Inhalt
- Was bedeutet Code P0037?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0037?
- Was sind die Symptome von Code P0037?
- Wie können Sie Fehler in Code P0037 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Schritt 6
- Codes in Bezug auf P0037
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0037 | Lambdasonde (beheizt) 2, Bank 1, Heizungsregelkreis zu niedrig | Kurzschluss zur Erde, Lambdasonde, ECM |
Was bedeutet Code P0037?
Der OBD II-Fehlercode P0037 ist definiert als „Heizkreis für Lambda-Lambda-Lambda-Lambda-Lambda-Lambda-Lambda-Lambda-Lambda-Stromkreis“ (Bank 1 Sensor 2) und wird eingestellt, wenn das PCM (Powertrain Control Module) eine Signalspannung von Lambda-Lambda-Sensor 2 erkennt, die nicht in den vordefinierten Bereich fällt für diesen Sensor. Beachten Sie, dass sich „Bank 1“ auf die Reihe von Zylindern bezieht, die Zylinder Nr. 1 enthält, und dass sich „Sensor 2“ auf den Sauerstoffsensor bezieht, der sich hinter (dem) Katalysator (en) befindet.
Unabhängig von der Anzahl der in einem Fahrzeug vorhandenen Sauerstoffsensoren ist jeder Sensor mit einer eigenen Schaltung versehen, um die Heizung des Sensorelements zu steuern. Durch das elektrische Erhitzen des Elements werden die Sensoren viel früher in Betrieb genommen, als dies der Fall gewesen wäre, wenn die Sensoren durch den Abgasstrom erwärmt worden wären. Durch die frühzeitige Inbetriebnahme der Sensoren werden die Emissionen erheblich reduziert.
Bei den meisten Anwendungen beträgt der elektrische Widerstand eines Sauerstoffsensors 8 Ohm (oder sehr nahe daran), und Abweichungen von 10% dieses Wertes setzen den Code P0037 und lösen die CHECK ENGINE-Lampe aus. Die Eingangsspannungen in allen Steuerkreisen der Lambdasondenheizung müssen der Batteriespannung entsprechen. Abweichungen von 10% setzen auch den Code P0037 und lösen die Lampe CHECK ENGINE aus. Beachten Sie, dass der elektrische Widerstand bei einigen Anwendungen unterschiedlich sein kann. Die genauen Werte für die zu bearbeitende Anwendung finden Sie im Handbuch.
Während des normalen Motorbetriebs (geschlossener Regelkreis) ändert sich die Signalspannung von den Sauerstoffsensoren Nr. 2 ständig und in Fällen, in denen das PCM über einen Zeitraum von ca. 8 Sekunden ohne Unterbrechung keine Änderungen der Sensorsignalspannung feststellt , Code P0037 kann eingestellt und das CHECK ENGINE-Licht ausgelöst werden.
Der Sauerstoffsensor Nr. 2 überwacht die Funktion des Katalysators, während der Sensor Nr. 1 die Kraftstoff- / Luftdosierung überwacht. In der Praxis bedeutet dies, dass der Sensor Nr. 1 die Menge an Sauerstoff im Abgasstrom (in Abhängigkeit vom Verbrennungsprozess) misst, bevor er in den Katalysator eintritt, während der Sensor Nr. 2 misst, wie gut der oder die Wandler mit der Reinigung fertig werden den Abgasstrom hinauf.
HINWEIS: Einige japanische Autos wie Toyota verwenden keine herkömmlichen Sauerstoffsensoren. Stattdessen werden in diesen Anwendungen AIR / FUEL RATIO-Sensoren verwendet, die NICHT mit herkömmlichen Sauerstoffsensoren austauschbar sind. Informationen zu den korrekten Test- / Diagnose- / Reparaturverfahren finden Sie im entsprechenden Reparaturhandbuch für diese Anwendungen. Das folgende Bild zeigt die Unterschiede zwischen herkömmlichen Sauerstoffsensoren und Luft- / Kraftstoffsensoren.
Hinweis: Niedrige Eingangsstromkreise sind häufig das Ergebnis niedriger Batteriespannungen (die viele mögliche Ursachen haben können), fehlerhafter Verbindungen zwischen elektrischen Steckverbindern oder zuvor reparierter Verkabelung sowie Korrosion in elektrischen Steckverbindern. Andere mögliche Ursachen für niedrige Eingangsspannungen sind eine schlechte Installation von Nachrüstkomponenten, qualitativ schlechte Nachrüstkomponenten wie Sicherungen, Relais und Schalter sowie Änderungen am elektrischen System, die die Verwendung von Leitern beinhalten können, die für eine bestimmte Anwendung nicht geeignet sind. Schlechte Verbindungen führen jedoch häufig zu hohen Widerständen in einigen Teilen des Stromkreises, weshalb es wichtig ist, während des Diagnosevorgangs Widerstands- und Durchgangsprüfungen durchzuführen.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0037?
