Inhalt
- Was bedeutet Code P2213?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2213?
- Was sind die Symptome von Code P2213?
- Wie können Sie Fehler in Code P2213 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Schritt 6
- Schritt 7
- Codes in Bezug auf P2213
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P2213 | Sensor für Stickoxide (NOx), Bank 2 - Funktionsstörung | Verkabelung, NOx-Sensor |
Was bedeutet Code P2213?
BESONDERE HINWEISE: Der OBD II-Code P2213 beschreibt NICHT notwendigerweise einen Fehler des NOx-Steuersystems an sich; Stattdessen beschreibt dieser Code häufiger einen Ausfall oder eine Fehlfunktion des NOx-Sensors an einer bestimmten Reihe von Zylindern. NOx-Sensoren sind in einem wichtigen Teil des Emissionskontrollsystems von entscheidender Bedeutung. Aus diesem Grund wird nicht-professionellen Mechanikern dringend empfohlen, den Abschnitt zu lesen, der sich mit NOx (einem giftigen Cocktail aus Stickoxid- und Stickstoffdioxidgasen, auf den allgemein Bezug genommen wird) befasst B. NOx oder Lachgas) und Beseitigung im Handbuch für die zu bearbeitende Anwendung.
Es ist wichtig, sich mindestens über das System, seine verschiedenen Komponenten und die Wechselwirkungen des Systems mit anderen Emissionsminderungssystemen / -komponenten zu informieren, da dies zu einer Fehldiagnose, unnötigem Austausch von Teilen und / oder oder Komponenten oder tödliche Schäden an teuren Abgasreinigungssystemkomponenten wie dem Katalysator. Beachten Sie auch, dass NOx-Reduzierungstechnologien bei Benzin- und Dieselmotoren das gleiche Ergebnis erzielen. Dies ist die Reduzierung, wenn nicht die vollständige Beseitigung von NOx. Die bei Dieselmotoren verwendete Methode ist jedoch um mehrere Größenordnungen komplizierter als die bei Benzinmotoren .
Aus diesem Grund dienen die hier dargestellten Informationen nur allgemeinen Informationszwecken und sollten daher NICHT in Diagnoseverfahren für Code P2213 verwendet werden, ohne auf das Handbuch für die zu bearbeitende Anwendung zu verweisen, insbesondere nicht für P2213 vorhanden auf einer Dieselanwendung, in der dieser Code von vielen anderen Codes begleitet werden könnte.
Die allgemeinen Diagnoseinformationen in diesem Handbuch sollten es jedoch den meisten nicht professionellen Mechanikern ermöglichen, P2213 in den meisten Anwendungen und unter den meisten Bedingungen zu diagnostizieren und zu reparieren. Wenn der Code jedoch über die in diesem Handbuch beschriebenen Schritte hinaus bestehen bleibt, empfiehlt es sich, das Fahrzeug zur fachgerechten Diagnose und Reparatur zu überweisen. ENDE DER BESONDEREN HINWEISE.
Der OBD II-Fehlercode P2213 ist ein allgemeiner Code, der von allen Fahrzeugherstellern als „Stickoxidsensor (NOx), Bank 2, Schaltkreisstörung“ definiert wird und eingestellt wird, wenn das PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) einen Ausfall oder eine Störung in erkennt , den NOx-Sensor selbst oder das Steuermodul / den Steuerkreis des NOx-Sensors. Bei Motoren mit zwei Zylinderköpfen bezieht sich „Bank 2“ auf die Bank von Zylindern, die Zylinder Nr. 1 nicht enthält. Beachten Sie, dass der NOx-Sensor in Verbindung mit Sauerstoffsensoren verwendet wird und daher eine völlig andere Funktion als die Sauerstoffsensoren ausübt.
NOx-Sensoren sehen ähnlich aus wie Sauerstoffsensoren, und wie Sauerstoffsensoren müssen NOx-Sensoren sehr spezielle Temperaturen aufweisen, bevor sie NOx im Abgasstrom erfassen können. Daher sind NOx-Sensoren mit Heizelementen ausgestattet, die mit speziellen Schaltkreisen gesteuert werden, um das Heizelement zu steuern.
