Inhalt
- Was bedeutet Code P2187?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2187?
- Was sind die Symptome von Code P2187?
- Wie können Sie Fehler in Code P2187 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Schritt 6
- Schritt 7
- Codes im Zusammenhang mit P2187
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P2187 | System im Leerlauf zu mager, Bank 1 | Kraftstoffdruck, Einspritzdüsen, Ansaugleck |
Was bedeutet Code P2187?
BESONDERE HINWEISE: Bei Motoren mit zwei Zylinderbänken bezieht sich „Bank 1“ auf die Zylinderbank mit Zylinder Nr. 1, während sich „Bank 2“ auf die Zylinderbank ohne Zylinder Nr. 1 bezieht. In der Praxis bedeutet dies, dass bei Motoren, bei denen der Einlasstrakt geteilt ist und die eine Hälfte „Bank 1“ und die andere Hälfte „Bank 2“ speist, ein Vakuumleck oder ein anderes Problem in dieser Hälfte des Einlasstrakts auftreten kann die gleichen Probleme und Probleme wie bei „Bank 1“. Wenn jedoch „Bank 2“ betroffen ist, wird das Problem durch einen Code angezeigt P2189 - "System zu mager bei Leerlaufbank 2", Die Diagnose- und Reparaturverfahren für diesen Code sind jedoch im Allgemeinen die gleichen wie für P2187 - „System Too Lean at Idle Bank 1“. ENDE DER BESONDEREN HINWEISE.
Der OBD II-Fehlercode P2187 ist ein generischer Code, der von allen Fahrzeugherstellern als „System Too Lean at Idle Bank 1“ definiert wird und normalerweise eingestellt wird, wenn das PCM (Powertrain Control Module) eine Differenz von ca. 25% zwischen dem gewünschten Luft- / Kraftstoffgemisch, wenn der Motor im Leerlauf läuft, und das tatsächlich gemessene Luft- / Kraftstoffgemisch. Beachten Sie, dass dieser Code auf einen Magerbetrieb hinweist, der auftritt, wenn das Luft / Kraftstoff-Gemisch eines Benzinmotors mehr als 14,7 Teile Luft auf 1 Teil Kraftstoff enthält. Beachten Sie, dass Dieselmotoren im Leerlauf mit Luftüberschuss laufen und daher von diesem Code nicht betroffen sind.
Während des normalen Betriebs, wenn der Motor im Leerlauf läuft (und vorausgesetzt, dass der Motor und alle Hilfssysteme voll funktionsfähig sind), wird das Luft / Kraftstoff-Gemisch vom PCM unter Verwendung von Daten gesteuert, die von verschiedenen Sensoren wie dem Sauerstoffsensor Nr. 1 empfangen werden (s), MAF / MAP-Sensor, Kurbel- / Nockenwellen-Positionssensor (en) und andere, wie z. B. der Kraftstoffdrucksensor. Unter der Annahme, dass alle relevanten Sensoren gültige Daten liefern, nimmt das PCM anhand der so erhaltenen Informationen Anpassungen des Zündzeitpunkts, der variablen Ventil- / Nockensteuerung (sofern vorhanden), der Impulsbreite des Injektors und der Position der Drosselklappe am Antrieb vor. By-Wire-Systeme, um eine konstante Leerlaufdrehzahl innerhalb des für diese Anwendung angegebenen Bereichs aufrechtzuerhalten.
HINWEIS 1: Code P2187 weist auf ein Problem mit dem Luft / Kraftstoff-Gemisch hin, wenn der Motor im Leerlauf läuft. Probleme mit dem Luft / Kraftstoff-Gemisch, wenn der Motor über der Leerlaufdrehzahl läuft, werden im Allgemeinen durch andere Codes angezeigt, von denen einige herstellerspezifisch sein können.
