Inhalt
- Was bedeutet Code P2459?
- Wo befindet sich der Sensor P2459?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2459?
- Was sind die Symptome von Code P2459?
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P2459 | Regenerationsfrequenz des Dieselpartikelfilters | DEF-Flüssigkeit, DPF-Systemfehler, Verkabelung, Sensoren |
Was bedeutet Code P2459?
Der OBD II-Fehlercode P2459 ist ein allgemeiner Code, der als „Dieselpartikelfilter-Regenerationsfrequenz“ definiert ist und bei Dieselfahrzeugen eingestellt wird, wenn das PCM (Powertrain Control Module) feststellt, dass die Regenerationsfrequenz des DPF (Dieselpartikelfilters) nicht stimmt in Übereinstimmung mit einer vordefinierten und / oder spezifizierten Rate.
Während Technologien wie Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung und selektive katalytische Reduktionskonverter das Volumen der Dieselabgasemissionen, die in städtischen Gebieten Smog verursachen, stark reduziert haben, können diese Technologien feste Partikel in Dieselabgasen nicht beseitigen oder entfernen. Allgemein als "Ruß" bekannt, bestehen die Partikel aus nicht verbrannten Kohlenwasserstoffpartikeln, die typischerweise feiner sind als die Partikel im Zigarettenrauch.
In der Praxis können die festen Partikel in Dieselabgasen nur in einem Filter eingeschlossen und später verbrannt werden, wenn die Rußbeladung im Filter einen kritischen Wert überschreitet. Um dies effektiv zu erreichen, haben Ingenieure und Chemiker einen wirksamen Filter entwickelt, der dies kann Tu genau das. In Bezug auf den Betrieb enthält eine typische DPF-Vorrichtung ein sehr feines Substrat, durch das das Abgas relativ frei strömen kann. Da das Gerät jedoch zum Auffangen und Aufnehmen von feinen Partikeln ausgelegt ist, sammelt sich der Ruß im Filter an und sammelt sich dort an, bis der Ruß das Substrat zu verstopfen beginnt, wodurch der Druck im Abgassystem erhöht wird. Dies ist der zugrunde liegende Mechanismus, der die DPF-Regeneration auslöst Veranstaltungen.
In Bezug auf die Funktionsprinzipien verwendet das PCM spezielle Drucksensoren zur Überwachung des Abgasgegendrucks, um die Rußbeladung im DPF zu bestimmen. Wenn das PCM die Rußbeladung (basierend auf dem Abgasgegendruck) für übermäßig hält, beginnt es somit einen Prozess der Regeneration des DPF auf eine von zwei Arten, abhängig vom Fahrzeug. Ein Weg beinhaltet das Abbrennen des angesammelten Rußes durch Erhöhen der Abgastemperatur, was typischerweise durch Ändern des Kraftstoffeinspritzzeitpunkts erreicht wird, um zu ermöglichen, dass eine gewisse Verbrennung in dem Abgaskrümmer stattfindet.
Bei der anderen Methode wird eine genau dosierte Menge eines Harnstoff-Wasser-Gemisches (ADBlue oder Diesel Exhaust Fluid) direkt vor dem DPF in das Abgassystem eingespritzt. In einem voll funktionsfähigen System wird der Harnstoff in Ammoniak umgewandelt, der dann als Katalysator fungiert, der die Oxidation des angesammelten Rußes durch Erhöhen der Innentemperatur des DPF auf ein Niveau initiiert, bei dem der Ruß effektiv von der hohen Temperatur verbraucht wird.
Während beide Systeme sehr gut funktionieren, hängt die Häufigkeit der Regenerierung des DPF sowohl von der Fahrweise des Fahrzeugs als auch von den genauen Eingangsdaten mehrerer Sensoren ab, von denen einige Abgastemperatursensoren und den Abgasdruck umfassen Sensoren, dedizierte NOx-Sensoren und andere. Vorausgesetzt, dass alle Eingaben korrekt, plausibel und kontinuierlich sind, leitet das PCM die DPF-Regeneration ein, wenn es die Rußbeladung ohne Eingaben des Fahrers für übermäßig hält.
Bei Systemen mit flüssigem Reduktionsmittel hängt die Regenerationsfrequenz jedoch auch von den genauen Eingangsdaten mehrerer Sensoren ab, die das gesamte Reduktionsmitteleinspritzsystem überwachen. Die typische Überwachung umfasst den Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter, dessen Temperatur, die Integrität der Verkabelung und des Steuerungssystems der Einspritzpumpe sowie die Funktion des Reduktionsmitteldosierventils und der Einspritzdüse.
Ein weiterer Faktor, der ins Spiel kommt, ist die gefahrene Laufleistung zwischen Regenerationsereignissen. Während dieser Abstand nicht festgelegt ist, wird er sowohl in die Fahrweise des Fahrzeugs als auch in die Betriebsbedingungen einbezogen, die seit dem letzten Regenerationsereignis erreicht wurden. In der Praxis müssen jedoch alle oben beschriebenen Anforderungen und / oder Freigabebedingungen erfüllt sein oder erfüllt sein, damit das PCM die Regenerationsfrequenz des DPF aufrechterhalten kann.
Wenn also ein Fehler oder eine Fehlfunktion vorliegt, die die häufige Regeneration des DPF verhindert, setzt das PCM den Code P2459, leuchtet eine oder mehrere Warnleuchten auf und kann abhängig vom Fahrzeug und auch einen Notlaufmodus einleiten und / oder die Startschaltung deaktivieren die genaue Art des Problems.
Wo befindet sich der Sensor P2459?
Das Bild oben ist eine allgemeine Darstellung eines typischen Dieselabgassystems, das ein flüssiges Reduktionsmittel verwendet, um ein Regenerationsereignis auszulösen. Beachten Sie, dass es zwar Unterschiede im Design des Abgassystems zwischen Fahrzeugmarken und -modellen gibt, Dieselabgassysteme jedoch in der Regel aus allen in diesem Bild gezeigten Komponenten und Sensoren bestehen, obwohl die tatsächlichen Positionen einiger Komponenten von der hier gezeigten Anordnung des Abgassystems abweichen können .
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2459?
Die Ursachen für Code P2459 und in der Tat für alle anderen DPF-Codes sind vielfältig, können jedoch einen oder mehrere der folgenden Punkte umfassen:
Was sind die Symptome von Code P2459?
Häufige Symptome von Code P2459 können eines oder mehrere der folgenden Symptome sein. Beachten Sie jedoch, dass einige Symptome von Code P2459 und anderen DPF-bezogenen Codes das betroffene Fahrzeug immobilisieren können, bis die Grundursache des Codes behoben ist.