome von P0627 Folgendes umfassen:
HINWEIS: Beachten Sie, dass die meisten, wenn nicht alle der hier aufgeführten Symptome auch für Dieselanwendungen gelten, die den Code P0627 anzeigen.
Wie können Sie Code P0627 beheben?
BESONDERE HINWEISE ZU DIESEL-LIFTPUMPEN: Obwohl Diesel-Liftpumpen eine andere Funktion als die Kraftstoffpumpen von Benzinmotoren haben, sind die Diagnose- / Reparaturverfahren für Code P0627 bei Dieselanwendungen weitgehend identisch mit denen für Code P0627 bei Benzinanwendungen. In beiden Fällen benötigt die Pumpe eine bestimmte Spannung, um ordnungsgemäß zu funktionieren, und abgesehen von der Tatsache, dass Dieselliftpumpen viel niedrigere Drücke als Benzinpumpen erzeugen, kann eine niedrigere Eingangsspannung dazu führen, dass die Pumpe nicht das richtige Volumen liefert Kraftstoff mit dem angegebenen Druck, der wiederum die Haupteinspritzpumpe von einer stetigen Kraftstoffzufuhr abhalten kann. Wenn Sie also die in diesem Handbuch beschriebenen Diagnose- / Reparaturschritte ausführen, sollte es möglich sein, den Code P0627 bei Dieselanwendungen neun von zehn Fällen aufzulösen. ENDE DER BESONDEREN HINWEISE.
Schritt 1
Notieren Sie sich alle vorhandenen Fehlercodes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können hilfreich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird.
ANMERKUNG 1: Der Code P0627 wird sehr oft von Codes für niedrigen Kraftstoffdruck begleitet. Widerstehen Sie jedoch der Versuchung, andere Ursachen für einen niedrigen Kraftstoffdruck als eine Unterbrechung im Steuerkreis der Kraftstoffpumpe zu untersuchen, da diese Codes fast immer das Ergebnis von P0627 und nicht die Ursache für den niedrigen Kraftstoffdruck sind. Beachten Sie, dass dies auch für Dieselanwendungen gilt, bei denen Kraftstoffliftpumpen verwendet werden.
ANMERKUNG 2: Wenn Codes für offene Systemspannungen vorhanden sind, besteht eine mehr als gleichmäßige Wahrscheinlichkeit, dass die offene Systemspannung die Grundursache für P0627 ist. Wenn solche Codes vorhanden sind, MÜSSEN sie aufgelöst werden Vor Es wird versucht, die Codes für P0627 oder niedrigen Kraftstoffdruck zu diagnostizieren.
Schritt 2
Beziehen Sie sich auf das Handbuch für die Anwendung, um festzustellen, ob das Kraftstoffsystem vom Typ mit konstantem Druck oder ohne Rücklauf ist, da das Diagnoseverfahren für den letzteren Systemtyp etwas komplizierter ist als für den ersteren Typ.
Unabhängig von der Art des Systems treten jedoch die meisten Fehler in der Verkabelung zwischen dem Kraftstoffpumpenrelais und der Kraftstoffpumpe selbst auf. Lesen Sie in diesem Zusammenhang das Handbuch, um alle relevanten Komponenten, Verkabelungen und Anschlüsse sowie die Farbkodierung und Funktion der einzelnen Kabel im Steuerkreis zu ermitteln.
Schritt 3
Sobald alle Kabel und Komponenten identifiziert sind, führen Sie eine gründliche Sichtprüfung aller Kabel durch. Suchen Sie nach beschädigten, verbrannten, kurzgeschlossenen, nicht angeschlossenen und korrodierten Kabeln und / oder Steckern. Führen Sie die erforderlichen Reparaturen durch, löschen Sie alle Codes und scannen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird.
Schritt 4
Wenn der Code weiterhin angezeigt wird, in der zugehörigen Verkabelung jedoch keine sichtbaren Schäden festgestellt werden, müssen Sie alle zugehörigen Verkabelungen auf Widerstand, Durchgang und Erdungskonnektivität prüfen. Bei Systemen mit konstantem Druck ist dies relativ einfach, da die Schaltung sehr einfach ist. Achten Sie jedoch besonders auf die Durchgängigkeit aller Anschlüsse und stellen Sie sicher, dass die Pumpenrelais-Spule den angegebenen Widerstand anzeigt.
