Problem mit der Leistung des Kraftstoffdruckreglers
Kraftstoffdruckregler, mechanischer Fehler
Was bedeutet Code P0089?
Bei modernen Benzin- und Dieselmotoren mit Direkteinspritzung ist die Hochdruckkraftstoffpumpe am Motor montiert. Diese mechanische Pumpe hat eine Leistung von über 10.000 psi. Die Kraftstoffdruckregulierung unterscheidet sich von Niederdruck-Kraftstoffeinspritzsystemen, die nicht mechanisch, sondern elektronisch gesteuert werden. Da die mechanische Kraftstoffpumpe auf der Nockenwelle montiert ist, pumpt sie ständig. Abhängig vom Systemdesign gibt es verschiedene Möglichkeiten, den Kraftstoffverteilerrohrdruck zu modulieren.
Bei einigen rücklauflosen Systemen wird der Kraftstoffdruck von einer Niederdruck-Versorgungspumpe mit variabler Drehzahl moduliert, die vom Motorsteuergerät (ECM) gesteuert wird. Andere rücklauflose und Kraftstoffrücklaufsysteme regeln den Kraftstoffdruck mithilfe eines ECM-gesteuerten Kraftstoffdruckreglers (FPR). Einige regeln, wie viel Kraftstoff in die Pumpe selbst gelangt, während andere regeln, wie viel Kraftstoff über die Kraftstoffrücklaufleitung in den Tank zurückfließt. Der FPR kann an der Kraftstoffhochdruckpumpe oder an der Kraftstoffleiste montiert werden.
Um den Kraftstoffleitungsdruck zu modulieren, gibt das ECM je nach Bedarf den Befehl zum FPR-Wechsel. Wenn mehr Kraftstoffdruck erforderlich ist, weist das ECM einen niedrigeren FPR-Zyklus an. Wenn weniger Druck erforderlich ist, weist das ECM einen höheren FPR-Zyklus an. Das ECM verwendet den Kraftstoffverteilerrohrdrucksensor, um den Kraftstoffdruck kontinuierlich zu überwachen. Wenn das ECM ein Problem feststellt, z. B. einen unerwarteten Anstieg oder Abfall des Kraftstoffdrucks oder einen zu hohen oder zu geringen Kraftstoffdruck, der höher oder niedriger ist als befohlen, setzt es den Diagnose-Fehlercode (DTC), DTC P0089 - „Kraftstoffdruck Regulator Performance “und leuchten die Störungsanzeigelampe (MIL) auf.
Dies ist eine generische DTC-Beschreibung, was bedeutet, dass Autohersteller möglicherweise andere Beschreibungen verwenden. Hier einige Beispiele:
Mitsubishi - Saugregelventil blockiert
Citroën - Kraftstoffverteilerdruckleistung
Ford - Kraftstoffdruckbegrenzungsventil geöffnet
Chevrolet - Kraftstoffdruckregelung
Die Informationscodes 00, 11, 12, 18 und 19 zeigen spezifischere Fehler an
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0089?
Je nach Jahr, Marke und Modell kann der Fehlercode P0089 verschiedene Ursachen haben. Hier sind einige der häufigsten.
Luft im Kraftstoff - Aufgrund der Beschaffenheit des Kraftstoffhochdrucksystems waren einige Fahrzeuge anfällig für Luft-in-Kraftstoff-Fehler, die zu Überdruckspitzen oder zur Aktivierung des Überdruckventils und zu internen Lecks führten. Bei Undichtigkeiten kann Luft in das System eingeleitet werden (Ansaugung saugt Außenluft an), wenn die Kraftstoffleitung verstopft ist (Ansaugung dehnt gelöste Luft zu einer Blase aus). Suchen Sie nach TSBs bezüglich dieser Fehler- und Lösungsschritte, die möglicherweise ein erneutes Blinken des ECM oder andere Reparaturen erfordern.
FPR-Fehler - Wie bei allen Magnetventilen kann der Kraftstoffhochdruckregler ausfallen. Es gelten die üblichen elektrischen Kurzschluss- und Unterbrechungsprobleme.
Kraftstoffstand - Wenn Ihnen der Kraftstoff ausgeht, hat die Hochdruckpumpe nichts mehr zu tun, was zu Druckschwankungen und möglichen Lufteinbrüchen führt. Ein Ausfall der Versorgungspumpe verursacht eine ähnliche Situation, aber verurteilen Sie die Versorgungspumpe erst, wenn Sie sie getestet haben, da einige Ausfallarten die Versorgungspumpe abschalten, wenn Probleme im Hochdrucksystem festgestellt werden.