Es hat sich gezeigt, dass NOx die Hauptkomponente im Fahrzeugabgas ist, die bei manchen Menschen Smog, sauren Regen und Atemnot verursacht. Eine unbeabsichtigte Folge der Kraftstoffeinsparung von Motoren war jedoch, dass sie umso schwieriger wurden, je effizienter die Motoren waren Es hat sich zum Ziel gesetzt, die Bildung und Beseitigung von NOx aus Fahrzeugabgasen zu kontrollieren.
Zu diesem Zweck haben die Automobilhersteller neue Technologien entwickelt, beispielsweise 3-Wege-Katalysatoren für Benzinanwendungen und SCR (Selective Catalytic Reduction) für Dieselanwendungen. Beide Technologien sind bei der Erfassung und Beseitigung von NOx effektiver als AGR (Abgasrückführung) oder VVT (Variable Valve Timing), bei denen die Verbrennungstemperatur gesteuert wird, um die Bildung von NOx zu reduzieren.
Bei Ottomotoren wird das NOx vorübergehend im Katalysator gespeichert, bis der spezielle NOx-Sensor feststellt, dass der NOx-Wert (gemessen in ppm) den zulässigen Wert überschreitet. In diesem Fall teilt die spezielle Steuerung des NOx-Sensors dies dem PCM über das CAN-Bussystem (Controller Area Network) mit, auf dem das PCM das Luft- / Kraftstoffgemisch vorübergehend anreichert, um die Temperatur im Inneren des Katalysators auf extrem hohe Temperaturen zu erhöhen damit das katalytische Material im Konverter oxidieren oder NOx in Sauerstoff, Wasser und andere unschädliche Substanzen aufspalten kann.
Es ist zu beachten, dass die Anreicherung von Luft / Kraftstoff-Gemischen in der Regel alle 60 Sekunden etwa zwei Sekunden dauert und dass bei einigen Benzinanwendungen Luft in den Katalysator eingespritzt wird, um die erforderliche Temperaturerhöhung zu bewirken, die irgendwo zwischen etwa 840 ° C liegen kann0F (4500C) bis um 15600F (8500C) oder mehr, je nach Anwendung.
Bei Dieselanwendungen spritzt das SCR-System (Selective Catalytic Reduction) Harnstoff, in den USA DEF (Diesel Exhaust Fluid) und in Europa AdBlue, in das Abgassystem ein. Der Harnstoff zersetzt sich im Abgassystem oder zersetzt sich in Ammoniak, wo er in Verbindung mit hochspezialisierten katalytischen Materialien im Konverter NOx bei Temperaturen von mehreren hundert Grad in Stickstoff und andere harmlose Substanzen umwandelt. Beachten Sie, dass dieses Einspritzsystem fehleranfällig ist und dass solche Fehler (oder Verunreinigungen der Reduktionsflüssigkeit) dazu führen können, dass eine Vielzahl zusätzlicher Codes eingestellt werden, obwohl der dedizierte NOx-Sensor und seine Steuerung möglicherweise einwandfrei funktionieren.
Die obigen Beschreibungen sind notwendigerweise kurz, dienen jedoch zur Veranschaulichung des Punktes, dass es wichtig ist, mindestens ein grundlegendes Verständnis des NOx-Reduktionssystems zu haben, um den Code P2213 beim ersten Mal korrekt diagnostizieren zu können. Wenn das PCM jedoch einen Fehler des NOx-Sensors oder eine Fehlfunktion im Steuerkreis der Sensoren feststellt, wird Code P2213 gesetzt und eine Warnleuchte aufleuchten. Beachten Sie, dass ein blinkendes Warnlicht auf ein ernstes Problem hinweist, das häufig darauf hinweist, dass ein Katalysatorfehler aufgetreten ist oder in Kürze auftritt.
Das Bild unten zeigt einen typischen NOx-Sensor mit seiner speziellen Steuerung. Beachten Sie, dass das tatsächliche Erscheinungsbild und die Position der NOx-Sensoren von Anwendung zu Anwendung unterschiedlich sind.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2213?