ANMERKUNG 2: Zusätzliche Belastungen des Motors, wie z. B. Scheinwerfer, Klimaanlage und andere, verringern in der Regel die Leerlaufdrehzahl. Wenn das PCM feststellt, dass die Belastung des Motors zugenommen hat, werden über die Komponenten geeignete Anpassungen vorgenommen / Systeme, die oben aufgeführt sind, sowie das IAC-Ventil (Idle Air Control) und manchmal die Drosselklappenstellung, um die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen, um den Auswirkungen der zusätzlichen Lasten entgegenzuwirken. Beachten Sie, dass diese Art von Leerlaufregelungsproblemen ein separates Problem darstellt und daher nicht mit den Auswirkungen des Codes P2187 verwechselt werden darf, der ausschließlich die Auswirkungen eines falschen Luft / Kraftstoff-Gemisches betrifft.
Fehler und / oder Fehlfunktionen in einem oder mehreren Motorsensoren oder -systemen, wie z. B. Undichtigkeiten im Vakuumsystem, können das Luft- / Kraftstoffgemisch stören, und während das PCM versucht, das Luft- / Kraftstoffgemisch zu korrigieren, ist seine Fähigkeit dies zu tun begrenzt. Wenn das PCM feststellt, dass es die Leerlaufdrehzahl aufgrund von Problemen mit dem Luft / Kraftstoff-Gemisch nicht regeln kann, das es nicht korrigieren oder durch Einstellungen an verschiedenen Teilsystemen ausgleichen kann, setzt es den Code P2187 und leuchtet eine Warnleuchte auf. Beachten Sie, dass bei einigen Anwendungen der Code festgelegt wird, sobald der Fehler auftritt, während bei anderen Anwendungen der Code festgelegt wird, wenn der Fehler über zwei oder mehr Startzyklen auftritt.
Das folgende Bild zeigt typische Schäden an einem Einlassschuh, die durch Aushärten des Schuhs verursacht wurden. Diese Art von Schaden ist eine Hauptursache für Vakuumlecks, die zur Einstellung von Code P2187 führen. Beachten Sie, dass dies nur ein Beispiel für ein typisches Vakuumleck ist. In einigen Fällen kann eine Demontage und / oder Entfernung verschiedener Motorkomponenten erforderlich sein, um Zugang zu allen Unterdruckleitungen zum Zwecke der Inspektion oder des Austauschs zu erhalten.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2187?
Es gibt eine umfangreiche Liste möglicher Ursachen für diesen Code, von denen einige für alle Anwendungen gelten können, während andere für eine bestimmte Anwendung spezifisch sind. Mechanikern ohne Berufserfahrung wird daher empfohlen, vor dem Versuch einer Diagnose und Reparatur von P2187 den entsprechenden Abschnitt (Kraftstoff- und Luftmessung) im Handbuch für die zu bearbeitende Anwendung zu lesen, da einige der möglichen Ursachen für diesen Code, wie unten aufgeführt, möglicherweise nicht vorliegen scheinen für den Code relevant zu sein, und können in der Tat nicht relevant sein für diesen Code auf etwas anwendungen. Konsultieren Sie das Handbuch der Anwendung, um detailliertere Informationen zu den möglichen Ursachen / Fehlern / Fehlfunktionen zu erhalten, bei denen mit größter Wahrscheinlichkeit der Code P2187 erzeugt wird besonders Anwendung.
Was sind die Symptome von Code P2187?
In einigen Fällen sind möglicherweise keine Symptome vorhanden, außer einem gespeicherten Fehlercode und einer leuchtenden Warnleuchte. Abhängig von der Anwendung und der genauen Art des Problems können andere Symptome von geringfügig und kaum erkennbar bis schwerwiegend genug variieren, um den Motor überhaupt nicht im Leerlauf laufen zu lassen. Typische Symptome können sein:
HINWEIS: Beachten Sie, dass einige der Fehlerzustände, die den Code P2187 festlegen, Motor- und / oder Katalysatorschäden und sogar Ausfälle verursachen können, wenn sie nicht innerhalb einer angemessenen Zeit behoben werden. Ausführliche Informationen zu den möglichen Langzeiteffekten, wenn nicht alle oder einige Bedingungen für die Codeeinstellung korrigiert werden, finden Sie im Handbuch der Anwendung, an der gearbeitet wird.