Nockenausfall - Mechanische Kraftstoffpumpen werden von Nocken an der Nockenwelle angetrieben. Einige europäische Fahrzeuge waren in diesem Bereich störungsanfällig, was in der Regel auf seltene oder unsachgemäße Ölwechsel (falsche Ölmischung oder Viskosität) zurückzuführen ist. Anormale Abnutzungserscheinungen an den Nocken oder dem Nockenstößel können die Pumpe selbst beschädigen. Suchen Sie nach TSBs in Bezug auf diesen Zustand und verwenden Sie immer die empfohlene Ölmischung, Viskosität und das empfohlene Intervall.
Was sind die Symptome von Code P0089?
Je nach Fahrzeugtyp und Ausfallmodus kann es zu einer Reihe von unerwünschten Zuständen und Problemen mit dem Fahrverhalten kommen. Möglicherweise können Sie Ihr Fahrzeug überhaupt nicht starten, oder es startet und läuft einige Minuten und bleibt stehen. Wenn der Motor läuft, können Kraftstoffverbrauch, Leistungseinbußen, Leistungsmangel oder rauer Leerlauf auftreten. Wenn der tatsächliche Kraftstoffdruck zu hoch ist, werden Sie wahrscheinlich ein Klopfen des Motors verspüren, einen fetten Zustand mit möglichen Kraftstoff-Trimm-DTCs, sogar schwarzen Rauch aus dem Auspuff.
Wie können Sie Fehler in Code P0089 beheben?
Aufgrund der Komplexität des Kraftstoffhochdrucksystems benötigen Sie a
Visuelle und DVOM-Diagnose
Kabelbaumprüfung - Suchen Sie nach offensichtlichen Problemen im Kabelbaum, wie z. B. beschädigten Kabeln, losen Steckverbindern, verbogenen Stiften, herausgesteckten Stiften oder Korrosion. Bei Bedarf reparieren und sicherstellen, dass alle Stecker richtig sitzen. Wichtige Komponenten sind das ECM, der Kraftstoffdruckregler, der FPR-Treiber (falls zutreffend), die Kraftstoffeinspritzdüsen, der Kraftstoffeinspritzdüsentreiber und die Niederdruckkraftstoffpumpe.
Elektrischer Check -
Überprüfen Sie die Sicherungen und Relais auf ordnungsgemäßen Einbau und Durchgang, insbesondere die Sicherungen und Relais für das ECM, den Einspritzdüsentreiber und den Kraftstoffdruckregler (falls zutreffend). Bei Bedarf reparieren.
Prüfen Sie bei KOEO den FPR-Anschluss nach, und prüfen Sie, je nach System, ob Strom oder Masse anliegt. Der FPR kann ständig mit Strom versorgt werden, das ECM oder der FPR-Fahrer können ihn erden, oder er kann ständig vom ECM geerdet und aus- und wieder eingeschaltet werden. Mit einem DVOM können Sie nach konstanter Stromversorgung oder Erdung suchen. Sie benötigen jedoch ein digitales Oszilloskop, um das ECM oder das Ein- und Ausschalten des Fahrers anzuzeigen. Fehlt die richtige Stromversorgung oder Masse, kann dies bei Bedarf diagnostiziert und repariert werden.
Trennen Sie das ECM und das FPR. Auf Durchgang zwischen den beiden Steckverbindern sowie auf Kurzschluss zu Masse oder zu einander prüfen. Bei Bedarf reparieren.
Messen Sie bei nicht angeschlossenem FPR den Widerstand zwischen den Anschlüssen oder gegen Erde, je nach Systemdesign. Widerstandsmessungen an den internen Spulen reichen normalerweise von 1 Ω bis 5 Ω, und der Widerstand gegen Erde sollte je nach Ausführung 0 Ω oder ∞ Ω betragen. Überprüfen Sie Ihr Reparaturhandbuch auf die richtige Spezifikation. Bei Bedarf ersetzen.
Codes in Bezug auf P0089
P0087 Kraftstoffverteiler / Systemdruck - zu niedrig
P0088 Kraftstoffverteiler / Systemdruck - zu hoch
P0090 Steuerstromkreis Kraftstoffdruckregler 1
P0091 Steuerstromkreis Kraftstoffdruckregler 1 zu niedrig
