Inhalt
- Was bedeutet Code P1901?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P1901?
- Was sind die Symptome von Code P1901?
- Wie können Sie Fehler in Code P1901 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Schritt 6
- Codes in Bezug auf P1901
- Andere herstellerspezifische Definitionen für P1901
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P1901 | Motorkühlmittelgebläsemotor-Nachlaufrelais Kurzschluss nach Plus (AUDI, VOLKSWAGEN) Turbinenwellen-Drehzahlsensor-Schaltkreis intermittierend (FORD, LINCOLN, MERCURY) Turbinenwellendrehzahlsensor intermittierend (MAZDA) CAN-Datenbus-Multifunktionssteuermodul 1 (SAAB) |
Was bedeutet Code P1901?
BESONDERE HINWEISE: Aufgrund der Ähnlichkeit von herstellerspezifischem Code P1901 und generischem Code P0715 werden nichtprofessionelle Mechaniker dringend gebeten, sich mit dem grundlegenden Design und Layout des Getriebes in der zu bearbeitenden Anwendung sowie mit der verwendeten Terminologie vertraut zu machen durch den Hersteller, um verschiedene Komponenten des Getriebes in dieser Anwendung zu beschreiben.
Das Fehlen eines grundlegenden Verständnisses der Übertragung (und der Terminologie) führt mit ziemlicher Sicherheit zu Verwirrung, Fehldiagnosen, Zeitverschwendung und dem unnötigen Austausch von Teilen und Komponenten.
In Anbetracht der obigen Ausführungen ist zu beachten, dass sich der herstellerspezifische Code P1901 - „Turbinenwellendrehzahlsensor-Schaltkreis unterbrochen“, wie er für Ford-, Lincoln-, Mercury- und Oldsmobile-Anwendungen gilt, speziell auf den Sensor und den Schaltkreis bezieht, der die Drehzahl überwacht der Getriebeturbinenwelle, die nicht mit der Getriebeausgangswelle verwechselt werden sollte. Die Getriebeausgangswelle ist die letzte rotierende Komponente, die das Getriebe verlässt und sich unabhängig vom Drehmomentwandler dreht.
Der Code P1901 und die Definition „Turbinenwellendrehzahlsensor-Stromkreis intermittierend“ dürfen NICHT mit dem generischen Code P0715 „Störung des Eingangs- / Turbinendrehzahlsensor-Stromkreises“ verwechselt werden. Dieser Code bezieht sich auf die Drehzahl des Drehmomentwandlers als Einheit.
Es ist ferner zu beachten, dass der generische Code P0715 für fast alle Hersteller gilt, einschließlich Ford-, Lincoln-, Mercury- und Oldsmobile-Anwendungen. Dieser Code bezieht sich jedoch auf die Drehzahl des Drehmomentwandlers im Verhältnis zur Abtriebsdrehzahl des Getriebes. In der Praxis bedeutet dies, dass sich der generische Code P0715 und der herstellerspezifische Code P1901 in Bezug auf wahrscheinliche Ursachen, Symptome und Diagnose- / Reparaturverfahren erheblich überschneiden, da der Schlupf des Drehmomentwandlers / Getriebes beide Codes einstellen kann.
Trotzdem gibt es wichtige Unterschiede zwischen den beiden Codes; Das wichtigste davon ist die Tatsache, dass der herstellerspezifische Code P1901 den Schlupf zwischen den beiden Hälften des Drehmomentwandlers berücksichtigt, was im Allgemeinen beim generischen Code P0715 nicht der Fall ist. ENDE DER BESONDEREN HINWEISE.
Der OBD II-Fehlercode P1901 ist ein herstellerspezifischer Code, der von den Automobilherstellern Ford, Lincoln, Mercury und Oldsmobile als "Turbinenwellendrehzahlsensor-Schaltkreis unterbrochen" oder manchmal als "Turbinenwellendrehzahlsensor-Schaltkreis unterbrochen / Störung" definiert wird. In den oben genannten Anwendungen wird dieser Code festgelegt und eine Warnleuchte leuchtet auf, wenn das PCM (Powertrain Control Module) ein intermittierendes Signal vom TSS-Sensor (Transmission Turbine Shaft Speed) erkennt.