Diese Liste der möglichen Ursachen für Code P2213 ist wahrscheinlich nicht vollständig, aber wie bei vielen anderen Fehlercodes ist die Unterscheidung zwischen Ursache (n) und Wirkung (en) dieses Codes nicht immer einfach, so dass es ein leichter Fehler ist, katalytische Eigenschaften zuzuweisen Konverterausfall als häufigste Ursache für diesen Code, da NOx-Sensorausfälle häufig zum Ausfall von Konvertern führen. Tatsache ist, dass die möglichen Ursachen für den Code P2213, da Katalysatoren extrem langlebig sind, viel wahrscheinlicher auf andere Ursachen zurückzuführen sind als auf einen einfachen Ausfall des Katalysators.
Beachten Sie, dass die möglichen Ursachen für den hier aufgeführten Code P2213 zum Ausfall beider NOx-Sensoren führen (oder manchmal darauf hinweisen) können und Beachten Sie jedoch, dass ein Ausfall des Katalysators fast immer auf einen Ausfall des NOx-Sensors zurückzuführen ist und nicht auf einen Ausfall des Katalysators und umgekehrt. Beachten Sie auch, dass alle möglichen Ursachen für P2213, die hier aufgeführt sind, fast immer durch einen oder mehrere andere Codes als P2213 angezeigt werden. Nachfolgend einige mögliche Ursachen für den Code P2213-
Was sind die Symptome von Code P2213?
Da viele Ursachen für P2213 auf Ausfälle und Fehlfunktionen in Systemen zurückzuführen sein können, die anscheinend nicht direkt mit dem NOx-Sensor und dessen Steuerung zusammenhängen, kann hier keine Liste der Symptome angegeben werden, die in allen Anwendungen immer vorhanden ist die Zeit - über ein paar Symptome hinaus, die bei den meisten Anwendungen auftreten können.
Konsultieren Sie immer das Handbuch der Anwendung, um detaillierte Informationen zu den Symptomen zu erhalten, die am wahrscheinlichsten auftreten auf dieser Anwendung. Nachfolgend sind einige Symptome aufgeführt, die sich von einem gespeicherten Fehlercode und einer leuchtenden Warnleuchte unterscheiden und je nach Anwendung und der genauen Art des Problems möglicherweise nicht vorhanden sind.
Wie können Sie Fehler in Code P2213 beheben?
BESONDERE HINWEISE: Es ist wichtig zu beachten, dass P2213 von vielen anderen Codes begleitet werden kann, z , P2212, P2214, P2215, P2216, P2217, P2218, P2219, P2220, P2221, P2222, P2223, P2224 und P2225.
Die Anzahl der zusätzlichen Codes hängt jedoch von der Anwendung und der genauen Art des Problems ab. Aus diesem Grund ist zu beachten, wo in der Liste der zusätzlichen Codes P2213 steht. Wenn P2213 als erster Code angezeigt wird, sind alle anderen Codes das Ergebnis von P2213. Wenn P2213 jedoch weiter unten in der Liste angezeigt wird, tragen die vorhergehenden Codes zu den Faktoren bei, die P2213 verursacht haben. Die folgenden Codes sind das Ergebnis einer Kombination von P2213 und denjenigen, die P2213 verursachen kam davor.
Alle zusätzlichen Codes sollten immer in der Reihenfolge untersucht und aufgelöst werden, in der sie gespeichert wurden, da in vielen Fällen alle anderen Codes aufgelöst werden, wenn die ersten Codes aufgelöst werden. Dies gilt insbesondere für P2213. Lesen Sie jedoch die relevanten Abschnitte im Handbuch und machen Sie sich mindestens ein grundlegendes Bild über den NOx-Steuermechanismus in der Anwendung, an der gearbeitet wird Vor Der Versuch einer Diagnose von P2213 erleichtert es Mechanikern, zwischen den möglichen Ursachen und den wahrscheinlichsten Auswirkungen von Code P2213 zu unterscheiden. ENDE DER BESONDEREN HINWEISE.
