Inhalt
- Was bedeutet Code P010D?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P010D?
- Was sind die Symptome von Code P010D?
- Wie können Sie Fehler in Code P010D beheben?
- Codes in Bezug auf P010D
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P010D | Luftmassen- oder Luftvolumenstromkreis "B" hoch | Kurzschluss nach Plus, MAF / VAF-Sensor, ECM |
Was bedeutet Code P010D?
Der Fehlercode P010D wird gesetzt, wenn das MAF-Sensorsignal konstant hoch ist. Dieser Code wird im Gegensatz zu P0102 / P010C nicht häufig verwendet. Sensor A und B befinden sich im selben physikalischen Sensor. Dies sind nur zwei verschiedene redundante Schaltkreise, die als Backup und Selbsttest fungieren.
Bei der Diagnose von MAF-Sensorcodes ist es sehr wichtig, die Kraftstoffveränderungen zu verstehen. Bitte beachten Sie den Artikel zur Kraftstoffverkleidung (P0171):
Kraftstoffverkleidungen - mager
Die Identifizierung des MAF-Sensortyps in Ihrem Auto erleichtert auch die Diagnose. Es gibt verschiedene MAF-Sensoren, darunter die gängigsten Heißdrahtsensoren. Das folgende Youtube-Video beschreibt Flügelzellen-, analoge oder digitale Heißdraht- und Wirbel-MAF-Sensoren:
Hinweis:Circuit High Input-Codes werden meistens durch defekte Generatoren verursacht, die übermäßige Spannungen entwickeln, obwohl es auch andere Ursachen geben kann, wie z. Beachten Sie, dass im Fall von Kurzschlüssen, bei denen Strom in einen Steuerkreis fließt, wahrscheinlich andere, scheinbar nicht zusammenhängende Fehlercodes zusammen mit den untersuchten Codes vorhanden sind. Die Diagnose eines Codes mit hoher Eingangsspannung umfasst im ersten Schritt immer eine gründliche Prüfung des Ladesystems, gefolgt von Maßnahmen zur Trennung des Systems von allen anderen möglichen Stromquellen während der Widerstands-, Durchgangs- und Referenzspannungstests.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P010D?
Der P0103 / P010D ist kein allgemeiner Code. Ein Hochfrequenz- oder Hochspannungs-MAF-Sensorsignal zeigt, anders als der zugehörige Code P0102 / P010C, keinen verschmutzten MAF an. Es ist auch unwahrscheinlich, dass der Code ein PCM-Problem darstellt. Die Ursache kann ein Verdrahtungsproblem sein. Sie sollten die Verkabelung zum MAF verfolgen und prüfen, ob eine andere Stromquelle das MAF-Signal stört.
Was sind die Symptome von Code P010D?
Die ECU leuchtet auch die MIL (Störungsanzeigelampe) auf, die auch als CEL (Check Engine Light) bezeichnet wird, obwohl Sie möglicherweise keine Probleme mit dem Fahrverhalten bemerken. Abgesehen von der MIL können einige häufige Symptome Startschwierigkeiten, schlechte Leerlaufqualität oder mangelnde Leistung sein. Da die MIL anzeigt, dass das Steuergerät den Motor jetzt im Notlaufmodus laufen lässt, können Sie außerdem einen schlechten Kraftstoffverbrauch feststellen.
Wie können Sie Fehler in Code P010D beheben?
Im Ansaugluftstrom befindet sich der Luftmassenmesser irgendwo zwischen dem Luftfilterkasten und dem Ansaugkrümmer. Einige Modelle platzieren den Sensor direkt am Luftfilterkasten und andere im Ansaugschlauch. Je nachdem, ob im MAF ein IAT-Sensor (Ansauglufttemperatur) integriert ist, können zwischen vier und sieben Drähte herauskommen. Die folgenden Schritte zur Fehlerbehebung sollten ausgeführt werden, um den Fehler zu bestätigen und eine ordnungsgemäße Reparatur durchzuführen.
