P0017 - Kurbelwellenposition / Nockenwellenposition, Bank 1 Sensor B-Korrelation

Inhalt

• Was bedeutet Code P0017?
• Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0017?
• Was sind die Symptome von Code P0017?
• Wie können Sie Fehler in Code P0017 beheben?
• Codes in Bezug auf P0017

Fehlercode	Fehlerortung	Wahrscheinliche Ursache
P0017	Kurbelwellenposition / Nockenwellenposition, Bank 1 Sensor B -Korrelation	Verkabelung, CKP-Sensor, CMP-Sensor, mechanischer Fehler

Was bedeutet Code P0017?

Der Nockenwellensensor (CMP) dient zur Positionsbestimmung der Nockenwelle (n). Diese Informationen werden an das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) weitergeleitet. Das PCM verwendet diese Informationen dann, um die Kraftstoffeinspritzdüsen und bei einigen Anwendungen den Zündzeitpunkt zu steuern. Der Kurbelwellenpositionssensor (CKP) leitet die Kurbelwellenposition und die Motordrehzahl an das PCM oder das Zündmodul weiter. Diese Informationen werden jedoch vom PCM zur Steuerung des Zündzeitpunkts und in einigen Anwendungen auch zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung verwendet.

Die beiden gängigen CMP- und CKP-Designs sind Hall-Effekt und Permanentmagnet.

Permanentmagnet: Erzeugt ein Wechselspannungssignal, das proportional zur Motordrehzahl ist.

Ein Hall-Effekt-Kurbelwellensensor

(Mit freundlicher Genehmigung von nwmobilemechanicdotcom)

Innerhalb des Motors werden Kurbelwelle und Nockenwelle durch einen Zahnriemen oder eine Steuerkette zusammengehalten, wodurch sie synchron bleiben. Die CKP- und CMP-Sensoren arbeiten zusammen, um das PCM über die Motorsteuerung auf dem Laufenden zu halten. Wenn das Timing nicht stimmt, gibt das PCM den Code P0017 ein. Dieser Code steht für Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor B). Der B-Sensor befindet sich wahrscheinlich auf der Auslassseite.

Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0017?

Zusammenfassend sind die allgemeinen Ursachen für Code P0017 folgende:

Ein defekter Nocken- oder Kurbelsensor

Der Nocken- oder Kurbelkreis ist offen oder kurzgeschlossen

Der Zahnriemen / die Kette ist abgelaufen

Der Nocken- oder Kurbeltonring ist verrutscht / gebrochen

Ein Problem im VVT-System

Das PCM ist fehlerhaft

Was sind die Symptome von Code P0017?

Code P0017 kann von verschiedenen Symptomen begleitet sein. Dazu gehören: ein Motor, der schlecht läuft, ein Motor, der anläuft, aber nicht anspringt, und eine Kontrollleuchte für den Motor.

Wie können Sie Fehler in Code P0017 beheben?

Führen Sie eine Sichtprüfung der Sensoren und Anschlüsse durch.

Viele Probleme können leicht im Kabelbaum und in den Steckverbindern gefunden werden. Beginnen Sie Ihre Diagnose mit einer Sichtprüfung der Sensoren und ihrer Verbindungen.

Testen Sie die Sensorausgabe

Das Testen des Sensors variiert geringfügig, je nachdem, welchen Sensortyp Ihr ​​Fahrzeug verwendet.

Permanentmagnetsensor: Ein Permanentmagnetsensor kann mit einem Ohmmeter (

Testen eines Hall-Effekt-Sensors

(Mit freundlicher Genehmigung von autorepairhelp.us)

Beachten Sie, dass ein beschädigter oder falsch ausgerichteter Tonring auch den ordnungsgemäßen Betrieb des Sensors beeinträchtigt. Entfernen Sie im Zweifelsfall das Nockenrad und den Ausgleichsbehälter der Kurbelwelle und überprüfen Sie die Tonringe.

Testen Sie die Sensorkreise

Wenn der Nocken- und der Kurbelsensor in Ordnung sind, der P0017-Code jedoch weiterhin leuchtet, müssen Sie den Sensorkreis überprüfen.

Permanentmagnetsensor: Ein Permanentmagnet-Sensor erzeugt seine eigene Spannung, sodass nur zwei Drähte zu ihm führen - Masse und Rücksignal. Ziehen Sie zunächst den Schaltplan Ihres Fahrzeugs zu Rate, um festzustellen, welcher Pin am Stecker ein Signal und welcher eine Erdung aufweist. Verbinden Sie anschließend das rote Multimeterkabel mit dem Pluspol der Batterie und das schwarze Kabel mit dem Erdungsstift. Sie sollten eine Anzeige von ungefähr 12 Volt sehen, die einen guten Grund anzeigt. Wenn nicht, müssen Sie die Erdungsseite des Schaltplans zu Rate ziehen, um herauszufinden, wo der Stromkreisfehler liegt. Überprüfen Sie als nächstes, ob ein Durchgang zum PCM besteht. Sie können dies tun, indem Sie ein Messkabel an den Rückleitungs-Signalstift am Sensoranschluss und das andere an den Signalstift am PCM anschließen. Stellen Sie Ihr Messgerät auf die Ohm-Einstellung ein. Auf dem Bildschirm sollte ein Wert angezeigt werden. Wenn Ihr Messgerät stattdessen OL anzeigt, haben Sie einen offenen Stromkreis und müssen den werkseitigen Schaltplan nachverfolgen.