WARNUNG: Versuchen Sie NICHT, diesen Code zu diagnostizieren oder die Funktion des Katalysators zu „testen“, indem Sie unter KEINEN Umständen absichtlich Fehlzündungen auslösen. Dies könnte die Katalysatortemperatur drastisch erhöhen, und in schweren Fällen können einige Arten von Fehlzündungen, z. B. bei absichtlicher Deaktivierung von Zündkerzen, dazu führen, dass ein Katalysator in nur wenigen Sekunden schmilzt 10-12 Sekunden. Beachten Sie, dass ein überhitzter Konverter nicht nur die Kosten für den Austausch eines Katalysators verursacht, sondern auch ein Fahrzeug in Brand setzt, dessen Austausch sogar noch teurer ist.
ANMERKUNG 1: Für die Diagnose von P2213 ist ein Infrarot-Thermometer mit Laserpointer erforderlich, da die tatsächliche Temperatur der Katalysatoren eine wichtige Diagnosehilfe bei der Lösung dieses Codes darstellt.
ANMERKUNG 2: Der Diagnosecode P2213 kann erheblich vereinfacht werden, wenn das Fahrzeug auf eine Hebebühne gestellt oder angehoben werden kann. Wenn ein Hebezeug nicht verfügbar ist, heben Sie das Fahrzeug so hoch wie möglich an und verwenden Sie zugelassene Wagenheber, um das Fahrzeug während der Arbeit darunter zu stützen.
Schritt 1
Notieren Sie sich alle vorhandenen Fehlercodes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können hilfreich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird.
WARNUNG: Wenn neben P2213 noch andere Codes vorhanden sind, notieren Sie sich die Reihenfolge, in der die Codes gespeichert wurden, und achten Sie unbedingt darauf, alle Codes in der Reihenfolge aufzulösen, in der sie gespeichert wurden Vor Versuch einer Diagnose dieses Codes. Siehe obige WARNUNG. Achten Sie besonders auf die Codes für die Systemspannung, falls vorhanden, da abnormale Systemspannungen den ordnungsgemäßen Betrieb fast aller Sensoren in jeder Anwendung beeinträchtigen. In einigen Fällen kann es möglich sein, eine Reihe von Codes einfach durch Auflösen eines auf die Systemspannung bezogenen Codes aufzulösen.
Schritt 2
Obwohl eine häufige Ursache für P2213 ein Ausfall des Katalysators ist, muss angegeben werden, dass Katalysatoren im Allgemeinen nur dann ausfallen, wenn ein Fehler oder eine Fehlfunktion an einer anderen Stelle im Emissionskontroll- oder Motormanagementsystem vorliegt, z. B. eine Fehlzündung an einem oder mehreren mehr Zylinder führen direkt zum Ausfall des Katalysators.
Eine Ausnahme von dieser Regel ist jedoch die Tatsache, dass Katalysatoren mit zunehmendem Alter an Effizienz verlieren, auch wenn keine außergewöhnlichen Umstände vorliegen. Als Nächstes müssen Sie daher prüfen, ob für den Konverter noch eine Garantie gilt. Von der US-Bundesregierung vorgeschriebene Garantien können in einigen Fällen zwischen 80.000 und 150.000 Meilen betragen. Wenden Sie sich daher an die zuständigen Behörden in Ihrem Bundesstaat.
Beachten Sie jedoch, dass der Austausch eines unter die Garantie fallenden Katalysators am besten Fachwerkstätten und / oder Händlern vorbehalten ist, um rechtliche Probleme und Konsequenzen zu vermeiden.
Schritt 3
Angenommen, es sind keine anderen Codes vorhanden oder alle anderen Codes wurden aufgelöst, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn auf die normale Betriebstemperatur erwärmen, um sicherzustellen, dass der NOx-Sensor in den geschlossenen Regelkreis eingetreten ist. Dies geschieht, wenn er zu erzeugen beginnt ein Rückmeldesignal.
Richten Sie das Laserthermometer als Nächstes auf einen Punkt nahe der Eintrittsstelle des Auspuffrohrs in den Katalysator und nicht auf den Wert, sobald sich der Messwert stabilisiert hat. Wiederholen Sie den Vorgang an einer Stelle, an der das Abgasrohr aus dem Konverter austritt, und notieren Sie sich diesen Wert auch zum späteren Nachschlagen.
