Inhalt
- Was bedeutet Code P2463?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2463?
- Was sind die Symptome von Code P2463?
- Wie können Sie Fehler in Code P2463 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Schritt 6
- Schritt 7
- Schritt 8
- Codes in Bezug auf P2463
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P2463 | Einschränkung des Dieselpartikelfilters - Ansammlung von Ruß | Verkabelung, DPF-Drucksensor, Druckschläuche, Verkabelung, verstopfter DPF, SCR-Systemfehler, hohe oder niedrige Abgastemperatur, defektes AGR-Ventil / -Kreis, Kraftstoffmangel, PCM-Fehler |
Was bedeutet Code P2463?
Der OBD II-Fehlercode P2463 ist ein allgemeiner Code, der als „Einschränkung des Dieselpartikelfilters - Rußansammlung“ definiert ist und für alle Dieselanwendungen festgelegt wird, wenn das PCM (Antriebsstrangsteuerungsmodul) eine übermäßige Ansammlung fester Partikel (Dieselruß) erkennt. im Dieselpartikelfilter. Beachten Sie, dass die Rußmenge, die eine „übermäßige Belastung“ darstellt, einerseits von Hersteller zu Hersteller und andererseits von Anwendung zu Anwendung unterschiedlich ist und dass das Volumen sowohl des Dieselpartikelfilters als auch des Abgassystems insgesamt eine entscheidende Rolle bei der Bestimmung des Füllstands spielt Gegendruck, der zum Auslösen eines Regenerationszyklus des DPF (Dieselpartikelfilters) erforderlich ist.
Wie der Name schon sagt, besteht die Funktion des DPF darin, die festen Partikel im Dieselabgas einzufangen oder herauszufiltern und den Ruß einzudämmen, bis ein Regenerationsprozess eingeleitet wird, um den eingefangenen Ruß abzubrennen. Während dieses Prozesses wird der Ruß zu Kohlendioxid, Wasser und anderen harmlosen Substanzen reduziert.
Wir müssen hier nicht auf die Komplexität von DPF-Filtermedien eingehen, sondern nur sagen, dass selbst die effizientesten DPFs letztendlich verstopfen. Um die Lebensdauer eines DPF zu verlängern, verwenden die Hersteller verschiedene Verfahren und Technologien, um den DPF bis zu dem Punkt zu erhitzen, an dem der Ruß verbrannt wird. Eine solche Technologie besteht darin, Kraftstoff in das Abgas vor dem DPF einzuspritzen, der dann gezündet wird. Dies erhöht die Temperatur im DPF auf ungefähr 1 2000F (6500C), an welchem Punkt der Ruß in harmlose Asche umgewandelt wird, die dann durch das Endrohr ausgestoßen wird.
Die Vorteile dieser Methode sind, dass die Motorleistung nicht beeinträchtigt wird und dass zwischen 30% und 50% weniger zusätzlicher Kraftstoff verbraucht wird als bei anderen DPF-Regenerierungsmethoden.
Eine andere Methode besteht darin, zusätzlichen Kraftstoff in die Brennkammer zu sprühen, während die Auslassventile geöffnet sind. Dies bereichert den Abgasstrom bis zu dem Punkt, an dem Restwärme den zusätzlichen Kraftstoff entzündet, was letztendlich den gleichen Effekt hat wie das zuvor diskutierte Verfahren, bei dem die Temperatur im DPF bis zu dem Punkt erhöht wird, an dem die Rußablagerungen vor dem Ausstoß verbrannt werden.
Dieses Verfahren weist jedoch deutliche Nachteile auf, wobei das wichtigste darin besteht, dass die Motorleistung während des Regenerationsprozesses messbar leidet. Andere Nachteile sind die Tatsache, dass das relativ große Volumen an zusätzlichem Kraftstoff den Schutzölfilm an den Zylinderwänden verdünnt und dass schließlich ein Teil des zusätzlichen Kraftstoffs das Motoröl verdünnt, wodurch die Schmierfähigkeit des Öls verringert wird.