Wie können Sie Fehler in Code P2187 beheben?
BESONDERE HINWEISE: Code P2187 tritt am häufigsten bei Anwendungen auf, die für ihren hohen Ölverbrauch bekannt (oder berüchtigt) sind, z. B. bei einigen BMW-, Mercedes-Benz-, Audi- und vielen VW-Produkten. In vielen, wenn nicht den meisten Fällen von Code P2187 in diesen Anwendungen, kann das Problem häufig (wenn auch nur vorübergehend) durch einfaches Reinigen des MAF-Sensorelements (Mass Airflow) mit einem zugelassenen Lösungsmittel behoben werden, da sich überschüssiges Öl im Einlass befindet Tract (s) dieser Anwendungen können zur Erzeugung falscher, ungültiger oder fehlerhafter Signalspannungen führen.
Beachten Sie auch, dass Aftermarket-MAF-Sensoren und andere Komponenten bei diesen Anwendungen häufig diesen Code verursachen. Daher sollte jedes Diagnoseverfahren für Code P2187 in den oben genannten Anwendungen mit einer Inspektion / Reinigung / einem Austausch des MAF-Sensors beginnen. Das Auffinden von flüssigem Öl in den Einlasskanälen dieser Anwendungen ist weit verbreitet, und obwohl die Heilung für diesen Zustand häufig sehr teuer ist, besteht die einzige Möglichkeit, das Auftreten von Code P2187 bei diesen Anwendungen zu verringern, darin, alle praktikablen Maßnahmen zu ergreifen, um das Risiko zu verringern Ölmenge, die sich im Ansaugtrakt ansammelt.
Beachten Sie außerdem, dass zu viel Öl im Ansaugtrakt häufig zu einem vorzeitigen Ausfall der Sauerstoffsensoren Nr. 1 (vor dem Katalysator) führt. Dieser Fehler kann zur Codierung von P2187 führen, wenn die ordnungsgemäße Funktion des Sauerstoffsensors durch Kohlenstoff und / oder Öl ausreichend beeinträchtigt wird Verschmutzung. ENDE DER BESONDEREN HINWEISE.
WARNUNG: Aufgrund der Vielzahl möglicher Ursachen (und Codeeinstellungsparameter) von Code P2187 dienen die hier dargestellten Informationen nur allgemeinen Informationszwecken. Aus diesem Grund sollten diese Informationen NICHT in Diagnoseverfahren für Code P2187 verwendet werden, ohne auf das Reparaturhandbuch der Anwendung Bezug zu nehmen. Die in diesem Handbuch beschriebenen allgemeinen Tipps und Schritte zur Fehlerbehebung sollten es jedoch den meisten Heimwerkern und nicht-professionellen Mechanikern ermöglichen, die meisten, wenn nicht alle möglichen Ursachen des Codes P2187 in den meisten Anwendungen zu ermitteln und zu reparieren.
ANMERKUNG 1: Für die Diagnose von Code P2187 muss der Motor in einwandfreiem Betriebszustand sein, ohne dass Abgaslecks, Unterdrucklecks oder andere Codes vorliegen. Wenn andere Codes zusammen mit P2187 vorhanden sind, MÜSSEN diese Codes aufgelöst werden Vor Es wird versucht, P2187 zu diagnostizieren / reparieren. Das Versäumnis, Auspuff- und / oder Vakuumlecks sowie alle zusätzlichen Fehlercodes zu reparieren, führt zu Fehldiagnosen und dem fast sicheren unnötigen Austausch von Komponenten.
