Inhalt
- Was bedeutet Code P0113?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0113?
- Wie können Sie Fehler in Code P0113 beheben?
- Codes in Bezug auf P0113
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0113 | Ansauglufttemperatursensor (IAT) - hoher Eingang | Unterbrechung / Kurzschluss nach Plus, Erdungskabel defekt, IAT-Sensor, ECM |
Was bedeutet Code P0113?
Der P0113 tritt auf, wenn das PCM ein Hochspannungssignal in der IAT-Schaltung liest.
Bei den meisten Fahrzeugen befindet sich der IAT im Lufteinlasskasten. Suchen Sie in der Ansaugbox nach einem zylindrisch geformten Objekt mit einer zweiadrigen Leitung. Wenn Sie keine zwei Drähte finden, ist der IAT möglicherweise in den MAF-Sensor integriert. Der IAT befindet sich manchmal am Ansaugkrümmer oder im Plenum.
IAT-Schaltplan
Der Stromkreis für den IAT ist unten dargestellt:
Der IAT ist kalibriert und gibt eine der Lufttemperatur proportionale Spannung aus. Höhere Temperaturen führen dazu, dass das PCM höhere Spannungen anzeigt, da sich der Innenwiderstand des IAT beim Erhitzen verringert.
Weitere Informationen zum IAT-Sensor finden Sie im ausführlichen IAT-Artikel (P0112).
Hinweis: Circuit High Input-Codes werden meistens durch defekte Generatoren verursacht, die übermäßige Spannungen entwickeln. Es kann jedoch auch andere Ursachen geben, z. B. Kurzschlüsse, die Strom von anderen, nicht verwandten Systemen, die mit höheren Spannungen arbeiten, in ein bestimmtes System „lecken“. Beachten Sie, dass im Fall von Kurzschlüssen, bei denen Strom in einen Steuerkreis fließt, wahrscheinlich andere, scheinbar nicht miteinander in Zusammenhang stehende Fehlercodes zusammen mit den untersuchten Codes vorhanden sind. Die Diagnose eines Codes mit hoher Eingangsspannung umfasst im ersten Schritt immer eine gründliche Prüfung des Ladesystems, gefolgt von Maßnahmen zur Trennung des Systems von allen anderen möglichen Stromquellen während Widerstands-, Durchgangs- und Referenzspannungstests.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0113?
Der P0113-Code tritt häufig auf, wenn die Verkabelung zum IAT-Sensor unterbrochen ist.
Wie können Sie Fehler in Code P0113 beheben?
Dies ist eine einfache Schaltung, nur zwei Drähte verlaufen von der ECU zum IAT-Sensor. Wenn Sie Zugriff auf einen Diagnose-Tester haben, können Sie damit die Temperaturen direkt ablesen. Andernfalls können Sie ein DVOM (digitales Volt-Ohm-Messgerät), ein Thermometer und einen kurzen Stift, z. B. einen dünnen Draht oder eine Büroklammer, verwenden. Eine Widerstandstabelle für Ihr spezifisches Jahr, Marke und Modell ist besonders hilfreich. Sie können diese häufig online finden, oder wenn Sie Ihren örtlichen vertrauenswürdigen Kraftfahrzeugtechniker fragen.
- Sensorprüfung - Ziehen Sie den IAT-Sensor ab, während sich der Schlüssel in der Aus-Position befindet. Messen Sie den Widerstand zwischen den Anschlüssen des Sensors, während Ihr DVOM auf Ohm Ω eingestellt ist.
- Wenn Sie eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss (∞ Ω oder 0.0 Ω) feststellen, ist der Sensor fehlerhaft. Ersetzen Sie den Sensor und Sie sollten bereit sein zu gehen.
- Wenn Sie den Widerstand lesen, vergleichen Sie ihn mit der Temperatur- / Widerstandstabelle. Wenn der Motor kalt ist, sollte die IAT-Temperatur / der Widerstand ziemlich nahe an der Umgebungstemperatur liegen, die Sie mit einem Thermometer messen können. Wenn der Widerstand bei Umgebungstemperatur korrekt ist, liegt möglicherweise immer noch ein Sensorproblem vor. Ein Sensor, der bei Umgebungstemperatur richtig liest, liegt bei anderen Temperaturen möglicherweise außerhalb des zulässigen Bereichs. Sie können nach Sensorproblemen suchen, indem Sie den Widerstand prüfen, nachdem Sie die Temperatur geändert haben, z. B. indem Sie ihn in einen Topf mit kochendem Wasser oder in den Gefrierschrank stellen.
