P1352

Inhalt

• Was bedeutet Code P1352?
• Wo befindet sich der Sensor P1352?
• Was sind die häufigsten Ursachen für Code P1352?
• Was sind die Symptome von Code P1352?
• Andere herstellerspezifische Definitionen für P1352

Fehlercode	Fehlerortung	Wahrscheinliche Ursache
P1352	Fehlzündung beim Start Zylinder 6 (BMW, MINI) Ausgang des Zündsteuergeräts zu hoch / Impuls erkannt, wenn Zylinder 2 geerdet ist (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) Zündspule A Primärstromkreis (FORD, MAZDA) # 2 MF Signalleitung offen (HYUNDAI)

Was bedeutet Code P1352?

Der OBD II-Fehlercode P1352 ist ein herstellerspezifischer Code, der vom Fahrzeughersteller General Motors als „Zündsteuermodulausgang hoch / Impuls erkannt bei geerdetem Zylinder 2“ definiert wird und eingestellt wird, wenn das PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) einen Kurzschluss zu erkennt Batterie Plus im Zündsteuerkreis (in den Zündsteuerkreisen) von Zylinder 2.

BESONDERE HINWEISE: Beachten Sie, dass die unten angegebenen Informationen eine unbedingt kurze und daher stark vereinfachte Beschreibung einer hochkomplexen Kette interagierender Ereignisse sind. Beachten Sie, dass a) alle diese Ereignisse in der richtigen Reihenfolge ausgeführt werden müssen, um einen modernen Motor zu starten, und b) nicht alle computergesteuerten Schritte (und Schaltkreise, die in einwandfreiem Zustand sein müssen), um einen modernen Motor zu starten Motor sind hier beschrieben. Es ist zu beachten, dass die hier präsentierten Informationen lediglich als Anhaltspunkt für den Motorstart gedacht sind und daher nicht für Verfahren und / oder Versuche zur Diagnose und / oder Reparatur von Zündsystem-Fehlercodes verwendet werden sollten.

Aufgrund der hohen Komplexität moderner Zündsysteme ist es immer die beste Option, professionelle Unterstützung, Diagnose und Reparatur dieser Art von Problemen in Anspruch zu nehmen, um schwere Personenschäden zu vermeiden. Beachten Sie, dass ein Stromschlag durch die extrem hohen Ströme / Spannungen in Zündsystemen zu tödlichen Verletzungen führen kann. ENDE DER BESONDEREN HINWEISE.

Während das ICM (Ignition Control Module) über eigene Stromversorgungs- und Massekreise verfügt, die den Zündzeitpunkt während des Anlassens des Motors steuern, übernimmt das PCM die Steuerung des Zündzeitpunkts nach dem Starten des Motors. Um diese Steuerfunktion zu vereinfachen, verwendet das PCM Eingabedaten vom CKP (Kurbelwellen-Positionssensor) sowie Eingabedaten von anderen Sensoren wie dem CMP (Nockenwellen-Positionssensor) über Schaltkreise, die Folgendes umfassen:

Das Zündzeitpunkt-Auslösesignal vom CKP

Das Zündzeitpunkt-Steuersignal

Ein Motorsignal mit niedriger Auflösung

Ein Motorsignal mit mittlerer Auflösung

Das Signal für die Nockenwellenposition

Ein Niedrigreferenzsignal

Es ist anzumerken, dass, obwohl jeder der Zähne auf dem Reluktorring, der in Verbindung mit dem CKP arbeitet, ein Signal erzeugt, der Reluktorring viel mehr Zähne aufweist, als zum Erzeugen eines Zündauslösesignals für jeden Zylinder erforderlich sind. Wir müssen uns hier nicht mit den technischen Gründen befassen, sondern müssen lediglich sagen, dass das PCM die Gesamtzahl der während jedes Motorzyklus erzeugten Signale in komplexen Berechnungen verwendet, um den genauen Zeitpunkt zu bestimmen, zu dem ein Funke an einen bestimmten Zylinder abgegeben wird, der im Fall von Code P1352 ist Zylinder Nr. 2.

In einfachen Worten, bei diesen Berechnungen wird die Gesamtzahl der erzeugten Signale durch einen Faktor dividiert, der je nach Anwendung und Hersteller unterschiedlich ist. Dies ermöglicht es dem PCM jedoch, die Auflösung der Zündauslösesignalfrequenz in hohem Maße zu erhöhen. In der Praxis und in diesem Zusammenhang bedeutet "Erhöhen der Auflösung" eine Erhöhung der Genauigkeit des Zündauslösesignal-Timings.

