Inhalt
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P1506 | Schalter für geschlossene Drosselklappe öffnet nicht./Kurz gegen Masse (AUDI, VOLKSWAGEN) Leerlaufregelventil, Steuerstromkreis Magnetventil offen, hoch (BMW, MINI) Leerlaufluftregelung Überdrehzahlfehler (FORD, JAGUAR, LINCOLN, MAZDA, MERCURY) Leerlaufdrehzahl-Stellgliedsignal hoch (HYUNDAI) Leerlaufluftregelventil Öffnungsspule Spannung hoch (KIA) Leerlaufregelsystem-Drehzahl niedriger als erwartet bei niedriger Temperatur (MITSUBISHI) |
Andere herstellerspezifische Definitionen für P1506
Leerlaufluftregelung Überdrehzahlfehler (Ford)Schalter für geschlossene Drosselklappenstellung (CTP) - öffnet nicht (Volkswagen)
Schalter für geschlossene Drosselklappenstellung (CTP) - öffnet nicht (Audi)
ECM-Selbsttest - Geschwindigkeitsüberwachung zurückgesetzt (BMW)
Leerlaufluftregelventil (lAC) - Öffnungsspulenkreislauf - Kurzschluss (Hyundai)
Leerlaufluftregelventil (IAC) - Drehzahl niedriger als erwartet (Jaguar)
Leerlaufluftregelventil (lAC) - Öffnungsspulensignal hoch (Kia)
Leerlaufluftregelung (lAC) - Wert hoch (Land Rover)
Leerlaufluftregelventil (lAC) -Überdrehzahlfehler (Lincoln)
Leerlaufluftregelungssystem (lAC) - Überdrehzahlfehler (Mazda)
Leerlaufluftregelventil (lAC) -Überdrehzahlfehler (Quecksilber)
Leerlaufregelventil, Steuerstromkreis Magnetventil offen, hoch (Mini)
Leerlaufluftregelventil (lAC) - Drehzahl niedriger als erwartet (Mitsubishi)
Hallo allerseits. Ich habe Probleme mit meinem 2001 Ford Mustang Gt. Es verfügt über Kaltlufteinlass, -auslass und einen Taifun-Ansaugkrümmer. Ich bemerkte, dass während der Fahrt meine Drehzahl von selbst hoch und runter gehen würde und mein Leerlauf im Park und Neutral nur hoch sein würden (1000-1200 U / min). Ich entschied mich, das Drosselklappengehäuse zu reinigen ...