Inhalt
- Was bedeutet Code P2037?
- Wo befindet sich der Sensor P2037?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2037?
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P2037 | Funktionsstörung des Drucksensorkreises für reduzierende Einspritzluft | Verkabelung, Drucksensor für Reduktionsmitteleinspritzung |
Was bedeutet Code P2037?
Der OBD II-Fehlercode P2037 ist ein allgemeiner Code, der als „Fehlfunktion des Drucksensorkreises für reduzierende Einspritzluft“ definiert ist und eingestellt wird, wenn das PCM (Powertrain Control Module) eine allgemeine Fehlfunktion im elektrischen Steuerkreis der Einspritzluft für reduzierendes Abgas feststellt Drucksensor oder im Lufteinspritzdrucksensor selbst. Beachten Sie, dass-
Der Zweck des Reduktionsmitteleinspritzsystems bei modernen Fahrzeugen besteht darin, genau dosierte Mengen eines gasförmigen oder flüssigen Reduktionsmittels einzuführen, um die schädlichen Abgasemissionen über die mit Katalysatoren, Dieselpartikelfiltern, AGR (Abgasrückführung) oder variabel möglichen Reduktionen hinaus zu verringern Nur Ventil- / Nockensteuersysteme.
Seit ihrer Erfindung in den frühen 2000er Jahren wurden viele verschiedene SCR-Systeme (Selective Catalytic Reduction) entwickelt. Viele der heute verwendeten SCR-Systeme sind auf proprietäre Technologien angewiesen, um die Injektion von Reduktionsflüssigkeit zu überwachen und zu steuern. Alle Systeme bestehen jedoch aus den gleichen Grundkomponenten, wie einem Reduktionsmitteltank, einem Heizelement zum Aufheizen des Reduktionsmittels auf eine eingestellte Temperatur, Flüssigkeitszuleitungen, einem Injektor, speziellen Druck- / Temperatursensoren, elektrischen Leitungen / Anschlüssen und einem oder mehreren weitere Steuermodule, die in Verbindung mit dem PCM arbeiten, um den Betrieb des Reduktionsmitteleinspritzsystems zu steuern und / oder zu überwachen.
Bei einigen Anwendungen wird Druckluft verwendet, um das Mischen des Reduktionsmittels mit dem Abgasstrom zu unterstützen, und obwohl die hinzugefügten Komponenten, die einen Luftkompressor, Luftleitungen, Drucksensoren und zusätzliche Verdrahtungen / Anschlüsse umfassen, die Komplexität des Reduktionsmittels erhöhen Einspritzsystem, der praktische Vorteil eines luftunterstützten Reduktionsmitteleinspritzsystems ist, dass die Umwandlungsrate von NOx (Stickoxid) in harmlose Substanzen stark erhöht wird.
In Bezug auf den Betrieb hängt das PCM hauptsächlich von den Eingangsdaten der Abgastemperatur- und -drucksensoren ab, um zu bestimmen, wann eine abgemessene Menge an Reduktionsmittelfluid in den Abgasstrom eingeführt werden soll. Da sich der Widerstand des Abgastemperatur- und -drucksensors in direkter Reaktion auf sich ändernde Temperaturen und Drücke ändert, berechnet das PCM anhand der geänderten Spannungen den tatsächlichen Druck und die tatsächliche Temperatur des Abgases als Grundlage für die Berechnung einer geeigneten Reduktionsmitteleinspritzstrategie.
Damit der Umwandlungsprozess in modernen Systemen so effizient wie möglich ist, muss die Menge an Reduktionsmittel, die in den Abgasstrom eingespritzt wird, genau dem Reduktionsmittelbedarf entsprechen, um die Möglichkeit zu vermeiden, dass etwas NOx nicht umgewandelt wird, wenn zu wenig Reduktionsmittel eingespritzt wird, oder dass überschüssiges Reduktionsmittel wird durch das Abgassystem ausgestoßen, wenn zu viel Reduktionsmittel eingespritzt wird. Es ist zu beachten, dass im letzteren Fall ein Teil des teilweise umgewandelten NOx unter bestimmten Bedingungen wieder in Distickstoffoxid umgewandelt werden kann, was den Zweck eines Katalysators an erster Stelle weitgehend zunichte macht.