In der Praxis überwacht das ICM jedoch die Signale vom CKP während des Anlassens des Motors, um das richtige Zylinderpaar zu ermitteln, an dem die Abfolge der Ereignisse, die die Aufladung der Zündspule steuern, oder die Anlaufzeit zur Vorbereitung der Erzeugung und Abgabe der Zündung eingeleitet werden sollen Funken auf das von ICM und CKP identifizierte Zylinderpaar. Wenn der Motor startet, werden das CKP-Signal und ein zweites hochauflösendes (18-fach) Signal über eine spezielle Steuerschaltung an das ICM weitergeleitet. Beim Empfang beider Signale leitet das ICM das 18-fache und ein weiteres 3-faches Signal mit niedriger Auflösung an das PCM weiter, das diese Signale dann verwendet, um die Steuerung der Erzeugung, des Timings und der Abgabe von Zündfunken an alle zu übernehmen Zylinder.

Wenn also irgendwo in einem Zündkreis, der dem Zylinder Nr. 2 zugeordnet ist, ein Kurzschluss zum positiven Batteriestrom auftritt, erkennt das PCM, dass es keinen Aspekt der Zündung des Zylinders Nr. 2 wirksam steuern kann, und setzt den Code P1352 und leuchtet auf ein warnlicht als ergebnis.

Wo befindet sich der Sensor P1352?

Das Bild oben zeigt die Position (eingekreist) des Zündmoduls in einer General Motors 2.2L Ecotec-Anwendung. Beachten Sie, dass bei anderen Anwendungen, z. B. bei Motoren der LS-Serie, das Zündmodul möglicherweise Teil des Zündmoduls ist oder in das Zündmodul integriert ist, während bei älteren GM-Anwendungen das Zündmodul möglicherweise am Verteiler angebracht ist.

Beachten Sie jedoch, dass das Zündmodul bei einigen GM-Anwendungen anderen, nicht verwandten Modulen ähnelt. Es wird daher empfohlen, auf zuverlässige Serviceinformationen zuzugreifen, um die Zündmodule korrekt zu lokalisieren und zu identifizieren

Was sind die häufigsten Ursachen für Code P1352?

Die häufigsten Ursachen für Code P1352 sind in den meisten GM-Anwendungen ähnlich und können eine oder mehrere der folgenden Ursachen umfassen:

Defektes, fehlerhaftes oder beschädigtes Zündsteuergerät (am häufigsten)

Beschädigte, verbrannte und / oder kurzgeschlossene Kabel / Stecker im Zündsteuerkreis

CKP-Sensor defekt oder Kurzschluss an Batterie Plus

Was sind die Symptome von Code P1352?

Häufige Symptome von Code P1352 können eines oder mehrere der folgenden sein:

Gespeicherter Fehlercode und beleuchtete Warnleuchte

Zusammen mit P1352 können mehrere zusätzliche Codes und insbesondere Codes für Fehlzündungen vorhanden sein

Der Motor wird mit ziemlicher Sicherheit Fehlzündungen auslösen. Beachten Sie jedoch, dass in einigen Fällen sporadisch Fehlzündungen aufgrund von Kurzschlüssen oder Unterbrechungen auftreten können

Der Leerlauf kann infolge einer Fehlzündung rau oder unregelmäßig sein

Der Motor lässt sich möglicherweise nur schwer starten

Ein Katalysatorschaden kann auftreten, wenn dieser Code nicht rechtzeitig behoben wird

Fehlerhaft oder fehlerhaftes PCM, beachten Sie jedoch, dass der Fehler, da dies ein seltenes Ereignis ist, an einer anderen Stelle gesucht werden muss, bevor ein Steuermodul ersetzt wird

Andere herstellerspezifische Definitionen für P1352

Zündspule A Primärstromkreis (Ford)
Ausgang des Zündsteuergeräts zu hoch / Impuls erkannt, wenn Zylinder 2 (GM) geerdet ist
Leerlaufregelventil Schließmagnetschalter offener Stromkreis (BMW)
Zündsteuerkreis - Überbrückungsleitung - Spannung hoch (Buick)
Ausgang des Zündsteuergeräts zu hoch / Impuls erkannt, wenn Zylinder 2 geerdet ist (Cadillac)
Zündsteuergerät, Bypass-Spannung hoch (Chevrolet)
Luftmassenmesser (MAF) -Schaltungsleistung (Dodge)
Luftmassenmesser (MAF) -Schaltung (Freightliner)
# 2 MF-Signalleitung offen (Hyundai)
Zündspule A, Primärkreisstörung (Land Rover)
Zündspule 1, Primärkreisstörung (Lincoln)
Zündspule A - Primärkreisstörung (Mazda)
Fehlzündung beim Start Zylinder 6 (Mini)
Zündsteuergerät (leM) -zündspule 2 spannungskreis hoch (oldsmobile)
Zündsteuersystem, Überbrückungsstromkreisspannung hoch (Pontiac)
Zündungsdiagnosemodul Zylinder 2 - kein Signal (Saab)
Zündsteuergerät (ICM), Steuerzylinder 2 & 3 (Saturn)
Zündspule Zylinder 2 Primär - Signal Low (Volvo)