- Wenn Sie Frame-Daten (FF-Daten) speichern oder einfrieren können, notieren Sie sich wichtige FF-Datenpunkte, wie z. B. Drehzahl, Fahrzeuggeschwindigkeit und Gangposition. Versuchen Sie, sich an die Fahrbedingungen sowie an die kürzlich durchgeführten Wartungs- oder Reparaturarbeiten zu erinnern, als die MIL zum ersten Mal eingeschaltet wurde. All dies kann Ihnen Hinweise geben, wann das Problem auftritt. Gleichzeitige DTCs sollten ebenfalls notiert werden, insbesondere wenn sie sich auf das Kraftstoff- und Luftmesssystem beziehen, wie z. B. P0171 oder P0111.
- Den Fehlercode löschen, den Motor abstellen und die Zündung auf KOEO (Schlüssel auf ON, Motor auf OFF) stellen.
- Wenn derselbe Fehlercode sofort zurückkommt, liegt möglicherweise ein schwerer Fehler vor, z. B. ein Kabelbruch, ein Sensor ist defekt oder der Sensor ist ausgesteckt. Wenn dies der Fall ist, überprüfen Sie den Stecker und die Verkabelung zum MAF.
- Ziehen Sie den Stecker aus der Steckdose und überprüfen Sie den Stecker auf korrodierte oder beschädigte Stifte oder Buchsen.
- Wenn bei KOEO nicht derselbe DTC zurückkommt, sind die Sensor-Interna und die Verkabelung wahrscheinlich elektrisch einwandfrei.
- Wenn der KOEO-Test die MIL nicht aufleuchtet, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen.
- Wenn MIL während des KOER-Tests (Schlüssel auf, Motor läuft) mit demselben Fehlercode aufleuchtet, besteht der Verdacht, dass der MAF-Erfassungsbereich verschmutzt oder blockiert ist. Nehmen Sie den MAF heraus und untersuchen Sie ihn mit einer Taschenlampe. Blasen Sie Staub oder Schmutz heraus, der möglicherweise den Sensorteil blockiert. Wenn Sie eine Ölverunreinigung oder ähnliches vermuten, können Sie versuchen, das Öl in einem Bad mit Isopropylalkohol (90% oder besser), einem elektrischen Kontaktreiniger oder einem Reinigungsspray für MAF-Sensoren zu reinigen. Versuchen Sie nicht, den Sensorteil zu bürsten oder zu schrubben, da er extrem zerbrechlich sein kann. Trotzdem ist eine übermäßige Verschmutzung möglicherweise auch nach mehreren Anwendungen nicht mehr zu reinigen, und ein Austausch ist möglicherweise die einzige Option.
- Ein gleichzeitiger Fehlercode für die Kraftstoffanpassung, wie z. B. P0171, kann auf ein Einlassleck oder ein Vakuumleck hinweisen. In beiden Fällen gelangt mehr Luft in den Motor, als der MAF und das Steuergerät ordnungsgemäß berücksichtigen können. Suchen Sie nach losen oder gerissenen Unterdruckleitungen, einschließlich derer zum Unterdruckbremskraftverstärker oder zum Leerlaufschalter der Servolenkung. Überprüfen Sie auch den Ansaugluftschlauch nach dem MAF, um sicherzustellen, dass keine Löcher oder Risse vorhanden sind.
- Wenn der KOER-Test nicht schlüssig ist, kann eine Probefahrt mit dem Auto erforderlich sein. Wenn Sie wichtige Informationen aus den FF-Daten ermitteln konnten, versuchen Sie, die Fahrbedingungen zu reproduzieren, unter denen der Fehler erkannt wurde. Ein Mangel an Strom und eine leuchtende MIL bei starker Beschleunigung können zum Beispiel auf einen gerissenen Einlassschlauch hinweisen.