Inhalt
- Was bedeutet Code P0091?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0091?
- Was sind die Symptome von Code P0091?
- Wie können Sie Fehler in Code P0091 beheben?
- Codes in Bezug auf P0091
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0091 | Kraftstoffzumessmagnet - Kurzschluss nach Masse | Kurzschluss nach Masse, Kraftstoffzumessmagnet, ECM |
Was bedeutet Code P0091?
Dieselmotoren und Benzindirekteinspritzungsmotoren (GDI) haben eines gemeinsam: Sie spritzen den Kraftstoff bei der Verdichtung direkt in den Zylinder. Um dies zu ermöglichen, verwenden beide Systeme zwei Kraftstoffpumpen. Eine im oder in der Nähe des Kraftstofftanks angebrachte Versorgungspumpe versorgt die Sekundärpumpe und bei GDI-Motoren die Kraftstoffeinspritzventile mit Kraftstoff. Dieser Primärdruck liegt normalerweise bei 75 psi. Die am Motor angebrachte sekundäre mechanische Kraftstoffpumpe stößt mit um ein Vielfaches höherem Druck gegen GDI-Motoren bis 2.500 psi und Dieselmotoren über 4.000 psi.
Dieser hohe Kraftstoffdruck ist erforderlich, um die Zylinderdrücke zu überwinden, da Direkteinspritzsysteme im Gegensatz zu Kraftstoffeinspritzsystemen mit Niederdruckanschluss, die Kraftstoff in ein Unterdrucksystem einspritzen, Kraftstoff im Kompressionshub einspritzen müssen. Gleichzeitig können derart hohe Kraftstoffdrücke von Natur aus gefährlich und zerstörerisch sein, was eine Kraftstoffdruckregelung kritisch macht. Innerhalb der Spezifikationen ist ein hoher Kraftstoffdruck erforderlich und zu erwarten. Ein niedriger Kraftstoffdruck würde zu einer schlechten Motorleistung und Kraftstoffökonomie führen. Andererseits könnte ein Anstieg des Kraftstoffdrucks das System tatsächlich beschädigen.
Das Motorsteuergerät (ECM) steuert den Kraftstoffverteilerrohrdruck (FRP) durch Modulieren des FRP-Reglers unter Verwendung der Rückmeldung vom FRP-Sensor. Wenn das ECM ein Problem im FRP-Regelkreis feststellt, setzt es einen DTC (Diagnose-Fehlercode), P0091 Steuerstromkreis für Kraftstoffverteilerrohrdruck (FRP) zu niedrig und leuchtet die MIL (Störungsanzeigelampe) auf.
Hinweis:Niedrige Eingangsstromkreise sind häufig das Ergebnis niedriger Batteriespannungen (die viele mögliche Ursachen haben können), fehlerhafter Verbindungen zwischen elektrischen Steckverbindern oder zuvor reparierter Verkabelung sowie Korrosion in elektrischen Steckverbindern. Andere mögliche Ursachen für niedrige Eingangsspannungen sind eine schlechte Installation von Nachrüstkomponenten, qualitativ schlechte Nachrüstkomponenten wie Sicherungen, Relais und Schalter sowie Änderungen am elektrischen System, die die Verwendung von Leitern beinhalten können, die für eine bestimmte Anwendung nicht geeignet sind. Schlechte Verbindungen führen jedoch häufig zu hohen Widerständen in einigen Teilen des Stromkreises, weshalb es wichtig ist, während des Diagnosevorgangs Widerstands- und Durchgangsprüfungen durchzuführen.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0091?
Je nach Jahr, Marke und Modell kann der Fehlercode P0091 verschiedene Ursachen haben. Hier sind einige der häufigsten.
Was sind die Symptome von Code P0091?
Wenn der FRP-Regler nicht ordnungsgemäß funktioniert, kann das ECM möglicherweise GDI-Motoren im Niederdruckmodus betreiben, während Dieselmotoren möglicherweise überhaupt nicht laufen. Möglicherweise treten Startschwierigkeiten, kein Start, schlechte Leistung, geringer Kraftstoffverbrauch, rauer Leerlauf oder Zylinderaussetzer auf. Gleichzeitige DTCs können vorhanden sein, wie z. B. Zylinderaussetzer oder Kraftstoff-Trimmcodes.
Wie können Sie Fehler in Code P0091 beheben?
Da dieser DTC auf ein Schaltungsproblem verweist, können Sie a verwenden
Codes in Bezug auf P0091