Hall-Effekt-Sensor: Ein Hall-Effekt-Sensor hat drei Drähte: Signal, Referenz und Masse. Ziehen Sie zunächst den Schaltplan Ihres Fahrzeugs zu Rate, um festzustellen, welcher Pin am Stecker welcher ist. Verbinden Sie anschließend das rote Multimeterkabel mit dem Pluspol der Batterie und das schwarze Kabel mit dem Erdungsstift. Sie sollten eine Anzeige von ungefähr 12 Volt sehen, die einen guten Grund anzeigt. Überprüfen Sie dann, ob die 5-Volt-Referenz zum Sensor gelangt, indem Sie das rote Multimeterkabel an den Referenzspannungsstift und das andere an Masse anschließen. Sie sollten einen Wert von ungefähr 5 Volt sehen, der eine gute Referenzspannung anzeigt. Überprüfen Sie abschließend, ob ein Durchgang zum PCM besteht. Sie können dies tun, indem Sie ein Messkabel an den Rückleitungs-Signalstift am Sensoranschluss und das andere an den Signalstift am PCM anschließen. Stellen Sie Ihr Messgerät auf die Ohm-Einstellung ein. Auf dem Bildschirm sollte ein Wert angezeigt werden. Wenn Ihr Messgerät stattdessen OL anzeigt, haben Sie einen offenen Stromkreis und müssen den werkseitigen Schaltplan nachverfolgen.

Testen Sie die Sensorsynchronisation

Der CMP / CKP-Synchronisationsstatus (Ja / Nein) wird bei vielen angezeigt

Ein Beispiel für ein Nocken- und Kurbelmuster

(Mit freundlicher Genehmigung von: aa1car.com)

Systemkomponenten mit variabler Ventilsteuerung (VVT) können ebenfalls Probleme mit der Nocken / Kurbel-Korrelation verursachen. Diese Systeme sind häufig vom Öldruck abhängig. Daher ist die Überprüfung des Ölstands ein guter Ausgangspunkt. Ein verstopftes oder ausgefallenes Ölregelventil kann ebenfalls VVT-Probleme verursachen.

VVT-System

(Mit freundlicher Genehmigung von f150online.com)

VVT-Magnetspulen können mit einem DVOM auf Durchgang oder Widerstand geprüft werden. Der Magnetkreis sollte auch auf ordnungsgemäße Stromversorgung und Erdung geprüft werden. Zusätzlich können die Magnetspulen entfernt und auf Batteriespannung gelegt werden, um den Betrieb zu bestätigen. Viele Scan-Tools bieten auch bidirektionale Tests der Magnetspulen mit nur einem Knopfdruck an.

Codes in Bezug auf P0017

DFC: P0010 "A" Schaltkreis Nockenwellenstellglied (Bank 1)

DFC: P0011 "A" Nockenwellenposition - Zeitüberschreitung oder Systemleistung (Bank 1)

DTC: P0012 "A" Nockenwellenposition - Zeitüberschreitung (Bank 1)

DFC: P0013 "B" Nockenwellenposition - Aktuatorstromkreis (Bank 1)

DTC: P0014 “B” Nockenwellenposition - Zeitüberschreitung oder Systemleistung (Bank 1) - Siehe Fehlercode P0011

DTC: P0015 “B” Nockenwellenposition - Zeitüberschreitung (Bank 1) - Siehe Fehlercode P0012

DTC: P0016 Korrelation Kurbelwellenposition - Nockenwellenposition (Bank 1-Sensor A)

DTC: P0017 Kurbelwellenposition - Korrelation der Nockenwellenposition (Bank 1-Sensor)

DFC: P0018 Korrelation Kurbelwellenposition - Nockenwellenposition (Bank 2-Sensor A)

DTC: P0019 Korrelation Kurbelwellenposition - Nockenwellenposition (Bank 2-Sensor)

DFC: P0020 "A" Schaltkreis Nockenwellenstellglied (Bank 2)

DTC: P0021 "A" Nockenwellenposition - Zeitüberschreitung oder Systemleistung (Bank 2)

DTC: P0022 "A" Nockenwellenposition - Zeitüberschreitung (Bank 2)

DTC: P0023 “B” Nockenwellenposition - Aktuatorstromkreis (Bank 2) - Siehe Fehlercode P0020

DTC: P0024 “B” Nockenwellenposition - Zeitüberschreitung oder Systemleistung (Bank 2) - Siehe Fehlercode P0021

DTC: P0025 “B” Nockenwellenposition - Zeiteinstellung zu spät (Bank 2) - Siehe Fehlercode P0022

2008 toyato avalon P0017
Bitte füllen Sie die folgenden Felder aus, um eine Frage zu stellen. MAKE: toyato MODELL: avalon JAHR: 2008 MEILEN: 89000 MOTOR: 3.5 V6 PROBLEM BESCHREIBEN .... Ich habe kürzlich zum ersten Mal die Zündkerze gewechselt. Ich habe einen Draht an einer Sensorbank 1 a gebrochen und ihn durch einen neuen Stecker ersetzt ...

Brauche ein bisschen Hilfe bei einem P0014-Code
Zurück, weiß nicht, was der Ausblick für diesen Saturn sein wird (vielleicht ist die Antwort nicht von dieser Welt!). Versucht, den Anweisungen im TSB zu folgen. Der Öldruck ist 33 lbs warm im Leerlauf, 75 lbs bei 2000 U / min. Verkabelung und Widerstände am ECM zur Bank 1 Magnetventil Auslassnocke geprüft. Das war ok