ANMERKUNG 2: Vorgelagerte Sauerstoffsensoren verursachen selten den Code P2187. Es ist weitaus wahrscheinlicher, dass entweder Probleme im Steuer- / Heizkreis der Sauerstoffsensoren oder eine Verschmutzung des Sensorelements der Sensoren im Gegensatz zu einem Ausfall des Sensors vorliegen. Ungültige Daten von einem vorgeschalteten Sauerstoffsensor können zwar das Luft / Kraftstoff-Gemisch beeinflussen, die Ursache der ungültigen Daten wird jedoch fast immer durch andere Codes als P2187 angezeigt. Dies bedeutet insbesondere, dass, wenn Codes für Sauerstoffsensoren zusammen mit P2187 vorhanden sind, Diese Codes MÜSSEN aufgelöst werden, bevor eine Diagnose von P2187 versucht wird.
Schritt 1
Unter der Annahme, dass sich der Motor in einem guten mechanischen Zustand befindet, zeichnen Sie alle vorhandenen Fehlercodes sowie alle verfügbaren Standbilddaten auf. Diese Informationen können sowohl bei einer späteren Diagnose eines zeitweiligen Fehlers als auch bei Vorliegen mehrerer anderer Codes hilfreich sein, um einige Ursachen für P2187 zu lokalisieren.
ANMERKUNG 1: Es macht wenig Sinn, die Diagnose dieses Codes fortzusetzen, wenn sich der Motor nicht in einem guten mechanischen Zustand befindet. Probleme wie verschlissene Kolbenringe, undichte Turboladerwellendichtungen und durchgebrannte / beschädigte Zylinderkopfdichtungen (unter anderem) können dazu führen oder dazu beitragen, dass Code P2187 eingestellt wird. Dies bedeutet, dass dieser und möglicherweise viele andere Codes bis zu diesen Fehlern bestehen bleiben korrigiert / repariert werden.
ANMERKUNG 2: Ausfälle und Störungen im PCV (Ppositiv CRankcase VEntilation) System von turbogeladenen 2.0L VW / Audi Motoren sind häufige Ursachen für Code P2187 in diesen Anwendungen. Daher sollte jedes Diagnoseverfahren für diesen Code in diesen Anwendungen mit einer Überprüfung und einem Austausch defekter Komponenten / Teile des PCV-Systems beginnen. Ausführliche Informationen zum Erkennen und Ersetzen defekter PCV-Systemkomponenten finden Sie im Handbuch.
Schritt 2
Führen Sie eine gründliche Sichtprüfung des Motorvakuumsystems durch und suchen Sie nach gespaltenen, gerissenen, abgelösten oder gehärteten Vakuumschläuchen und -leitungen. Führen Sie die erforderlichen Reparaturen durch, löschen Sie alle Codes und fahren Sie das Fahrzeug mindestens einen Fahrzyklus lang. Scannen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird.
HINWEIS: Wenn keine beschädigten oder undichten Unterdruckleitungen gefunden werden, der Code jedoch weiterhin besteht, besteht der Verdacht auf undichte Einlasskrümmerdichtungen. Lesen Sie im Handbuch nach, wie Sie die Einlasskrümmerdichtungen ersetzen. Scannen Sie das System nach dem Austausch der Dichtung erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird.
Schritt 3
Überprüfen Sie während der Überprüfung des Vakuumsystems auch den Luftmassenmesser (MAF) auf Anzeichen einer Ölverschmutzung. Reinigen Sie das Element mit einem zugelassenen Lösungsmittel, bringen Sie den Sensor wieder an, stellen Sie jedoch sicher, dass an keinem Anschluss im Einlasskanal ein Vakuum austritt.
