In den meisten Fällen ist P0012 auf mangelnde Ölschmierung zurückzuführen. Die beste Möglichkeit, die Situation zu beheben, besteht darin, ein Motorreinigungsmittel aufzutragen und den Motor zu spülen, bevor Sie ein neues VCT / VVT-Magnetventil wieder einbauen. Andernfalls wird der neue VCT / VVT-Magnet in naher Zukunft ausfallen. Es ist sehr wichtig zu beachten, dass die neuen VCT / VVT-Motoren sehr anfällig für kostengünstigere Öle sind. Sie müssen hochwertige Öle kaufen, um ein länger anhaltendes Nockenwellenöl-Steuerungssystem zu erhalten. In diesem Fall bekommen Sie definitiv das, wofür Sie bezahlen.
Bank 1 oder Bank A VVT- oder VCT-Solenoidfehler. Verschiedene Hersteller verwenden diese Begriffe, aber beide Systeme sind gleich.
VVT-Variable Ventilsteuerung
VCT-Variable Nockenwellensteuerung
Normalerweise liegt ein Fehler im Magnetventil der Einlassnockenwelle vor. Nicht herstellerspezifisch, ist ein generischer Code.
Bank A oder Bank 1 bei einem 4-Zylinder-Motor. Je nach Motortyp wird bei zwei Bänken ein Bank-2-Fehler angezeigt. Gehen Sie dann in eine P0022-Codesituation.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0012?
Warum ist der Magnet ausgefallen? Es handelt sich normalerweise um ein Ölwartungsproblem
Die schlechte Wahl des Ölprodukts für diesen speziellen Motor führt zu einer Kohlenstoffbildung in den VCT-Motoren und erzeugt eine kleine kugelähnliche Substanz (Kohlenstoffbildung). Dies wurde nicht gesehen, bevor VVT-Motoren eingeführt wurden. Dies ist der Grund, warum der Filter des Elektromagneten verstopft und ausfällt und der Motor möglicherweise ausfällt.
Was sind die Symptome von Code P0012?
Verlust der Gaslaufleistung
Motor geht aus
Möglicherweise Motorschaden
Motor verschmutzt
Wenn der eigentliche Elektromagnet ausfällt, führt dies zu einer Verzögerung des Einlassventilbetriebs
Überprüfen Sie, ob das Motorlicht angezeigt wird
Möglicherweise Nockenwellenversagen aufgrund mangelnder Schmierung
Wie können Sie Fehler in Code P0012 beheben?
Verwenden Sie ein Multimeter und nehmen Sie Widerstand
In der Regel muss jede Klemme auf einen Magnetfehler überprüft werden. Wenn das Multimeter keine 7-12 Ohm hat, ist es höchstwahrscheinlich ausgefallen. Pin-Test immer vom Ventilmagneten zum PCM oder ECM.
Pin-Test bedeutet, dass Sie den Durchgang im Kabelbaum zwischen dem eigentlichen Ventilmagneten und dem Gehirn prüfen müssen (Computer pcm / ecm)
Wackeln Sie beim Testen der Stifte in der hinteren Sonde, um alle zugehörigen Kabelbäume zu testen, und beobachten Sie die Messwerte auf dem Tresor- / Multimeter
Überprüfen Sie alle Motorerdungen
Reinigen Sie außerdem alle Kabelbaumklemmen vom Ventilmagnetventil und ziehen Sie sie fest. Die Unversehrtheit dieser Kontakte muss fest zusammengefügt und mit Fett geschmiert werden, um sicherzustellen, dass der vollständige elektrische Kontakt vorhanden ist. Das falsch diagnostizierte Problem sind Motorvibrationen, die die Kabelbaumverbinder lockern, da die meisten variablen Nockenwellensteuersysteme auf Motoren mit hohen Umdrehungen angewiesen sind. Daher kann dieser Code durch lose Kabel oder Verbindungen verursacht werden. Dies bedeutet nicht, dass das eigentliche Ventil ein Problem darstellt.
Überprüfen Sie zuerst den Widerstand des eigentlichen Ventils. Die meisten haben nur zwei Terminals, werden wahrscheinlich 7-12 oms präsentieren.
Oft ist der Magnet des Auslassnockenwellenventils das Problem, also tauschen Sie die beiden Ventile gegeneinander aus und löschen Sie die Codes.
Wenn sich der Code zum Auspuff ändert, ist es P0015
Der Einlass- und der Auslassmagnet haben die gleiche Art von Anschluss und sind austauschbar. Versuchen Sie, einen Magneten gegen den anderen auszutauschen. Wenn nach dem Löschen aller vorhandenen Codes ein anderer Code zurückkommt, haben Sie den eigentlichen Ventilmagneten im Wesentlichen entfernt und Stunden an Diagnosearbeit gespart. Wenn Sie die meisten Male tauschen, wenn sich ein Code in den anderen ändert, können Sie Ihren Ersatzteil-Typ bitten, nach dem Ventilmagneten zu fragen.
Der Ausfall des Magnetventils VVC oder VCT ist normalerweise auf eine Ölblockade am Sieb / Filter zurückzuführen.
Codes in Bezug auf P0012
P0171, P0174, P0014, P0021, P0024
Codes vom Typ B werden ohne Scanner gelöscht.
Geben Sie einen Code ein, da ist noch etwas anderes.
Wenn diese Codes anzeigen, ist es unwahrscheinlich, dass es sich um das Ventil handelt
Wenn die anfänglichen P012-Sätze und andere Codes vorhanden sind, löschen Sie alle Codes und führen Sie fünf Nockenwellenantriebszyklen durch. Untersuchen Sie dann erneut, welche Codes zurückkommen. Wenn einer dieser Codes vorhanden ist, ignorieren und löschen Sie ihn. Wenn sie zurückkommen, liegt es an der elektrischen Verkabelung oder einem Verbindungsfehler.
PCM / ECM hat einen bestimmten Algorithmus zu befolgen. Wenn das Ventil nicht auf die Kriterien des Computers reagiert, erkennt es den Algorithmus. Wenn der P0012-Code einen Fehler anzeigt, liegt dies normalerweise an mangelnder Wartung.
Die meisten P0012-Codes sind fast immer auf schlechte Ölwechsel und mangelnde Fahrzeugwartung im Hinblick auf die Motorschmierung zurückzuführen.
Mazda 6 3.0 Liter Bog und wollte nicht gehen Ich zog die Codes und fand eine P0011 und eine P0012 Bank 1-Kamera immer weiter im Voraus und immer weiter verzögert. Wenn Sie es starten, läuft es in Ordnung. Aber nachdem es ungefähr fünf Minuten gelaufen ist, läuft es im Leerlauf, aber wenn Sie ein Pedal betätigen, spuckt und spuckt es. Wenn Sie versuchen, es zu testen, erhalten Sie etwa eine halbe Meile d ...