Beachten Sie, dass Vakuumlecks, die dazu führen, dass nicht dosierte Luft in den Motor gelangt, mit größerer Wahrscheinlichkeit Probleme mit der Reichweite / Leistung des Sauerstoffsensors verursachen als niedrige Eingangsspannungen im Steuerkreis.
Was sind die Symptome von Code P0037?
Während die Symptome von Code P0037 bei allen Fahrzeugen weitgehend gleich sind, kann der Schweregrad eines oder mehrerer Symptome von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich sein. Typische Symptome sind:
Wie können Sie Fehler in Code P0037 beheben?
ANMERKUNG 1: Es ist zu beachten, dass Code P0037 eher auf einen Fehler in den Heizungsregelkreisen der Sauerstoffsensoren hinweist als auf Probleme mit der Kraftstoff- / Luftmessung. In Fällen, in denen Codes für die Kraftstoff- / Luftmessung zusammen mit P0037 vorhanden sind, müssen diese Codes aufgelöst werden, bevor eine elektrische Diagnose von Code P0037 gestartet wird.
ANMERKUNG 2: Bei der Gefahr einer Überbewertung des Falls bezieht sich Code P0037 auf lokalisierte Sauerstoffsensoren nach dem der Katalysator. Um Verwechslungen zu vermeiden und das Testen / Ersetzen der falschen Sauerstoffsensoren zu vermeiden, lesen Sie immer das Reparaturhandbuch, um die Position, Farbkodierung und Verlegung der mit den Sauerstoffsensoren Nr. 2 verbundenen Verkabelung zu bestimmen.
NOTIZ 3: Überprüfen und reparieren Sie alle Auspufflecks, bevor Sie mit der elektrischen Diagnose von Code P0037 beginnen. Auspufflecks können die von Sauerstoffsensoren verwendete Luft verschmutzen, was zu ungenauen Messwerten führen kann.
Schritt 1
Notieren Sie sich alle Fehlercodes und verfügbaren Standbilddaten. Diese Daten können in Fällen nützlich sein, in denen ein zeitweiliger Fehler später diagnostiziert wird.
Schritt 2
Führen Sie eine gründliche Sichtprüfung aller zugehörigen Kabel und Anschlüsse durch. Suchen Sie nach beschädigten, kurzgeschlossenen, verbrannten oder beschädigten Kabeln und Anschlüssen. Ersetzen Sie die Verkabelung und / oder Anschlüsse nach Bedarf und scannen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird.
HINWEIS: Bei einigen Anwendungen wird die Eingangsspannung über eine abgesicherte Schaltung geliefert. Stellen Sie sicher, dass Sie die zugehörigen Sicherungen bei der Erstinspektion der Verkabelung überprüfen.
Schritt 3
Wenn der Code weiterhin angezeigt wird, führen Sie Referenz-, Durchgangs- und Widerstandstests für alle zugehörigen Kabel durch. Die Eingangsspannung muss der Batteriespannung (12,6 bis 13,8 Volt) entsprechen. Überprüfen Sie daher, ob die Batterie voll aufgeladen ist. Trennen Sie unbedingt den Sensor vom PCM, bevor Sie mit der Durchgangsprüfung beginnen, um eine Beschädigung der Steuerung zu vermeiden.
Achten Sie besonders auf den Widerstand des Sensors, der 8 Ohm betragen sollte oder sehr nahe daran liegt. Vergleichen Sie den ermittelten Widerstandswert mit dem im Handbuch angegebenen Wert und tauschen Sie den Sensor aus, wenn er vom angegebenen Wert abweicht. Entfernen Sie den Sensor aus dem Abgassystem und stellen Sie sicher, dass der Stecker abgezogen ist, um den genauesten Widerstandswert zu erhalten.
HINWEIS: Beachten Sie, dass bei einigen Anwendungen die Eingangsspannung vom PCM geliefert wird und in diesen Fällen die Eingangsspannung nicht über eine Sicherung geleitet wird. Bei einigen Anwendungen wird der Boden auch vom PCM im Schlüssel-Ein-Motor-Aus-Modus versorgt, während bei anderen Anwendungen der Motor laufen muss, damit ein Boden vorhanden ist. Konsultieren Sie hierzu das Handbuch.