Daher haben einige Hersteller, insbesondere Ford, Reduktionsmittel-Einspritzsysteme entwickelt, bei denen Druckluft zusammen mit dem Reduktionsmittel eingespritzt wird. In der Praxis verdampft der Druckluftstrom die Reduktionsflüssigkeit effizienter als dies mit anderen Mischvorrichtungen und -verfahren möglich ist. Der verbesserte Mischprozess „verteilt“ oder verteilt das Reduktionsmittel gleichmäßiger über den Katalysator, was zu verbesserten Umwandlungsraten von NOx in Wasser, Sauerstoff und Wasserdampf führt. Gleichzeitig ist es durch die verbesserte Durchmischung des Reduktionsmittels mit dem Abgasstrom möglich, die erforderliche Reduktionsmittelmenge enger an die in den Katalysator eintretende NOx-Menge anzupassen.
Die Effizienz des Mischprozesses hängt jedoch davon ab, wie hoch das Volumen, der Druck und die Durchflussmenge der Druckluft sind. Um dies zu überwachen, verwenden das PCM und andere Steuermodule einen speziellen Drucksensor (Nicht zu verwechseln mit dem Abgasdrucksensor oder dem Reduktionsmittel Drucksensor), der den Druck der eingeblasenen Druckluft misst. In Bezug auf den Betrieb ist der Reduktionsmitteleinspritzluftdrucksensor ein druckempfindlicher Sensor, dessen Widerstand sich in direkter Reaktion auf Änderungen des von ihm überwachten Luftdrucks ändert. Mit zunehmendem Druck nimmt der Widerstand des Sensors ab, so dass mehr Strom zum PCM zurückgeleitet werden kann und umgekehrt.
Das PCM interpretiert die sich ändernde Signalspannung als Druck. Sollte das PCM (oder ein anderes Steuermodul) einen allgemeinen Ausfall des Reduktionsluftdrucksensors oder eine Fehlfunktion in seinen Steuerkreisen feststellen, die verhindert, dass das PCM Eingangsdaten von empfängt Der Sensor setzt daraufhin den Code P2037.
Beachten Sie jedoch, dass bei einigen Anwendungen auch eine Warnleuchte aufleuchtet, wenn der Code eingestellt ist, während bei anderen Anwendungen der Fehler mehrmals registriert werden muss, bevor eine Warnleuchte aufleuchtet. In diesen Fällen wird der Code P2037 als ausstehender Code gespeichert.
Wo befindet sich der Sensor P2037?
Das obige Bild zeigt ein vereinfachtes schematisches Diagramm eines Reduktionsmittel-Einspritzsystems, das Druckluft verwendet, um das Vermischen des Reduktionsmittels mit dem Abgasstrom zu unterstützen. Beachten Sie die Position der in diesem Beispiel rot eingekreisten Reduktionsmittel-Einspritzdüse) vor dem Katalysator. Während der Reduktionsmittelinjektor bei den meisten Anwendungen die Lufteinspritzdüse enthält, kann der Lufteinspritzdrucksensor entweder im Luftkompressor / in der Pumpe selbst oder vom Katalysator in der Druckluftzuleitung zwischen dem Kompressor / der Pumpe und der Pumpe entfernt angeordnet sein Luftinjektionsdüse zum Schutz des Drucksensors vor der Wärme des Konverters.
Beachten Sie jedoch, dass der Reduktionsmittelluftdrucksensor häufig anderen Drucksensoren ähnelt. Es ist daher wichtig, stets das Handbuch der betroffenen Anwendung zu Rate zu ziehen, um Sensoren und andere Komponenten korrekt zu lokalisieren und zu identifizieren. Die Nichtbeachtung des Handbuchs kann zu Zeitverschwendung, Verwirrung, Fehldiagnosen und der Möglichkeit führen, dass das Reduktionsmittel-Einspritzsystem weiter beschädigt wird.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2037?
Beachten Sie, dass Code P2037 speziell auf einen allgemeinen Fehler in den Steuerkreisen des Reduktionsmittel-Einspritzluftdrucksensors oder auf einen Fehler des Drucksensors selbst hinweist. Daher ist es weitaus wahrscheinlicher, dass die mögliche Ursache (n) für Code P2037 nur diesen bestimmten Sensor und / oder seine Schaltkreise betrifft, als dass Fehler / Ausfälle / Defekte an Teilen, Komponenten, Schaltkreisen oder Teilsystemen an anderen Stellen des Reduktionsmittels auftreten Injektionssystem.
Typische Ursachen für Code P2037 können sein: