P0009 - Motorpositionierungssystem, Bank 2 - Motorleistung

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Autor: Laura McKinney
Erstelldatum: 3 April 2021
Aktualisierungsdatum: 1 Juli 2024
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P0009 - Motorpositionierungssystem, Bank 2 - Motorleistung - Fehlercodes
P0009 - Motorpositionierungssystem, Bank 2 - Motorleistung - Fehlercodes

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FehlercodeFehlerortungWahrscheinliche Ursache
P0009 Motorpositionssystem, Bank 2 - Motorleistung Mechanischer Fehler

Was bedeutet Code P0009?

Das komplexe Ballett aus mechanischen und elektrischen Teilen in Ihrem Motor ermöglicht es, die Kraft zu nutzen, die in jedem Tropfen Kraftstoff steckt, der in die Zylinder eingespritzt wird. Wie bei vielen Dingen im Leben ist das Timing absolut entscheidend. Wenn der Zylinder nicht zur richtigen Zeit am richtigen Ort ist, fahren Sie nirgendwo hin oder zumindest nicht ruhig und leise. Mechanisch gesehen muss das Timing in Bezug auf die Kurbelwelle und die Nockenwellen genau sein, was die Funktion der Zahnräder und des Zahnriemens oder der Steuerketten ist. Je nach Motor kann die Kurbelwelle über einen Riemen oder eine Kette mit der (den) Nockenwelle (n) verbunden sein, und doppelte obenliegende Nockenwellen können über Zahnräder oder Ketten verbunden sein.



Timing-Präzision ist nicht nur für eine gute Motorleistung, Kraftstoffersparnis und Emissionsreduzierung unbedingt erforderlich, sondern auch, um Schäden am Motor selbst zu vermeiden. Wenn die Kurbelwelle den Zylinder 1 beim Kompressionshub bis zum oberen Totpunkt (OT) drückt, sollten die Ventile für den Zylinder 1 schließen und die Zündkerze beispielsweise zünden. Wenn sich das Timing um einige Grad verschiebt, können die Ergebnisse von schlechter Leistung und Kraftstoffeinsparung bis hin zu einem katastrophalen Motorschaden reichen.

In Bezug auf das Timing überwacht das Motorsteuergerät (ECM) kontinuierlich den Kurbelwellen-Positionssensor (CKP) und den Nockenwellen-Positionssensor (CMP), damit der Motor ordnungsgemäß läuft. Wenn das ECM erkennt, dass CKP vor oder hinter Bank 2 CMP liegt, möglicherweise aufgrund eines Zahnriemensprungs oder einer gestreckten Steuerkette, leuchtet die Störungsanzeigelampe (MIL) auf und setzt DTC P0009, „Motorpositionssystemleistung (Bank 2) ”im Systemspeicher.


Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0009?

Die Hauptursache für DTC P0009 sind gestreckte Steuerketten. Dies beseitigt zwar nicht das Problem der Zahnriemendehnung, aber es scheint, dass die Toleranzen bei Motoren mit Zahnriemen viel geringer sind als bei Motoren mit Zahnriemenkette.

  • General Motors - Es scheint, dass sehr viele der gemeldeten P0009-Fälle einen Großteil der Aufstellung von GM-Fahrzeugen betreffen. In den meisten Fällen bestand die Lösung darin, die Steuerketten einschließlich des Spanners und der Schieber in einigen Fällen zu ersetzen und das ECM neu zu kalibrieren. Die ECM-Neukalibrierung scheint im Bereich der Lockerungstoleranzen für die Ausrichtung zu liegen. Es wurde vorgeschlagen, dass seltene Ölwechsel, die nicht mit dem empfohlenen Öl oder mit Billigölfiltern durchgeführt werden, die Kettendehnung beschleunigen können. Wir empfehlen, unabhängig davon, welches Fahrzeug Sie fahren, die Empfehlungen des Herstellers hinsichtlich der Intervalle und Spezifikationen für den Motorölwechsel einzuhalten.
  • Zahnsprung - Während dies bei Steuerketten nicht sehr häufig ist, macht die Flexibilität der Zahnriemen sie etwas anfälliger für springende Zähne.