In einem voll funktionsfähigen System überwacht ein Drucksensor den Druck im Abgas sowohl vor als auch nach dem DPF. Während sich Ruß im DPF ansammelt, steigt der Druck vor dem DPF progressiv an, bis ein vorprogrammierter Mindestschwellenwert erreicht ist, da der Abgasstrom eingeschränkt wird. Zu diesem Zeitpunkt kann das PCM je nach Anwendung eine Service- oder Warnleuchte aufleuchten oder nicht. Sollte der Regenerationsprozess jedoch verzögert oder nicht eingeleitet werden, wird der DPF zunehmend stärker verstopft, bis der nächste vorprogrammierte Schwellenwert erreicht ist erreicht.
In diesem Fall kann das Abgassystem den Abgasstrom nicht mehr effizient absaugen, da der verstopfte DPF einen wirksamen Stopfen im System bildet. Um einen möglichen Motorschaden durch zu hohen Gegendruck im Abgassystem zu vermeiden, setzt das PCM den Code P2463 und leuchtet eine Warnleuchte auf. Gleichzeitig versetzt das PCM den Motor in einen ausfallsicheren oder Notlaufmodus und deaktiviert das AGR-System (Abgasrückführung), um zu verhindern, dass sich noch mehr Ruß im DPF ansammelt. In den meisten Anwendungen bleibt der ausfallsichere Modus bestehen, bis das Problem behoben ist.
Das folgende Bild zeigt die grundlegenden Funktionsprinzipien eines typischen DPF, bei dem Wärme verwendet wird, um gesammelten Ruß in harmlose Asche umzuwandeln. Dieser Prozess stellt den "Regenerations" - oder "Reinigungs" -Prozess dar, der die Fähigkeit des DPF wiederherstellt, Partikel in Dieselabgasen einzufangen und zu enthalten, bis der nächste Regenerationsprozess eingeleitet wird.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P2463?
Häufige Ursachen für Code P2463 können sein:
Was sind die Symptome von Code P2463?
Einige häufige Symptome von Code P2463 können sein:
Wie können Sie Fehler in Code P2463 beheben?
BESONDERE HINWEISE: Mechaniker ohne Berufserfahrung werden dringend gebeten, sich mindestens über die Funktionsweise moderner Diesel-Abgasreinigungssysteme zu informieren, indem Sie den entsprechenden Abschnitt im Handbuch für die zu bearbeitende Anwendung lesen. Vor Versuch einer Diagnose und / oder Reparatur des Codes P2463.
Dies ist besonders wichtig, wenn die betroffene Anwendung mit einem SCR-System (Selective Catalytic Reduction) ausgestattet ist, das Harnstoff injiziert, auch bekannt als Diesel-Abgasflüssigkeit in das Abgassystem, um die Bildung von Partikeln zu reduzieren. Diese Systeme sind nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt, und viele DPF-bezogene Probleme sind direkt auf Fehlfunktionen und Ausfälle des Einspritzsystems zurückzuführen.
Wenn Sie nicht verstehen, wie das Harnstoffinjektionssystem funktioniert oder warum es überhaupt erforderlich ist, führt dies mit ziemlicher Sicherheit zu Fehldiagnosen, Zeitverschwendung und möglicherweise zum unnötigen Austausch eines DPF-Filters, der mehrere tausend Dollar kostet. ENDE DER BESONDEREN HINWEISE.
HINWEIS: Obwohl alle DPF-Filter eine relativ lange Lebensdauer haben, ist diese Lebensdauer dennoch begrenzt und kann durch viele Faktoren beeinflusst (verringert) werden, z. B. übermäßiger Ölverbrauch aus welchen Gründen auch immer, über Betankung, längere Zeiträume in der Stadt oder Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten. unter anderen. Diese Faktoren müssen bei der Diagnose dieses Codes berücksichtigt werden. Andernfalls kann es zu häufigen Wiederholungen des Codes, geringerem Kraftstoffverbrauch, anhaltendem Leistungsverlust und in schweren Fällen sogar zu einem Motorschaden durch übermäßigen Gegendruck im Abgassystem kommen.
Schritt 1
Notieren Sie sich alle vorhandenen Fehlercodes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können hilfreich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird.
HINWEIS: Der Code P2463 wird häufig von mehreren anderen emissionsrelevanten Codes begleitet, insbesondere wenn die Anwendung mit einem System zur selektiven katalytischen Reduktion als Zusatz zum DPF ausgestattet ist. Viele Codes, die sich auf dieses System beziehen, können die Einstellung von Code P2463 verursachen oder dazu beitragen. Daher müssen alle Codes, die sich auf das Einspritzsystem beziehen, untersucht und behoben werden, bevor eine Diagnose und / oder Reparatur von P2463 versucht wird. Bedenken Sie jedoch, dass in einigen Fällen, z. B. wenn die Dieselflüssigkeit verunreinigt wurde, Möglicherweise muss das gesamte Einspritzsystem ausgetauscht werden, bevor einige Codes gelöscht werden können oder bevor P2463 behoben werden kann.
In Anbetracht der obigen Ausführungen wird nicht professionellen Mechanikern empfohlen, für detaillierte Informationen zum Emissionskontrollsystem für diese Anwendung immer das Handbuch der zu bearbeitenden Anwendung zu Rate zu ziehen, da die Hersteller keine einheitlichen, einheitlichen Anforderungen erfüllen. Alle Ansätze für Dieselabgasreinigungssysteme und / oder Geräte zur Steuerung und / oder Reduzierung der Dieselabgasemissionen.
Schritt 2
Unter der Annahme, dass neben P2463 keine zusätzlichen Codes vorhanden sind, beziehen Sie sich auf das Handbuch, um alle relevanten Komponenten sowie die Position, Funktion, Farbcodierung und Verlegung aller zugehörigen Kabel und / oder Schläuche zu lokalisieren und zu identifizieren.
Schritt 3
Führen Sie eine gründliche Sichtprüfung aller zugehörigen Kabel durch und suchen Sie nach beschädigten, verbrannten, kurzgeschlossenen oder korrodierten Kabeln und / oder Steckverbindern. Reparieren oder ersetzen Sie die Verkabelung nach Bedarf.
HINWEIS: Achten Sie zu diesem Zeitpunkt besonders auf den DPF-Filterdrucksensor und die zugehörigen Kabel / Anschlüsse sowie auf alle zum Sensor führenden Schläuche / Druckleitungen. Verstopfte, eingestürzte oder beschädigte Druckleitungen sind eine häufige Ursache für diesen Code. Entfernen Sie daher alle Leitungen und überprüfen Sie sie auf Verstopfungen und / oder Beschädigungen. Ersetzen Sie alle Druckleitungen und / oder Anschlüsse, die sich in einem nicht einwandfreien Zustand befinden.
Schritt 4
Wenn keine sichtbaren Schäden an den Kabeln und / oder Druckleitungen festgestellt werden, bereiten Sie die Durchführung von Erdungs-, Widerstands-, Durchgangs- und Referenzspannungsprüfungen an allen zugehörigen Kabeln vor. Lösen Sie jedoch alle relevanten Kabel vom PCM, um eine Beschädigung des Controllers während des Vorgangs zu vermeiden Widerstandstests.
Achten Sie besonders auf die Referenz- und Signalspannungskreise. Übermäßige (oder unzureichende) Widerstände in diesen Schaltkreisen können dazu führen, dass das PCM den Eindruck erweckt, dass die Druckdifferenz vor und nach dem DPF entweder größer oder kleiner ist als sie tatsächlich ist, was dazu führen kann, dass dieser Code eingestellt wird.
Vergleichen Sie alle erhaltenen Werte mit den im Handbuch angegebenen Werten und führen Sie Reparaturen durch oder ersetzen Sie die Verkabelung nach Bedarf, um sicherzustellen, dass alle elektrischen Werte innerhalb der vom Hersteller angegebenen Bereiche liegen.