- Stromkreisprüfung - Wenn der Sensor selbst ordnungsgemäß auf Temperaturänderungen zu reagieren scheint, können Sie mit den Stromkreisprüfungen fortfahren.
- Bei KOEO (Schlüssel ein, Motor aus) den IAT-Sensor abklemmen und den Steckverbinder auf Spannung prüfen.
- Eines der Kabel sollte eine 5-V-Referenz anzeigen. Wenn Sie keine 5-V-Referenz haben, liegt möglicherweise eine Unterbrechung oder ein ECU-Fehler vor.
- Das andere Kabel sollte 0 V anzeigen. Wenn Sie das Signalkabel richtig identifizieren können, prüfen Sie, ob der Erdungswiderstand 0,0 Ω beträgt. Ein offener Stromkreis bedeutet wahrscheinlich, dass Sie ein Verdrahtungsproblem haben. Andererseits kann 0,0 Ω immer noch einen Masseschluss anzeigen.
- Liegt keine 5-V-Referenzspannung an, liegt möglicherweise eine Unterbrechung zwischen der ECU und dem Sensor, ein Kurzschluss nach Masse vor oder die ECU selbst ist fehlerhaft. Liegt auf der anderen Leitung keine Signalspannung an, liegt möglicherweise ein defekter Sensor, ein offener Stromkreis oder ein Masseschluss vor.
- Überprüfen Sie an der ECU die Referenz- und Signalspannung. Wenn keine 5-V-Referenz vorhanden ist, liegt möglicherweise ein Fehler an der ECU vor. Liegt eine niedrige oder keine Signalspannung an, prüfen Sie die Kabel zum IAT-Sensor auf Korrosion oder Unterbrechung.
- Den Schlüssel ausschalten, den ECU-Stecker abziehen und auf Widerstand prüfen.Wenn der Widerstandswert mit der Sensorprüfung übereinstimmt, liegt möglicherweise ein Fehler an der ECU vor. Wenn Sie 0,0 Ω oder ∞ Ω messen, überprüfen Sie die Verkabelung zum IAT-Sensor auf Unterbrechung oder Kurzschluss.
- Bei KOEO (Schlüssel ein, Motor aus) den IAT-Sensor abklemmen und den Steckverbinder auf Spannung prüfen.
- Installieren Sie ein kurzes Kabel im IAT-Sensorstecker und prüfen Sie den Stromkreis auf Widerstand.
- Der richtige Messwert sollte 0,0 Ω betragen. Jeder Messwert über 1 Ω kann auf Korrosion oder Unterbrechung hinweisen.
- Auf Erdungswiderstand prüfen. Ein Messwert unter 1.000 kΩ kann auf einen Masseschluss in einem der Kabel zum IAT-Sensor hinweisen.
- Wenn Sie Zugriff auf einen Diagnose-Tester und Live-Daten haben, können Sie viele dieser Überprüfungen einfach durch Lesen der IAT-Werte des Steuergeräts durchführen. Mit KOEO die Temperatur bei angeschlossenem Sensor ablesen und dann trennen. Wenn sich nichts ändert, liegt ein Schaltungsproblem vor. Bei einer Änderung liegt ein Sensorproblem vor.
Codes in Bezug auf P0113
P0110
P0111
P0112
P0114
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Kein Fernstarter, die Sicherheitsleuchte (falls zutreffend) ist nicht an ... Fahrzeugbestand MOTOR dreht durch ?? Haben Sie nach -spark- fuel- gesucht? p0113 Diagnosehilfen Auf eine der folgenden Bedingungen prüfen: Eine fehlerhafte elektrische Verbindung zum PCM. Verwenden Sie die Tabelle Temperatur gegen Widerstand, um ...
Hier sind einige Informationen, die Ihnen helfen könnten ... Jim ............ DTC P0496 SYSTEMBESCHREIBUNG Mit diesem DTC wird der Unterdruckfluss des Ansaugkrümmers zum Verdunstungsemissionssystem (EVAP) geprüft. Das Steuermodul dichtet das EVAP-System ab, indem es das EVAP-Spülmagnetventil auf AUS und das ...
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