Inhalt
- Was bedeutet Code P2008?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2008?
- Was sind die Symptome von Code P2008?
- Wie können Sie Fehler in Code P2008 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Schritt 6
- Codes in Bezug auf P2008
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P2008 | Stellglied / Magnet für Ansaugkrümmerluftsteuerung, offener Stromkreis der Bank 1 | Unterbrechung im Stromkreis, Stellglied / Magnetventil für Ansaugkrümmerluftsteuerung |
Was bedeutet Code P2008?
Der OBD II-Fehlercode P2008 ist ein allgemeiner Code, der am häufigsten als „Stellglied / Magnetventil für Ansaugkrümmerluftsteuerung, Bank 1 - offener Stromkreis“, manchmal aber auch als „Magnetventil-Steuerkreis für Ansaugkrümmerkanalsteuerung (IMRC) - Bank 1“ definiert wird. , oder seltener als „Steuerstromkreis Ansaugkrümmerkanal / Offene Bank 1“. Beachten Sie, dass trotz der unterschiedlichen Formulierungen alle drei Definitionen dasselbe bedeuten, dh, dass im Steuermagnet / Stellglied des Ansaugkrümmer-Läufersystems ein offener Stromkreis vorhanden ist. "Bank 1" bezieht sich auf die Bank von Zylindern, die Zylinder Nr. 1 bei Motoren mit zwei Zylinderköpfen enthält.
Krümmerläufer haben den Zweck, die Geschwindigkeit, mit der die Ansaugluft durch den Ansaugkrümmer strömt, zu erhöhen oder zu verringern. Einfach ausgedrückt ist ein Krümmerläufer eine einstellbare Klappe in jedem Krümmerläufer, die über einen Aktuator eingestellt werden kann, wobei der Öffnungsgrad von der Motordrehzahl und anderen Betriebsbedingungen wie der Drosselklappenstellung, der Geschwindigkeit der Drosselklappenbewegung und der Drosselklappe abhängt Umgebungsfaktoren wie Luftdruck und Umgebungstemperatur.
Während des Fahrens mit niedriger Geschwindigkeit, im Allgemeinen unter 3 000 U / min, benötigt der Motor kein großes Luftvolumen, und unter diesen Bedingungen schließen die Laufklappen ungefähr 60% der Einlassöffnung. Diese teilweise Beschränkung erhöht die Strömungsrate der Luftladung, die, wenn das PCM geeignete Anpassungen an der Kraftstoffzufuhr vornimmt, in etwa dem Effekt entspricht, den eine erzwungene Ansaugung hat.
Wenn der Motor hingegen ein großes Ansaugluftvolumen benötigt, öffnet das PCM die Läuferklappen, damit mehr Luft in den Motor gelangen kann. In einem voll funktionsfähigen System bewirkt das Öffnen und Schließen der Laufklappen insgesamt eine Leistungssteigerung, ohne dass ein entsprechend größeres Kraftstoffvolumen benötigt wird. Dies gilt insbesondere für Motoren mit geringem Hubraum, obwohl Verteilerklappen zunehmend auch für Motoren mit großem Hubraum verwendet werden.
Damit das System wie beabsichtigt funktioniert, ist jedoch ein hohes Maß an Steuerung erforderlich, und während dies bei Systemen, die Schrittmotoren als Aktuatoren verwenden, relativ einfach zu bewerkstelligen ist, sind vakuumbetriebene Systeme anfällig für Fehlfunktionen, die durch Vakuumlecks in beiden Vakuumleitungen und in der Pumpe verursacht werden Vakuumbetätiger. Nichtsdestotrotz sollte beachtet werden, dass Code P2008 hauptsächlich elektrische Unterbrechungen im Steuerstromkreis der Stellantriebe betrifft. Unterdrucklecks können jedoch bei einigen Anwendungen auch diesen Code verursachen, da der Positionssensor der Laufklappen unter diesen Bedingungen ein Signal erzeugen kann, das stimmt nicht mit der gewünschten Position der Laufklappen überein.
Beachten Sie, dass einige Anwendungen bei den ersten Fehlerzyklen einen Code speichern und eine Warnleuchte aufleuchten lassen. Bei den meisten Anwendungen kommt es jedoch häufiger vor, dass mehrere Fehlerzyklen auftreten, bevor eine Warnleuchte aufleuchtet.
Das Bild unten zeigt die typische Anordnung der Laufklappen in einem Einlasskrümmer. Notieren Sie die Position der einzelnen Klappen, die sich in der vollständig geöffneten Position befinden. Beachten Sie auch den vakuumbetriebenen Stellantrieb und seinen integrierten Positionssensor, der an der Seite des Verteilers angebracht ist.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2008?