Bei Anwendungen mit Automatikgetriebe wird die Leistung (Drehmoment) vom Motor über einen Drehmomentwandler, der aus zwei nicht in direktem Kontakt stehenden Hälften besteht, auf das Getriebe übertragen. Eine Hälfte der Vorrichtung ist direkt mit dem Motor verbunden, während die andere Hälfte durch viskose Kräfte mittels des Getriebefluids angetrieben wird, das durch die Bewegung oder Drehung der mit dem Motor verbundenen Hälfte gegen sie geschleudert wird.
Während die obige Beschreibung eine übermäßige Vereinfachung darstellt, dient sie zur Veranschaulichung der Grundprinzipien der Leistungsübertragung vom Motor auf ein Automatikgetriebe. Da sich jedoch die Hauptteile des Drehmomentwandlers aufgrund der Kraftübertragungsmethode mit unterschiedlichen Drehzahlen drehen, müssen die Drehzahlen der beiden Hälften zu einem bestimmten Zeitpunkt verglichen werden, damit das PCM eine geeignete Drehzahl berechnen kann Schaltstrategie in Verbindung mit dem Getriebesteuergerät (TCM).
In der Praxis verwenden die meisten Anwendungen von Ford, Lincoln, Mercury und Oldsmobile zwei Turbinendrehzahlsensoren. Ein Sensor überwacht die Drehzahl der Antriebsseite des Drehmomentwandlers, während ein zweiter Sensor (auf den sich der Sensorcode P1901 bezieht) speziell die Drehzahl der Turbinenausgangswelle überwacht. Durch Vergleichen der beiden Messwerte kann das PCM den Gesamtschlupf über alle Komponenten des Getriebes sowie den Betrag des Schlupfes der Wandlerüberbrückungskupplung berechnen, der unter bestimmten Bedingungen zulässig ist.
In einem voll funktionsfähigen System ist die Drehzahl der Turbinenwelle jedoch nur einer der Parameter, der bestimmt, wie und wann ein Getriebe geschaltet wird und wie, wann und ob die Wandlerüberbrückungskupplung betätigt werden soll (oder nicht) auf der anderen Seite. Andere typische Eingaben umfassen unter anderem Daten zur Motordrehzahl, Getriebeöltemperatur, Drosselklappenstellung, Ansauglufttemperatur, Motorkühlmitteltemperatur, zum Krümmerabsolutdruck und gültige Daten vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor.
Aus dem oben Gesagten sollte ersichtlich sein, dass ein Ausfall des Turbinenwellendrehzahlsensors schwerwiegende Fahrprobleme verursachen kann. Aus diesem Grund setzt das PCM den Code P1901 und leuchtet beim ersten Ausfallzyklus bei fast allen Ford-, Lincoln- und Mercury-Modellen eine Warnleuchte auf. und Oldsmobile-Anwendungen.
Das folgende Bild zeigt einen typischen Turbinenwellendrehzahlsensor, wie er in vielen Ford-Anwendungen zu finden ist. Beachten Sie jedoch, dass das tatsächliche Erscheinungsbild und die Position des Sensors von Anwendung zu Anwendung stark variieren. Lesen Sie daher das Handbuch der Anwendung, um den richtigen Sensor bei der Diagnose von Code P1901 zu identifizieren und zu lokalisieren.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P1901?
Häufige Ursachen für Code P1901 können sein:
HINWEIS: Beachten Sie, dass das PCM zwar relativ immun gegen Spannungsspitzen ist, die beispielsweise durch falsche Starthilfeverfahren verursacht werden, andere Steuerungen wie das Getriebesteuerungsmodul jedoch möglicherweise nicht so immun sind. Wenn der Fehler trotz mehrerer oder mehrfacher Reparaturversuche weiterhin besteht, wenden Sie sich an den Händler oder eine andere kompetente Werkstatt, um eine professionelle Diagnose mit fortschrittlichen Diagnosegeräten durchzuführen, die Programmierfehler in Steuergeräten erkennen können.