HINWEIS: Beachten Sie, dass der DPF-Drucksensor Teil des Regelkreises ist und daher auch sein Innenwiderstand überprüft werden muss. Ersetzen Sie den Sensor, wenn er nicht dem angegebenen Wert entspricht.
Schritt 5
Wenn der Code weiterhin besteht, aber alle elektrischen Werte den Spezifikationen entsprechen, verwenden Sie den Scanner, um eine erzwungene Regeneration des DPF einzuleiten. Stellen Sie jedoch sicher, dass Sie dies nur in einem gut belüfteten Bereich tun, vorzugsweise jedoch im Freien.
In dieser Übung soll überprüft werden, ob die Reparaturen an der Verkabelung oder der Austausch des DPF-Drucksensors erfolgreich waren. Erzwungene Regenerationszyklen MÜSSEN jedoch genau nach den Anweisungen im Handbuch durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass der Prozess eingeleitet wird und um sicherzustellen, dass der Prozess erfolgreich abgeschlossen wird.
Schritt 6
Bedenken Sie, dass die Regenerierung, wenn sie nicht einsetzt, folgende Gründe haben kann:
Wenn der Regenerationsprozess nicht startet, stellen Sie sicher, dass die oben genannten Bedingungen erfüllt sind, bevor Sie den DPF oder das PCM verurteilen.
Schritt 7
Wenn der Regenerationsprozess startet, überwachen Sie den Prozess am Scanner und achten Sie besonders auf den vom Scanner angezeigten Druck vor dem DPF. Der tatsächliche Druck hängt von der Anwendung ab, sollte jedoch zu keinem Zeitpunkt während des Prozesses den maximal zulässigen Grenzwert erreichen. Einzelheiten zum maximal zulässigen Druck vor dem DPF für die jeweilige Anwendung finden Sie im Handbuch.
Wenn sich der vorgeschriebene Druck dem vorgeschriebenen Grenzwert nähert und der DPF etwa 75.000 Meilen oder mehr in Betrieb war, ist es wahrscheinlich, dass der DPF das Ende seiner Nutzungsdauer erreicht hat. Während eine erzwungene Regeneration möglicherweise den Code P2463 vorübergehend auflöst, ist es wahrscheinlich, dass das Problem ziemlich bald wieder auftritt, und zwar innerhalb des Intervalls von etwa 300 Meilen (oder mehrmals) zwischen automatischen Regenerationszyklen.
Schritt 8
Es sollte beachtet werden, dass serienmäßige oder OEM-Dieselpartikelfilter trotz der Behauptungen vieler sogenannter Experten nicht auf eine Weise gewartet oder „gereinigt“ werden können, die ihre Wirksamkeit auf das Niveau eines neuen Geräts zurückbringt.
Der DPF ist ein integraler Bestandteil des Abgasreinigungssystems und der einzige zuverlässige Weg, um sicherzustellen, dass das gesamte System auf höchstem Niveau funktioniert, besteht darin, den DPF entweder durch einen OEM-Teil oder durch eine der vielen hervorragenden Aftermarket-Einheiten zu ersetzen, die dies ermöglichen sind so konstruiert, dass sie gewartet werden können. Alle DPF-Ersetzungen erfordern jedoch, dass das PCM angepasst wird, um den Ersatz-DPF zu erkennen.
Während der Anpassungsprozess manchmal erfolgreich auf Heimwerkerbasis durchgeführt werden kann, indem die Anweisungen im Handbuch befolgt werden, sollte dieser Vorgang im Allgemeinen den autorisierten Händlern oder anderen Fachwerkstätten überlassen werden, die Zugang zu geeigneten Geräten und den neuesten Software-Updates haben.
Codes in Bezug auf P2463
Beachten Sie, dass die unten aufgeführten Codes nicht immer eng mit P2463 - „Einschränkung des Dieselpartikelfilters - Ansammlung von Ruß“ verbunden sind. Wenn dies nicht der Fall ist, können alle hier aufgeführten Codes die Einstellung von Code P2463 entweder verursachen oder erheblich dazu beitragen zeitnah gelöst.