Bei dieser Art von System sollte der Steuerkreis Batteriespannung führen oder sehr nahe daran liegen. Überprüfen Sie daher, ob die Batterie bei dieser Überprüfung vollständig geladen ist. Überprüfen Sie auch, ob die Systemmasse gut ist, indem Sie die Verbindung zwischen dem Pluspol der Batterie und geeigneten Massepunkten sowohl an der Karosserie als auch am Motor prüfen. Führen Sie bei Bedarf Reparaturen durch, um sicherzustellen, dass die Systemerdung wiederhergestellt ist.
Achten Sie unbedingt auf Kurzschlüsse zwischen der positiven und der negativen Seite des Steuerkreises. Alle Hersteller haben maximal zulässige Grenzwerte für die Spannung im Erdungsstromkreis, und obwohl es ideal ist, keine Spannung in diesem Stromkreis zu haben, kann es vorkommen, dass aufgrund einer Vielzahl von Ursachen und Faktoren eine Spannung anliegt. Wenn übermäßige Spannung festgestellt wird, ist es manchmal vorzuziehen, alle relevanten Kabel auszutauschen, anstatt stundenlang nach einem geringfügigen Kurzschluss zwischen Masse und Batteriespannung zu suchen.
Vergleichen Sie dennoch alle erhaltenen Messwerte mit den im Handbuch angegebenen Werten und führen Sie die erforderlichen Reparaturen durch, um sicherzustellen, dass alle elektrischen Werte innerhalb der vom Hersteller angegebenen Bereiche liegen. Löschen Sie nach Abschluss der Reparatur alle Codes und scannen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird.
HINWEIS: Wenn der Code bei einem System mit konstantem Druck bestehen bleibt, stellen Sie sicher, dass das Kraftstoffpumpenrelais voll funktionsfähig ist, da die Kontaktpunkte in den elektromechanischen Relais manchmal den Stromfluss behindern können, wenn die Punkte durch langen Gebrauch oder Lichtbogenbildung beschädigt werden. Ersetzen Sie das Kraftstoffpumpenrelais, wenn Zweifel an dessen Zustand oder Funktionsfähigkeit bestehen.
Schritt 5
Mit den Diagnose- / Reparaturschritten bis einschließlich Schritt 5 wird P0627 mit ziemlicher Sicherheit sowohl für Konstantdruck-Benzinkraftstoffsysteme als auch für Dieselliftpumpensysteme behoben.
Wenn der Fehler jedoch bei einem rücklauflosen System über Schritt 5 hinaus bestehen bleibt, müssen alle Schaltkreise und Komponenten des gesamten Steuersystems der Kraftstoffpumpe getestet werden, da das gesamte System an der Berechnung und Lieferung der Versorgungsspannung beteiligt ist, die letztendlich an das Netz gesendet wird Kraftstoffpumpe zu einem bestimmten Zeitpunkt. In der Regel werden bei diesen Tests der Betrieb aller beteiligten Sensoren und Steuermodule sowie der Widerstand, die Referenzspannung, der Durchgang und die Massekonnektivität in allen zugehörigen Kabeln und Stromkreisen getestet.
Beachten Sie jedoch, dass dieses Verfahren selbst für professionelle Techniker äußerst herausfordernd sein kann und daher NICHT von Laien durchgeführt werden sollte, die mit der Diagnose von Fehlern in einem CAN-System nicht vertraut sind oder keinen Zugriff auf geeignete Diagnosen haben Ausrüstung, alle relevanten Referenzdaten und / oder die erforderlichen diagnostischen Fähigkeiten.
Bei anderen typischen Tests werden sowohl die Steuerspannung der Kraftstoffpumpe als auch der tatsächliche Kraftstoffdruck an den eingestellten Drosselöffnungen überprüft. Dies kann zwar mit einigen Scannern mit Steuerfunktionen durchgeführt werden, dieses Verfahren wird jedoch NICHT empfohlen, wenn geeignete Geräte und Referenzdaten nicht verfügbar sind. Wenn sich das Problem mit den Schritten 1 bis 4 nicht beheben lässt, können Sie das Fahrzeug zur fachgerechten Diagnose und Reparatur an den Händler oder eine andere kompetente Werkstatt überweisen.