Inhalt
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P244B | Dieselpartikelfilter (DPF) - Differenzdruck zu hoch | DPF-Regenerationsflüssigkeit, Große Abgaslecks, DPF-Drucksensor, Unterbrechung oder Kurzschluss |
Was bedeutet Code P244B?
Wenn ein Code P244B gespeichert ist, können Sie davon ausgehen, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) ein Eingangssignal vom Stromkreis des DPF-Drucksensors (Dieselpartikelfilter) erkannt hat, das anzeigt, dass der Differenzdruck zu hoch ist. Dieser Code wird ausschließlich in Dieselfahrzeugen verwendet.
DPF-Systeme werden zur Abgasreinigung in Dieselfahrzeugen eingesetzt. Sie entfernen bis zu neunzig Prozent Kohlenstoff (Ruß) aus dem Abgas. Dieselmotoren erzeugen aus dem Abgas schwarzen Rauch, insbesondere beim Beschleunigen. Ruß ist der Hauptbestandteil des Rauches. Das DPF-Filterelement ist in einem Stahlgehäuse befestigt. Es ähnelt einem fetten Schalldämpfer oder einem Katalysator. Vor dem Katalysator (und / oder der NOx-Falle) werden große Rußpartikel im DPF-Element eingefangen, während kleinere Partikel und andere (Abgas-) Verbindungen durch das Auspuffrohr strömen und aus diesem austreten können.
Cordierit-Wandfasern auf Keramikbasis sind einige der häufigsten Elementverbindungen, die derzeit in der DPF-Zusammensetzung verwendet werden. Cordierit ist bekannt für seine hervorragenden Filtrationseigenschaften. Es ist auch bekannt, dass es bei extremen Temperaturen zu einer Überhitzung kommt, wodurch es bei Fahrzeugen mit passiv verjüngten DPF-Systemen zu Fehlfunktionen kommen kann (siehe den nachfolgenden Abschnitt über DPF-Regenerierungssysteme).
Das Herzstück des DPF ist das Filterelement. Wenn eine übermäßige Ansammlung von Rußpartikeln im DPF stattfindet, steigt der Abgasdruck. Wenn der Abgasdruck eine vorgegebene Grenze überschreitet, wie dies dem PCM vom DPF-Drucksensor angezeigt wird, muss das Filterelement regeneriert werden. Durch die ordnungsgemäße Regeneration des DPF können die Abgase weiter durch den DPF strömen, sodass der korrekte Abgasdruck beibehalten werden kann.
DPF-Systeme, die automatisch regeneriert werden, werden als aktive DPF-Systeme bezeichnet. In diesem Fall ist das PCM so programmiert, dass in programmierten Intervallen Chemikalien (einschließlich, aber nicht beschränkt auf Dieselkraftstoff und Dieselabgasflüssigkeit) in das Abgas eingespritzt werden, wenn der DPF-Druck ein bestimmtes Niveau erreicht.Unter den richtigen Fahrbedingungen führt eine elektronisch gesteuerte Einspritzung zu einem Temperaturanstieg im DPF. Dieser Temperaturanstieg führt dazu, dass gefangene Rußpartikel verbrennen und (durch den Schalldämpfer und das Auspuffrohr) als Ionen von Stickstoff und Sauerstoff freigesetzt werden.
Passive DPF-Regenerationssysteme sind aktiven DPF-Regenerationssystemen sehr ähnlich, erfordern jedoch normalerweise eine manuelle Eingabe. Passive Regenerationssysteme werden normalerweise aktiviert, wenn das Fahrzeug geparkt ist, und es kann mehrere Stunden dauern, bis der Vorgang abgeschlossen ist, sobald er begonnen hat.
Sobald das DPF-Filterelement ausreichend regeneriert ist, sollte der Druck im DPF auf ein akzeptables Niveau abfallen.
DPF-Drucksensoren aus Kunststoff werden normalerweise außerhalb der extremen Hitze des DPF montiert. Der DPF-Gegendruck wird mit Hochtemperatur-Silikonschläuchen überwacht (an den DPF und den DPF-Drucksensor angeschlossen).
Wenn der Sensor den Angaben des Herstellers entspricht, sollten die Versorgungsschläuche des DPF-Drucksensors auf Verstopfung und / oder Bruch überprüft werden. Ersetzen Sie verbrannte, rissige oder kollabierte Schläuche.
Wenn die Sensorversorgungsleitungen intakt sind und der Sensor auscheckt, würde ich anfangen, Systemschaltungen zu testen. Um eine Beschädigung des Controllers zu vermeiden, trennen Sie alle zugehörigen Controller, bevor Sie den Widerstand und / oder die Kontinuität mit dem DVOM testen.
Codes in Bezug auf P244B