HINWEIS: Bei einigen Anwendungen muss der Motor mit einer bestimmten Drehzahl laufen, bevor die Temperatur abgelesen werden kann. Lesen Sie daher das Handbuch für die Anwendung zu diesem sehr wichtigen Punkt.
Vergleichen Sie die ermittelten Werte mit den im Handbuch angegebenen und notieren Sie die festgestellten Abweichungen. Eine kleine Abweichung an dieser Stelle ist nicht unbedingt ein Beweis für einen defekten Konverter. Überprüfen Sie jedoch die Temperatur, wenn Zweifel an der Genauigkeit bestehen. Temperaturmesswerte, die genau mit den angegebenen Werten übereinstimmen, sind selten, aber nicht unmöglich. Lassen Sie daher keine Rückschlüsse auf die Gebrauchstauglichkeit (oder auf andere Weise) von Komponenten zu, die ausschließlich auf den erhaltenen Temperaturmesswerten basieren.
Schritt 4
Lassen Sie den Auspuff abkühlen, und lesen Sie das Handbuch zur Position des NOx-Sensors sowie zur Position, Funktion, Farbcodierung und Verlegung aller mit dem NOx-Sensor verbundenen Kabel.
Führen Sie eine gründliche Sichtprüfung aller zugehörigen Verkabelungen durch, einschließlich der Sicherungen, sofern vorhanden. Suchen Sie nach beschädigten, verbrannten, kurzgeschlossenen, getrennten und / oder korrodierten Kabeln und achten Sie besonders auf den Stecker, an dem der NOx-Regler mit dem allgemeinen Kabelbaum verbunden ist. Überprüfen Sie die Stifte im Stecker auf Korrosion und / oder Beschädigung und führen Sie die erforderlichen Reparaturen durch. Löschen Sie nach Abschluss der Reparatur alle Codes und scannen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird.
Schritt 5
Wenn keine sichtbaren Schäden festgestellt werden, bereiten Sie die Durchführung von Referenzspannungs-, Erdungs-, Widerstands- und Durchgangsprüfungen an allen Kabeln vor. Trennen Sie jedoch den Sensor vom Kabelbaum, um eine Beschädigung des PCM während dieses Schritts zu vermeiden. Führen Sie diese Art von Tests immer anhand eines Pin-Out-Diagramms aus offiziellen Quellen durch, um Kurzschlüsse zu vermeiden, die andere Komponenten beschädigen könnten.
Vergleichen Sie alle erhaltenen Messwerte mit den im Handbuch angegebenen und informieren Sie sich im Handbuch über empfohlene Reparaturoptionen, wenn Unstimmigkeiten festgestellt werden. Die Kommunikation zwischen dem NOx-Sensor-Controller und dem PCM erfolgt über das CAN-Bussystem. Das einfache Reparieren beschädigter oder nicht funktionierender Kabel kann schwerwiegende Folgen für die weitere Funktionsfähigkeit von Teilen des CAN-Bussystems haben. Daher NICHT von den empfohlenen Reparaturoptionen abweichen.
ANMERKUNG 1: Beachten Sie, dass der eigentliche NOx-Sensor Teil des Steuerkreises ist und ebenfalls getestet werden muss. Lesen Sie jedoch das Handbuch, um detaillierte Informationen zum korrekten Testen des Sensors zu erhalten, um zuverlässige und genaue Ergebnisse zu erhalten. Vergleichen Sie alle am Sensor gemessenen Werte mit den im Handbuch angegebenen Werten und tauschen Sie den Sensor aus, wenn JEDER Messwert außerhalb des angegebenen Bereichs oder Werts liegt.
ANMERKUNG 2: Bei einigen Anwendungen wird die Erdung vom PCM bereitgestellt. Ermitteln Sie daher anhand des Handbuchs die richtige Vorgehensweise (KOER / KOEO), um die Erdung herzustellen.