Schritt 4
Ziehen Sie das Handbuch zu Rate, um die Position aller Sensoren (und deren Verkabelung) zu bestimmen, die möglicherweise mit der Einstellung von Code P2187 in Verbindung gebracht werden könnten. Bestimmen Sie außerdem die Position, die Farbcodierung, die Verlegung und die Funktion aller zugehörigen Kabel und führen Sie an allen Kabeln und Steckverbindern Widerstands-, Referenzspannungs-, Durchgangs- und Erdungsanschlusstests durch. Vergleichen Sie alle erhaltenen Werte mit den im Handbuch angegebenen Werten und führen Sie Reparaturen durch oder ersetzen Sie die Verkabelung nach Bedarf, um sicherzustellen, dass alle elektrischen Werte den Herstellerspezifikationen entsprechen.
ANMERKUNG 1: Stellen Sie sicher, dass Sie auch alle relevanten Sensoren testen, da Sensoren Teil ihrer Steuerkreise sind. Informieren Sie sich im Handbuch über die korrekte Vorgehensweise zum Testen aller Sensoren und ersetzen Sie alle Sensoren, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen.
ANMERKUNG 2: Es reicht nicht aus, den Innenwiderstand eines relevanten Sensors zu testen. Es ist auch erforderlich, die Referenz- (Eingangs-) Spannung des Sensors sowie die von diesem Sensor erzeugte Signalspannung zu überprüfen. Da die Testverfahren jedoch häufig herstellerspezifisch sind, müssen alle im Handbuch für diese Anwendung vorgeschriebenen Testverfahren GENAU befolgt werden, um zuverlässige und genaue Ergebnisse zu erzielen. Ersetzen Sie alle Sensoren, die nicht ALLEN im Handbuch angegebenen Werten entsprechen.
NOTIZ 3: Achten Sie besonders auf die speziellen Heizungsregelkreise der (vorgeschalteten) Sauerstoffsensoren Nr. 1, da diese Sensoren sehr spezielle Temperaturen aufweisen müssen, bevor sie genaue Signalspannungen zurückgeben. Sauerstoffsensoren und insbesondere vorgeschaltete Sauerstoffsensoren haben das letzte Wort, wenn es um kurzfristige Anpassungen der Kraftstofftrimmung geht. Daher hat alles, was ihren Betrieb beeinflusst, einen direkten Einfluss darauf, wie gut das PCM die Kraftstoffversorgung verwaltet Luft / Kraftstoff-Gemisch. Beachten Sie, dass die Sauerstoffsensoren aus der Abgasanlage entfernt werden müssen, um sie auf Anzeichen von Beschädigung oder Verunreinigung zu untersuchen.
ANMERKUNG 4: In Schritt 4 sind viele Schritte und Testverfahren enthalten. Löschen Sie daher nach jedem Schritt und / oder Test alle Codes und scannen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird. Da es leicht ist, sich in kleinen Details zu verlieren, kann es vorkommen, dass der Code aufgelöst wird, ohne dass dies bemerkt wird. Scannen Sie das System daher regelmäßig neu, um Zeit und Mühe zu sparen.
Schritt 5
Sobald sichergestellt ist, dass das Motorvakuumsystem voll funktionsfähig ist und keine Vakuumlecks vorliegen und alle relevanten elektrischen Werte innerhalb der angegebenen Werte liegen, bereiten Sie die Prüfung des Kraftstoffdrucks vor.
WARNUNG: Dies ist aufgrund der Brandgefahr ein potenziell gefährlicher Schritt. Es ist daher unbedingt erforderlich, dass das Prüfverfahren nur mit Prüfgeräten guter Qualität und unter strikter Einhaltung der Anweisungen im Handbuch durchgeführt wird.