  • Was sind die Symptome von Code P0009?

    Abgesehen von der MIL können Sie Fahrprobleme feststellen oder auch nicht. Die Symptome können von einem schlechten Kraftstoffverbrauch bis zu einem rauen Leerlauf und einer schlechten Motorleistung reichen. Unter den Steuergehäuseabdeckungen ist möglicherweise ein übermäßiges Geräusch von der Vorderseite des Motors zu hören.

    Wie können Sie Fehler in Code P0009 beheben?

    Es ist gut zu bemerken, dass dies normalerweise kein Sensorproblem ist, da das ECM nur gute Sensorwerte verwenden kann, um zu bestimmen, ob der Motor pünktlich ist oder nicht. Mit anderen Worten, wenn ein CMP schlecht ist, kann er nicht auf ein gutes Timing zwischen diesem CMP und dem CKP prüfen.

    Die Diagnose von Zeitproblemen kann jedoch am besten den Fachleuten überlassen werden, insbesondere wenn Ihr Fahrzeug noch unter die Garantie fällt. Überprüfen Sie immer den Garantieantrag, bevor Sie etwas öffnen, das so kritisch ist, wie es das Timing abdeckt. Mit einem aktuellen Reparaturhandbuch können erfahrene Heimwerker dieses Problem möglicherweise diagnostizieren, obwohl die Verfügbarkeit von Spezialwerkzeugen die Reparaturfähigkeit einschränken kann.

  • Je nach Modell müssen mindestens die obere Steuergehäuseabdeckung oder die Ventilabdeckung (en) entfernt werden, um die Steuergehäusemarkierungen zu erkennen. Drehen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe im Uhrzeigersinn, bis sich die Zeitmarke auf 0 ° oder OT befindet. Wenn Sie die Markierungen für die Nockenwelleneinstellung überhaupt nicht sehen können, müssen Sie die Kurbelwelle um weitere 360 ​​° drehen. Sobald die Kurbelwelle auf OT gedreht wurde und Sie die Markierungen für die Nockenwelleneinstellung im Blick haben, können Sie deren Position überprüfen.
  • Wenn die Nockenwellen richtig ausgerichtet sind, liegt ein Problem mit der Kurbelwelle oder dem Nockenwellen-Reluktorring vor, das zu einer Verschiebung der CKP- oder CMP-Werte führen kann. Eine weitere Demontage ist erforderlich, um sicherzustellen, dass die Reluktorringe ordnungsgemäß auf ihre jeweiligen Wellen ausgerichtet sind.
  • Wenn die Nockenwellen nicht richtig ausgerichtet sind, ist ein übersprungener oder gedehnter Zahnriemen oder eine Zahnkette zu vermuten. Lose oder abgenutzte Zahnriemen oder Steuerkettenspanner können ebenfalls zu Fluchtungsfehlern führen. Eine weitere Demontage ist erforderlich, um die richtige Position des Riemens oder der Kette sowie die Funktion des Spanners zu überprüfen und den Zahnriemen oder die Zahnkette zu messen.
  • Wenn der Zahnriemen oder die Steuerkette einen Zahn übersprungen hat, muss dieser ordnungsgemäß wieder eingebaut werden.
  • Im Falle eines gedehnten Zahnriemens oder einer gedehnten Steuerkette muss dieser ausgetauscht werden.
  • Bei einem verschlissenen Spanner muss dieser ausgetauscht werden.
  • Codes in Bezug auf P0009

  • DTC P0008 Leistung des Motorpositionssystems (Bank 1)
  • DFC P0016 Kurbelwellenposition (CKP) - Korrelation Einlassnockenwellenposition (CMP) (Bank 1)
  • DFC P0017 Kurbelwellenposition (CKP) - Korrelation Auslassnockenwellenposition (CMP) (Bank 1)
  • DFC P0018 Kurbelwellenposition (CKP) - Korrelation Einlassnockenwellenposition (CMP) (Bank 2)
  • DFC P0019 Kurbelwellenposition (CKP) - Korrelation Auslassnockenwellenposition (CMP) (Bank 2)