Inhalt
- Was bedeutet Code P1337?
- Wo befindet sich der Sensor P1337?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P1337?
- Was sind die Symptome von Code P1337?
- Andere herstellerspezifische Definitionen für P1337
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P1337 | Kurbelwellen-Positionssensor 2, kein Signal (ACURA, HONDA) Nockenwellensensorbank 1 kurz vor Masse (AUDI, VOLKSWAGEN) # 7 MF Signalleitung kurz (HYUNDAI) |
Was bedeutet Code P1337?
Der OBD II-Fehlercode P1337 ist ein herstellerspezifischer Code, der vom Autohersteller Honda als "Kurbelwellen-Positionssensor 2, kein Signal" oder manchmal als "Motordrehzahl-Schwankungssensor, kein Signal" definiert und eingestellt wird, wenn das PCM (Antriebsstrang) eingeschaltet ist Steuergerät) erkennt kein Signal vom Kurbelwellen-Positionssensor.
Der primäre Zweck eines Kurbelwellen-Positionssensors besteht darin, Zündauslösesignale zu erzeugen, die vom Zündsystem in Zündfunken und vom Kraftstoffeinspritzsystem in Einspritzimpulse umgewandelt werden. Diese sekundäre Aufgabe besteht darin, Fehlzündungen durch die kleinen Schwankungen der Drehzahl der Kurbelwelle zu erkennen, die durch Fehlzündungen hervorgerufen werden, daher der Hinweis auf Motordrehzahlschwankungen in der alternativen Definition.
In Bezug auf die Funktionsprinzipien sind Kurbelwellensensoren typischerweise vom Hall-Effekt-Typ, der EIN / AUS-Signale erzeugt, wenn die Zähne in einem rotierenden Widerstandsring vor dem Sensorelement im Sensor vorbeikommen. Dies ist ähnlich wie bei Raddrehzahlsensoren, aber bei Kurbelwellen-Positionssensoren hat der mit dem Sensor zusammenwirkende Sensorring eine Lücke zwischen zwei Zähnen, die doppelt so groß ist wie der Abstand zwischen allen anderen Zähnen.
Wenn sich der Reluktorring dreht, erzeugt dieser Spalt ein Signal, das sich deutlich von den Signalen anderer Zähne unterscheidet, und das PCM verwendet dieses eindeutige Signal als Bezugspunkt, auf dem ein Zündfunken und ein Einspritzimpuls für den Zylinder 1 basieren. Alle anderen Zündfunken und Einspritzimpulse werden sowohl ab diesem Zeitpunkt in Drehrichtung als auch nach einem Algorithmus berechnet, der die einzelnen vom Sensor / Reluktorring erzeugten Signale zählt.
Abhängig von der Anzahl der Zähne am Reluktorring kann das PCM jedoch jedes Signal verwenden, um Zündfunken und Einspritzimpulse zu erzeugen. Bei einigen Systemen kann das PCM jedoch alle in jeweils zwei Motorumdrehungen erzeugten Signale zählen und diese Zahl dann durch eine vorprogrammierte Zahl dividieren, um den genauen Zeitpunkt zu berechnen, zu dem Funken und Einspritzimpulse an jeden einzelnen Zylinder abgegeben werden, unabhängig von der Motordrehzahl zu jedem Zeitpunkt.
Wenn keine Aussetzer vorhanden sind, selbst Aussetzer, die nur durch Diagnosegeräte erkannt werden können, dreht sich der Motor mit einer konstanten Drehzahl. Sogar kleinste Ungleichgewichte des Kompressionsdrucks, der eingespritzten Kraftstoffmengen oder der Intensität der Zündfunken zwischen den Zylindern können jedoch kleine Schwankungen der Kurbelwellendrehzahl hervorrufen, die wiederum kleine Schwankungen der Frequenz der von erzeugten EIN / AUS-Signale hervorrufen der Kurbelwellenpositionssensor.
Wenn eine solche Abweichung einen typischen Wert von etwa 2% der Kurbelwellendrehzahl während eines Motorzyklus überschreitet, erkennt das PCM, dass eine Fehlzündung vorliegt, stellt einen geeigneten Fehlzündungscode ein und leuchtet als Ergebnis eine Warnleuchte auf. Wenn das PCM jedoch während des Anlassens (dh vor dem Starten des Motors) kein Signal vom Kurbelwellen-Positionssensor erkennt, erkennt es, dass es keine Zündfunken und Kraftstoffeinspritzimpulse erzeugen kann, und setzt den Code P1337 (und leuchtet möglicherweise auf) ein Warnlicht) als Ergebnis.
Wo befindet sich der Sensor P1337?
Das Bild oben zeigt die Position (eingekreist) des Kurbelwellen-Positionssensors bei einem 2009 Honda Civic-Motor. Beachten Sie jedoch, dass bei vielen neueren Modellen, die Zahnriemen verwenden, der Sensor an eine Stelle hinter der Zahnriemenabdeckung verschoben wurde. Dies bedeutet, dass mehrere wichtige Motorkomponenten entfernt oder teilweise zerlegt werden müssen, um Zugang zum Kurbelwellen-Positionssensor zu erhalten. Es wird daher empfohlen, eine zuverlässige Quelle von Serviceinformationen zu Rate zu ziehen, um die Kurbelwellen-Positionssensoren bei Honda-Anwendungen korrekt zu lokalisieren und zu identifizieren, da sich in vielen Fällen ein dedizierter Sensor in der Nähe befindet, der die OT-Position (oberer Totpunkt) von Zylinder 1 überwacht an den Kurbelwellen-Positionssensor.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P1337?
Häufige Ursachen für Code P1337 können eine oder mehrere der folgenden Ursachen sein:
Was sind die Symptome von Code P1337?
Die Symptome von Code P1337 sind in allen Anwendungen ähnlich und können Folgendes umfassen:
Andere herstellerspezifische Definitionen für P1337
Nockenwellensensor (CMP) kurz nach Masse (Volkswagen)Funktionsstörung des Kurbelwellenpositionskreises (CKP) (Acura)
Nockenwellensensor (CMP), Bank 1 - Kurzschluss nach Masse (Audi)
CSF-Sensor kein Signal (Honda)
# 7 MF Signalleitung kurz (Hyundai)
Motorsteuergerät (ECM), Drehzahlsignal - Ausgang (Mercedes-Benz)