Was sind die Symptome von Code P1901?
Einige häufige Symptome des Codes P1901 können sein:
Wie können Sie Fehler in Code P1901 beheben?
HINWEIS: Beachten Sie, dass bei Anwendungen, bei denen Drehzahlsensoren für elektromagnetische Turbinenwellen und Reluktorringe verwendet werden, möglicherweise ein Oszilloskop erforderlich ist, um einige Arten von Problemen zu diagnostizieren, z. B. gebrochene, beschädigte oder gebrochene Reluktorringe im Getriebe.
Schritt 1
Notieren Sie sich alle vorhandenen Fehlercodes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können bei der Diagnose einiger Arten von zeitweiligen Fehlern hilfreich sein.
HINWEIS: Beachten Sie alle zusätzlichen Codes (anstehend und aktiv), die vorhanden sein können, und insbesondere Codes, die sich auf die Getriebeöltemperatur beziehen, da zu hohe Öltemperaturen einen direkten Einfluss auf den Betrieb des Getriebes haben. Wenn dem Code P1901 solche Codes vorangestellt sind, müssen Sie diese Codes unbedingt untersuchen und beheben, bevor Sie eine Diagnose für P1901 versuchen. Andernfalls kommt es mit ziemlicher Sicherheit zu einer Fehldiagnose und zum unnötigen Austausch von Teilen und Komponenten.
Schritt 2
Beziehen Sie sich auf das Handbuch der jeweiligen Anwendung, um den richtigen Sensor sowie die Position, Farbcodierung, Funktion und Verlegung aller zugehörigen Kabel und Anschlüsse richtig zu lokalisieren und zu identifizieren. Dies ist ein wichtiger Schritt, da in einigen Anwendungen zwei Turbinenwellendrehzahlsensoren verwendet werden.
Schritt 3
Sobald der richtige Sensor und die dazugehörige Verkabelung identifiziert sind, führen Sie eine gründliche Sichtprüfung aller Verkabelungen und Anschlüsse durch. Suchen Sie nach beschädigten, verbrannten, getrennten, kurzgeschlossenen oder korrodierten Kabeln und / oder Steckern. Führen Sie Reparaturen durch, oder ersetzen Sie die Verkabelung nach Bedarf.
Löschen Sie den Code nach Abschluss der Reparaturen und fahren Sie das Fahrzeug normal, bevor Sie das System erneut scannen, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt.
Schritt 4
Wenn der Code weiterhin angezeigt wird, die Verkabelung jedoch keine sichtbaren Schäden aufweist, führen Sie eine Überprüfung der Referenzspannung (sofern zutreffend), der Erdung, des Durchgangs und des Widerstands aller zugehörigen Verkabelungen durch. Stellen Sie jedoch sicher, dass alle Kabel vom PCM und den anderen betroffenen Controllern getrennt sind, um eine Beschädigung der Controller während der Widerstands- oder Durchgangsprüfungen zu vermeiden.
Vergleichen Sie alle erhaltenen Werte mit den im Handbuch angegebenen Werten und führen Sie bei Abweichungen von den angegebenen Werten Reparaturen durch oder tauschen Sie die Verkabelung nach Bedarf aus. Wiederholen Sie alle Überprüfungen nach Abschluss der Reparaturen, um sicherzustellen, dass alle elektrischen Werte innerhalb der vom Hersteller angegebenen Bereiche liegen.
Da der Sensor selbst Teil des Steuerkreises ist, muss auch sein Innenwiderstand überprüft werden. Ersetzen Sie den Sensor, wenn sein gemessener Widerstand nicht mit dem im Handbuch angegebenen Wert übereinstimmt, da sein Widerstand ein angemessener Indikator für seinen Gesamtzustand ist.