NOTIZ 3: Bei einigen Dieselanwendungen wird die Referenzspannung über den Glühkerzensteuerkreis geliefert. Lesen Sie das Handbuch, um das richtige Testverfahren zu bestimmen, um eine Beschädigung des Glühkerzensteuergeräts und / oder anderer Steuergeräte zu vermeiden.
Schritt 6
Vergewissern Sie sich beim Austauschen des NOx-Sensors, dass alle Anschlüsse fest sind und dass die gesamte Verkabelung nicht in der Nähe heißer Auspuffkomponenten liegt, um eine Beschädigung der Verkabelung zu vermeiden. Löschen Sie alle Codes.
Starten Sie anschließend den Motor und lassen Sie ihn auf die normale Temperatur erwärmen, um sicherzustellen, dass der neue Sensor in den geschlossenen Regelkreis übergeht. Dies ist ein erforderlicher Schritt, um die Katalysatortemperatur erneut überprüfen zu können. Unter der Annahme, dass das gesamte Emissionskontrollsystem voll funktionsfähig ist, ist der NOx-Sensor der „Schalter“, der die NOx-Reduktionskomponente des Emissionskontrollsystems reguliert. Wenn der Sensor also ordnungsgemäß funktioniert, wird dies in der Katalysatortemperatur widergespiegelt.
Nehmen Sie an beiden Enden des Wandlers mindestens 2 Minuten lang Temperaturmessungen vor. Befolgen Sie jedoch die Anweisungen im Handbuch in Bezug auf die Motordrehzahl und die Drosselklappenaktivierung, um genaue Ergebnisse zu erzielen. Wenn der NOx-Sensor in Ordnung ist und keine anderen Codes vorhanden sind, die Wandlertemperatur jedoch um mehr als einige Prozent von den im Handbuch angegebenen Werten abweicht, liegt der Verdacht auf einen defekten Wandler vor.
HINWEIS: Beachten Sie, dass die Kraftstoffqualität (und der Kraftstofftyp) einen direkten Einfluss auf die Abgastemperaturen und den Katalysatorwirkungsgrad hat. Dies gilt insbesondere dann, wenn reine Biodiesel- oder Dieselgemische mit einem Biodieselgehalt von mehr als ~ 20% verwendet werden. Biodiesel enthält mehr Sauerstoff als normaler Diesel und da die Verfügbarkeit von freiem Sauerstoff in verschiedenen Teilen des Konverters eine entscheidende Rolle bei der NOx-Reduzierung spielt, kann jeglicher Sauerstoffüberschuss dazu führen, dass die tatsächlichen Konvertertemperaturen von den empfohlenen Werten abweichen.
Schritt 7
Wenn die tatsächlich gemessenen Temperaturen des Katalysators in etwa mit den für die Anwendung angegebenen Werten übereinstimmen, ist fast sicher, dass die Reparatur erfolgreich war. Es ist jedoch ratsam, das System unter realen Tauchbedingungen zu testen. Betreiben Sie das Fahrzeug daher mindestens zwei oder drei Fahrzyklen mit einem angeschlossenen Scanner, um den Betrieb des NOx-Sensors in Echtzeit zu überwachen.
Wenn nach der Probefahrt keine Codes zurückgegeben werden, war die Reparatur erfolgreich. Beachten Sie jedoch, dass Schäden, die der Katalysator während des Betriebs des NOx-Sensors möglicherweise erlitten hat, sich in den Messwerten des neuen NOx-Sensors während der Probefahrt niederschlagen können. Wenn der Verdacht auf eine Beschädigung des Katalysators besteht, wenden Sie sich zur fachgerechten Diagnose und Reparatur an den Händler oder die Fachwerkstatt. Diese Reparatur kann auch den Austausch des Katalysators umfassen.
Codes in Bezug auf P2213
HINWEIS: Die vier oben aufgeführten Codes sind die Codes, die mit P2213 am engsten verwandt sind. Weitere Informationen zu anderen Codes, die häufig mit P2213 verknüpft sind, finden Sie in den BESONDEREN HINWEISEN im Abschnitt "Fehlerbehebung" dieses Handbuchs.