P0110 - Fehlfunktion des Ansauglufttemperatursensors (IAT)

Inhalt

• Was bedeutet Code P0110?
• Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0110?
• Wie können Sie Fehler in Code P0110 beheben?

Fehlercode	Fehlerortung	Wahrscheinliche Ursache
P0110	Fehlfunktion des Ansauglufttemperatursensors (IAT)	Verkabelung, IAT-Sensor, ECM

Was bedeutet Code P0110?

Das P0110 tritt auf, wenn das PCM ein Signal in der IAT-Schaltung liest, das außerhalb der erwarteten Spannungen liegt. Dies ähnelt P0111 mit der Ausnahme, dass P0110 ein weniger spezifischer Fehlercode ist. P0111 wird gesetzt, wenn der Sensor selbst höchstwahrscheinlich fehlerhaft ist, während P0110 ein allgemeines Schaltungsproblem darstellt.

Das Verständnis des Stromkreises des IAT ist wichtig für die korrekte Diagnose eines P0110-Codes. Das folgende Youtube-Video gibt einen hervorragenden Überblick über die IAT-Schaltung:

Tipps zum Betrieb des IAT / ECT-Schaltkreises und zur Fehlerbehebung - https://www.youtube.com/watch?v=A3BB0JxNO7I

Weitere Informationen zum IAT-Sensor finden Sie im ausführlichen IAT-Artikel (P0112).

Hinweis: “Circuit Malfunction” zeigt an, dass im Steuerkreis eine Fehlfunktion vorliegt, im Gegensatz zu einem Fehler in einem Sensor oder einer anderen Komponente. Mit den Codes für „Circuit Malfunction“ wird das Problem durch den Austausch von Sensoren und Komponenten im betroffenen Stromkreis fast nie behoben, da der Fehler, wie im Code angegeben, in der liegt Schaltung. Diese Unterscheidung zwischen „Stromkreis“ und „Sensor / Komponente“ ist eine große Hilfe für jeden, der versucht, einen Fehlercode eines Stromkreises zu diagnostizieren, da hierdurch die Liste der möglichen Ursachen erheblich eingegrenzt wird.

Die Ursachen für „Circuit Malfunction“ -Codes sind die gleichen wie bei „Open Circuits“, dh Kabelbruch, schlechte Verbindungen zwischen elektrischen Steckern oder zuvor reparierte Kabel, Masseschäden, die den Stromfluss verhindern, durchgebrannte Sicherungen, defekte Relais, defekte Schalter oder eine Vielzahl anderer Probleme, die einen Stromfluss durch die Verkabelung verhindern. Probleme wie hohe / niedrige / intermittierende Spannungen können bei einigen Anwendungen einen Code für eine Schaltkreisstörung festlegen. Darüber hinaus können „Circuit Malfunction“ -Codes auch auf ein Problem mit negativer Stromregelung / -fluss sowie auf Probleme mit ausgefallenen oder ausgefallenen PCMs (Powertrain Control Modules) hinweisen, obwohl der Ausfall von Steuermodulen ein seltenes Ereignis ist.

Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0110?

Abhängig von Jahr, Marke und Modell kann der Fehlercode P0110 verschiedene Ursachen haben. Hier sind einige der häufigsten.

Defekter IAT-Sensor - Wie bei allen Halbleiterkomponenten funktioniert der IAT-Sensor möglicherweise nicht mehr ordnungsgemäß, sei es aufgrund von Herstellungsprozessen oder Beschädigungen.

Verschmutzter Sensor - Wenn der IAT-Sensor besonders verschmutzt ist, z. B. aufgrund eines schlecht installierten Luftfilters oder eines übermäßigen positiven Durchblasens der Kurbelgehäuseentlüftung (PCV), kann sich der Sensor verschlechtern oder nicht so schnell auf Temperaturänderungen reagieren.

Unsachgemäße Installation - Der IAT-Sensor muss sich im vollen Luftstrom zum Motoreinlass befinden. Wenn der Sensor eine Metalloberfläche berührt, z. B. im Ansaugkrümmer installierte IAT-Sensoren, kann er den Sensor zerstören oder seine Reaktion auf Temperaturänderungen beeinträchtigen.