HINWEIS: Gehen Sie nicht davon aus, dass kein Fehler vorliegt, wenn erste Tests einen Fehler nicht sofort aufdecken. Beachten Sie, dass der Code P1901 ein anzeigt wechselnd Fehler, der manchmal durch Schütteln, Wackeln oder Ziehen an allen Anschlüssen oder anderen Verbindungen erkannt werden kann. Das Ersetzen aller Steckverbinder (oder eines ganzen Kabelbaums), die Anzeichen von Korrosion oder Schäden jeglicher Art aufweisen, ist häufig die einfachste und schnellste Möglichkeit, um zeitweise auftretende Fehler zu beheben, unabhängig vom betroffenen System.
Schritt 5
Wenn der Code weiterhin angezeigt wird, die elektrischen Werte jedoch den Spezifikationen entsprechen, entfernen Sie den Drehzahlsensor der Turbinenwelle und überprüfen Sie ihn auf Metallspäne oder -partikel.
Eine Ansammlung von Metallpartikeln auf einem Magnetsensor kann den Betrieb dieses Sensors erheblich beeinträchtigen. Noch wichtiger ist jedoch, dass eine übermäßige Ansammlung von Metallpartikeln auf schwerwiegende mechanische Probleme im Getriebe hinweist. Entfernen Sie dennoch alle Metallpartikel vom Sensor, setzen Sie ihn wieder ein, löschen Sie alle Codes und fahren Sie das Fahrzeug normal, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt.
WARNUNG: Beachten Sie, dass bei einigen Anwendungen Getriebeöl verloren gehen kann, wenn der Turbinenwellendrehzahlsensor entfernt wird. Seien Sie darauf vorbereitet und ersetzen Sie unbedingt die gesamte auf diese Weise verloren gegangene Getriebeflüssigkeit, um eine spätere mögliche Beschädigung des Getriebes zu vermeiden.
Schritt 6
Wenn der Code weiterhin besteht, aber alle elektrischen Werte überprüft werden, entspricht der Widerstand des Turbinenwellendrehzahlsensors den Angaben des Herstellers, die Verdrahtung ist nicht beschädigt, und alle Steckverbinder / Verbindungen sind als sicher bekannt. Möglicherweise liegt ein fehlerhaftes PCM vor oder ein defekter Sensorring.
Da PCM-Fehler jedoch selten auftreten, ist ein defekter Reluktorring die wahrscheinlichste Ursache. In vielen Fällen ist der Reluktorring jedoch nicht zugänglich, und der Zugriff darauf kann das Entfernen und Zerlegen des Getriebes erforderlich machen. Wenn der Verdacht auf einen defekten Sensorring besteht, ist es sinnvoller, das Fahrzeug zur fachgerechten Diagnose und Reparatur an den Händler oder eine andere kompetente Werkstatt zu überweisen.
Codes in Bezug auf P1901
Es sind keine herstellerspezifischen Codes bekannt, die in direktem Zusammenhang mit P1901 stehen.
Andere herstellerspezifische Definitionen für P1901
Turbinenwellen-Drehzahlsensor-Schaltkreis intermittierend (Ford)Nachlaufrelais für Motorkühlmittelgebläse - Kurzschluss nach Plus (Volkswagen)
Nachlaufrelais für Motorkühlmittelgebläse - Kurzschluss nach Plus (Audi)
Reichweite / Leistung des Motoröldrucksensors (Dodge)
Motoröldrucksensor Reichweite / Leistung (Freightliner)
Turbinenwellendrehzahlsensor (TSS) - Schaltkreis unterbrochen (Lincoln)
Turbinenwellendrehzahlsensor (TSS) - intermittierend (Mazda)
Turbinenwellendrehzahlsensor (TSS) - sporadisch (Quecksilber)
CAN-Datenbus, Multifunktionssteuermodul 1 (Saab)