Schritt 4
Überprüfen Sie das Element auf Anzeichen von Verfärbung oder Ablagerungen, während der Sauerstoffsensor aus dem System entfernt wird. Einige Kraftstoff- und Ölzusätze für den Aftermarket enthalten Verbindungen auf Silikonbasis, die zur Bildung von Ablagerungen auf Zündkerzen und Sauerstoffsensoren führen können. Beachten Sie, dass Sauerstoffsensoren nicht gereinigt werden können, um Ablagerungen zu entfernen. Das einzig zuverlässige Mittel ist, den Sensor auszutauschen und keinerlei Öl- / Kraftstoffadditive zu verwenden
Schritt 5
Wenn Ablagerungen und Verfärbungen festgestellt werden, tauschen Sie den Sensor aus und testen Sie das System erneut, um sicherzustellen, dass alle Spannungen / Widerstände den Herstellerspezifikationen entsprechen. Wenn alle Messwerte in Ordnung sind, starten Sie den Motor und lassen Sie das PCM in den geschlossenen Regelkreis einschalten.
Wenn der Sensor ausgetauscht wurde und die Verkabelung in gutem Zustand ist, sollte der Codescanner einen Messwert anzeigen, der in der Nähe des Mittelpunkts zwischen fettem und magerem Betrieb liegt. Eine Abweichung von etwa 100 bis 200 Millivolt zu beiden Seiten des Mittelpunkts ist akzeptabel, der Messwert sollte jedoch konstant bleiben, wenn sich die Motordrehzahl nicht ändert.
Das Ändern der Motordrehzahl sollte zu einer fast sofortigen Änderung des angezeigten Messwerts führen. Wenn keine Änderung festgestellt wird oder eine erhebliche Zeitverzögerung (mehr als 5 bis 8 Sekunden oder so) auftritt, bevor sich der Messwert ändert, ist der Sensor defekt, vorausgesetzt natürlich, dass keine Beschädigung oder Korrosion am Steckverbinder vorliegt.
Überprüfen Sie den Stecker erneut. Wenn es sich in einem nicht einwandfreien Zustand befindet, reparieren / ersetzen Sie es und überprüfen Sie die Funktion der Sensoren erneut. Wenn der Fehler nach der Reparatur des Steckverbinders weiterhin besteht, tauschen Sie den Sensor aus, wenn er zuvor nach der Prüfung auf Verfärbung oder vorhandene Ablagerungen nicht ausgetauscht wurde.
HINWEIS: Beachten Sie, dass der Gesamtreparaturzustand eines Motors erhebliche Auswirkungen auf die Leistung von Sauerstoffsensoren haben kann. Wenn der Heizungssteuerkreis eines Sauerstoffsensors keine elektrischen Probleme aufweist, ist es wenig sinnvoll, Probleme im Zusammenhang mit dem Sauerstoffsensor zu diagnostizieren, wenn der Motor durch übermäßige Ölverbrennung, schlechte Verbrennung, Vakuumlecks, Abgaslecks oder andere Probleme beeinträchtigt wird die sich auf die Gesamtleistung des Motors und / oder der Abgasanlage auswirken.
Schritt 6
Zu diesem Zeitpunkt sollte die Reparatur abgeschlossen sein. Löschen Sie jedoch alle Codes und testen Sie das Fahrzeug, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird. In dem unwahrscheinlichen Fall, dass der Code zurückgegeben wird, liegt möglicherweise ein zeitweiliger Fehler vor.
Das Auffinden und Reparieren eines zeitweiligen Fehlers kann äußerst schwierig sein, und in einigen Fällen muss der Fehler möglicherweise verschlimmert werden, bevor eine genaue und endgültige Reparatur durchgeführt werden kann.
Codes in Bezug auf P0037
P0038 - Bezieht sich auf „Steuerstromkreis für Lambda-Sondenheizung hoch (Bank 1-Sensor 2)“Sie geben an, dass Sie den Verdacht haben, dass es sich um den nachgeschalteten Sensor handelt, der in meiner Sprache B1S2-Sensor bedeutet. Auf Heizkreis in Verbindung mit den Codes P0037, P0038 und P0141 prüfen. P0136-139 sind für eine Fehlfunktion des Sauerstoffsensorkreises B1S2. Es werden Flussdiagramme für diese Codes bereitgestellt, wenn sie angezeigt werden sollen. Obwohl...