Beachten Sie jedoch, dass ein niedriger Kraftstoffdruck zwar zum Code P2187 beitragen kann, dieser Zustand jedoch fast immer durch einen anderen Code als P2187 angezeigt wird. Da es jedoch eine gewisse Überschneidung zwischen den Symptomen eines niedrigen Kraftstoffdrucks und denen des Codes P2187 gibt, ist es wichtig, bei Vorhandensein des Codes P2187 einen niedrigen Kraftstoffdruck als Faktor zu eliminieren (oder zu bestätigen). Vergleichen Sie daher den tatsächlich gemessenen Kraftstoffdruck mit dem im Handbuch angegebenen Mindestwert und führen Sie die erforderlichen Reparaturen durch, oder wenden Sie sich zur fachgerechten Diagnose und Reparatur an das Fahrzeug, wenn der tatsächliche Kraftstoffdruck nicht mit dem im Handbuch angegebenen Mindestwert übereinstimmt.
Schritt 6
Wenn der Code weiterhin angezeigt wird, überprüfen Sie die Unterdruckschläuche und -leitungen im gesamten EVAP-System (Evaporative Emissions Control), insbesondere zwischen dem Dampfspülventil und dem Einlasskrümmer. Undichte Stellen in diesem Teil des Systems lassen nicht dosierte Luft in den Einlasskanal eindringen, wodurch das Luft / Kraftstoff-Gemisch auf jeden Fall gestört wird und Code P2187 eingestellt wird. Führen Sie die erforderlichen Reparaturen an Vakuumleitungen durch, stellen Sie jedoch sicher, dass alle Verbindungen gemäß den Industriestandards hergestellt und festgezogen sind, um ein erneutes Auftreten des Problems zu verhindern.
HINWEIS: Lecks in anderen Teilen des EVAP-Systems, z. B. durch defekte Regelmagnete / -ventile, können in einigen Anwendungen zwar auch den Code P2187 erzeugen, es ist jedoch wahrscheinlicher, dass Lecks an anderer Stelle im System im Leerlauf aufgrund des unkontrollierten Betriebszustands einen fetten Zustand erzeugen Abgabe von Kraftstoffdampf an den Motor. Dieser Zustand wird in der Regel durch den eng verwandten Code P2188 - "System zu voll bei Bank 1 im Leerlauf" angezeigt.
Schritt 7
Die bis zu diesem Punkt beschriebenen Schritte lösen mit ziemlicher Sicherheit neun von zehn Instanzen des Codes P2187 in den meisten Anwendungen. Wenn der Fehler jedoch nach Schritt 6 weiterhin auftritt, liegt wahrscheinlich ein zeitweiliger Fehler im System vor. Zeitweise auftretende Fehler können jedoch sehr schwierig und zeitaufwendig zu finden und zu reparieren sein. In einigen Fällen kann es erforderlich sein, eine erhebliche Verschlechterung des Fehlers zuzulassen, bevor eine genaue Diagnose und endgültige Reparatur durchgeführt werden kann.
SPITZE: Wenn ein vorübergehender Fehler vermutet wird, das Motorvakuumsystem jedoch als gut bekannt ist, liegt die Ursache wahrscheinlich eher an Verkabelungsproblemen als an irgendetwas anderem. Eine Möglichkeit, um zeitweise auftretende Fehler aufzuspüren, besteht darin, alle Überprüfungen aller relevanten Verkabelungen zu wiederholen. Führen Sie jedoch den „Wackeltest“ an allen Anschlüssen durch, während entweder der Scanner oder das Multimeter an das System bzw. die Verkabelung angeschlossen ist. Das „Wackeln“ eines Steckverbinders führt häufig zu einer Änderung des Widerstands, des Signals oder der Referenzspannung als Reaktion auf das „Wackeln“. Wenn solche Änderungen auftreten, liegt ein schlechter Kontakt im Steckverbinder vor, der häufig einfach durch Reinigen des Steckverbinders repariert werden kann Stifte oder Klemmen im Stecker mit einem zugelassenen Reiniger.
Codes im Zusammenhang mit P2187
Techniker können die Fehlercodes P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 und / oder P2190 zusammen mit Eis- oder Ölablagerungen im Lufteinlasskanal finden. Eisbildung wird durch Kondenswassergefrieren am Boden des Drosselklappengehäuses mit zusätzlicher ...