Häufige Ursachen für Code P2008 können sein:
Was sind die Symptome von Code P2008?
Während einige Anwendungen keine anderen Symptome aufweisen als einen gespeicherten Fehlercode und eine leuchtende Warnleuchte, leiden die meisten anderen Anwendungen unter Fahrproblemen, wenn das Steuerungssystem für die Verteilerklappen ausfällt. Zu den häufigsten Symptomen gehören die folgenden: Beachten Sie jedoch, dass die Schwere einiger Symptome von Anwendung zu Anwendung unterschiedlich sein kann.
Wie können Sie Fehler in Code P2008 beheben?
HINWEIS: Bei Anwendungen, bei denen die Verteilerkanäle mit Motorvakuum gesteuert werden, ist eine mit einem Messgerät ausgestattete Handvakuumpumpe für die Diagnose und Lösung dieses Codes am hilfreichsten.
Schritt 1
Notieren Sie alle Fehlercodes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können hilfreich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird.
HINWEIS: Es ist üblich, dass mehrere andere Motormanagementcodes zusammen mit P2008 vorhanden sind. Daher ist es wichtig, alle Codes zu notieren und anzugeben, ob sie P2008 folgen oder vorangehen. Codes, die P2008 vorangehen, haben wahrscheinlich zu P2008 beigetragen, was bedeutet, dass diese Codes untersucht und aufgelöst werden müssen, bevor ein Versuch unternommen wird, P2008 zu diagnostizieren. Wenn Sie dies nicht tun, führt dies mit ziemlicher Sicherheit zu Fehldiagnosen, Zeitverschwendung und dem unnötigen Austausch von Teilen und Komponenten.
Schritt 2
Beziehen Sie sich auf das Handbuch der Anwendung, um den Stellantrieb für die Läufersteuerklappe sowie alle zugehörigen Verdrahtungs- und Vakuumleitungen zu lokalisieren und zu identifizieren, wenn das System vakuumgesteuert ist. Nutzen Sie diese Gelegenheit auch, um die Farbcodierung, die Verlegung und die Funktion jedes Kabels im Steuerkreis zu bestimmen.
Schritt 3
Sobald alle Komponenten / Verkabelungen und Vakuumleitungen identifiziert sind, führen Sie eine gründliche Sichtprüfung aller Verkabelungen und Leitungen durch. Suchen Sie nach beschädigten, verbrannten, abgetrennten oder korrodierten Kabeln und / oder Steckern. Führen Sie die erforderlichen Reparaturen durch.
Wenn das System mit Vakuum betrieben wird, überprüfen Sie alle Vakuumleitungen auf Anzeichen von Rissen, Spalten, Aushärten oder Perforationen. Stellen Sie außerdem sicher, dass alle Anschlüsse dicht sind, dass alle Unterdruck-Rückschlagventile den Luftstrom nur in die angegebene Richtung zulassen und dass keine nicht dosierte Luft in den Motor gelangt. Dies wird normalerweise durch einen speziellen Code angegeben. Führen Sie Reparaturen nach Bedarf durch. Beachten Sie jedoch, dass das Ersetzen beschädigter Vakuumleitungen / -komponenten Reparaturen immer vorzuziehen ist.
Löschen Sie nach Abschluss der Reparatur alle Codes und fahren Sie das Fahrzeug normal, bevor Sie das System erneut scannen, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt.
Schritt 4
Wenn der Code weiterhin angezeigt wird, aber keine sichtbaren Schäden an der Verkabelung festgestellt werden, bereiten Sie die Durchführung von Widerstands-, Erdungs-, Referenzspannungs- und Durchgangsprüfungen für alle zugehörigen Verkabelungen vor. Trennen Sie das System jedoch unbedingt vom PCM, um Schäden an der Steuerung während der Prüfung zu vermeiden.
Vergleichen Sie alle erhaltenen Werte mit den im Handbuch angegebenen Werten und ersetzen oder reparieren Sie die Kabel nach Bedarf, um sicherzustellen, dass alle elektrischen Werte innerhalb der vom Hersteller angegebenen Bereiche liegen.
HINWEIS: Wenn das System mit Vakuum betrieben wird, befestigen Sie die Vakuumpumpe an der Stelle am Stellantrieb, an der normalerweise das Motorvakuum anliegt. Ziehen Sie ein zunehmend tieferes Vakuum auf, während Sie das Signal vom Positionssensor am Scanner überwachen. Ziel dieses Tests ist es, sowohl festzustellen, ob der Stellantrieb auf ein Vakuum reagiert oder nicht, als auch zu überprüfen, ob der Positionssensor die tatsächliche Position der Laufklappen an das PCM meldet.
Lesen Sie im Handbuch nach, welchen Wert (in Volt) der Scanner anzeigen soll, wenn die Läuferklappen vollständig ausgefahren sind, und vergleichen Sie diesen Wert mit dem tatsächlichen Wert auf dem Scanner. Stimmen die beiden Werte nicht überein, ist entweder ein defekter Positionsschalter oder ein defekter Unterdruckantrieb oder ein mechanischer Defekt der Laufklappen selbst zu vermuten.
Testen Sie den Positionsschalter gemäß den Anweisungen im Handbuch und ersetzen Sie den Schalter durch ein OEM-Teil, wenn er nicht den Herstellerspezifikationen entspricht. Löschen Sie nach Abschluss der Reparatur alle Codes und fahren Sie das Fahrzeug normal, bevor Sie das System erneut scannen, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt.
Überwachen Sie den Vakuumaktuator, während Sie ein Vakuum aufrechterhalten. Wenn das Vakuum jedoch langsam nachlässt und sichergestellt ist, dass die Testausrüstung in keiner Weise defekt ist, ist der Stellantrieb defekt und muss durch ein OEM-Teil ersetzt werden, um einen ordnungsgemäßen Betrieb zu gewährleisten. Löschen Sie nach Abschluss der Reparatur alle Codes und fahren Sie das Fahrzeug normal, bevor Sie das System erneut scannen, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt.
Schritt 5
Wenn der Fehler bei einem elektrisch betriebenen System weiterhin auftritt, weisen Sie den Scanner mehrmals an, die Klappen aus der vollständig geschlossenen Position vollständig zu öffnen, um zu überprüfen, ob ein zeitweiliger Zustand vorliegt. Die angezeigte Signalspannung sollte sowohl in der vollständig geöffneten als auch in der vollständig geschlossenen Position immer gleich sein, unabhängig davon, wie oft das System mit dem Scanner aktiviert wurde.
Wenn diese Werte abweichen, führen Sie einen Wackeltest an allen Anschlüssen durch, während Sie das System aktivieren. Wenn sich die angezeigten Werte zu einem bestimmten Zeitpunkt ändern, während ein bestimmter Stecker bewegt wird, ist dieser Stecker defekt und muss repariert oder ersetzt werden. Beachten Sie, dass schlechte elektrische Verbindungen zwischen Steckverbindern eine häufige Ursache für Unterbrechungen sind. Achten Sie daher besonders auf die Qualität aller elektrischen Verbindungen in diesem System oder in jedem anderen zu prüfenden elektrischen System. Löschen Sie nach Abschluss der Reparatur alle Codes und fahren Sie das Fahrzeug normal, bevor Sie das System erneut scannen, um festzustellen, ob der Code zurückkehrt.
HINWEIS: Es ist unwahrscheinlich, dass ein mechanisches Versagen der Laufklappen selbst den Code P2008 erzeugt. Die wahrscheinlichsten Codes, die bei Fehlern dieses Typs auftreten, beziehen sich auf Probleme mit der Reichweite oder der Leistung. Beachten Sie, dass bereichs- / leistungsbezogene Codes auch bei vakuumbetriebenen Systemen auftreten können, wenn der kleine Luftfilter an den Unterdruckantrieben verschmutzt oder verstopft ist.
Schritt 6
Die Diagnose- / Reparaturschritte bis zu diesem Punkt haben mit ziemlicher Sicherheit den Code P2008 behoben. In dem unwahrscheinlichen Fall, dass der Code über Schritt 5 hinaus bestehen bleibt, kann jedoch ein besonders hartnäckiger, zeitweiliger Fehler oder ein defektes PCM vermutet werden. Ein PCM-Ausfall ist jedoch ein äußerst seltenes Ereignis, bei dem ein vorübergehender elektrischer Fehler die wahrscheinlichste Ursache ist.
Beachten Sie jedoch, dass zeitweise auftretende Fehler manchmal äußerst schwierig zu finden und zu beheben sind. In einigen Fällen kann es erforderlich sein, eine erhebliche Verschlechterung des Fehlers zuzulassen, bevor eine genaue Diagnose und endgültige Reparatur durchgeführt werden kann.
Codes in Bezug auf P2008
2004 Ford Freestar 4.2 mileageL 160k Ich habe ein imrc Problem p2008. Die Buchsen waren vor ca. 2 Monaten ausgetauscht worden. Jetzt wird dieser Code wieder angezeigt. Kann ein IMRC direkt mit einer Stromsonde überprüft werden? ...