Gespeicherte Fahrzeuge - Gespeicherte Fahrzeuge sind besonders anfällig für Schäden durch Nagetiere. Nagetiere können beim Bau ihrer Nester und bei der Schaffung von Platz für Landebahnen unter anderem durch Drähte nagen und Stromkreise unterbrechen, die für den Betrieb Ihres Motors von entscheidender Bedeutung sind.

Die Diagnose von DTC P0110 ist keine besonders schwierige Aufgabe. Der Sensor selbst ist einfach zu bedienen, was seine Analyse erleichtert. Wenn Sie dagegen eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss im Kabelbaum feststellen müssen, braucht dies Zeit und Geduld. Abhängig von Jahr, Marke und Modell kann der Preis für den IAT in vielen Fällen unter 100 USD liegen. Wenn er jedoch Teil des MAF-Sensors ist, erhöht dies den Preis erheblich.Lassen Sie Ihre Arbeit von einem Fachmann überprüfen, bevor Sie den MAF / IAT verurteilen. Wenn Sie alle Überprüfungen durchgeführt haben und den Verdacht haben, dass die ECU fehlerhaft ist, lassen Sie Ihre Arbeit von einem Fachmann überprüfen, bevor Sie eine teure ECU verurteilen.

Wie können Sie Fehler in Code P0110 beheben?

Dies ist eine einfache Schaltung, nur zwei Drähte verlaufen von der ECU zum IAT-Sensor. Wenn Sie Zugriff auf einen Diagnose-Tester haben, können Sie damit die Temperaturen direkt ablesen. Andernfalls können Sie ein DVOM (digitales Volt-Ohm-Messgerät), ein Thermometer und einen kurzen Stift, z. B. einen dünnen Draht oder eine Büroklammer, verwenden. Eine Widerstandstabelle für Ihr spezifisches Jahr, Marke und Modell ist besonders hilfreich. Sie können diese häufig online finden, oder wenn Sie Ihren örtlichen vertrauenswürdigen Kraftfahrzeugtechniker fragen.

1. Sensorprüfung - Ziehen Sie den IAT-Sensor ab, während sich der Schlüssel in der Aus-Position befindet. Messen Sie den Widerstand zwischen den Anschlüssen des Sensors, während Ihr DVOM auf Ohm Ω eingestellt ist.
   1. Wenn Sie eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss (∞ Ω oder 0.0 Ω) feststellen, ist der Sensor defekt. Ersetzen Sie den Sensor und Sie sollten bereit sein zu gehen.
   2. Wenn Sie den Widerstand lesen, vergleichen Sie ihn mit der Temperatur- / Widerstandstabelle. Wenn der Motor kalt ist, sollte die IAT-Temperatur / der Widerstand ziemlich nahe an der Umgebungstemperatur liegen, die Sie mit einem Thermometer messen können. Wenn der Widerstand bei Umgebungstemperatur korrekt ist, liegt möglicherweise immer noch ein Sensorproblem vor. Ein Sensor, der bei Umgebungstemperatur richtig liest, liegt bei anderen Temperaturen möglicherweise außerhalb des zulässigen Bereichs. Sie können nach Sensorproblemen suchen, indem Sie den Widerstand prüfen, nachdem Sie die Temperatur geändert haben, z. B. indem Sie ihn in einen Topf mit kochendem Wasser oder in den Gefrierschrank stellen.
2. Stromkreisprüfung - Wenn der Sensor selbst ordnungsgemäß auf Temperaturänderungen zu reagieren scheint, können Sie mit den Stromkreisprüfungen fortfahren.
   1. Bei KOEO (Schlüssel ein, Motor aus) den IAT-Sensor abklemmen und den Steckverbinder auf Spannung prüfen.
      1. Eines der Kabel sollte eine 5-V-Referenz anzeigen. Wenn Sie keine 5-V-Referenz haben, liegt möglicherweise eine Unterbrechung oder ein ECU-Fehler vor.
      2. Das andere Kabel sollte 0 V anzeigen. Wenn Sie das Signalkabel richtig identifizieren können, prüfen Sie, ob der Erdungswiderstand 0,0 Ω beträgt. Ein offener Stromkreis bedeutet wahrscheinlich, dass Sie ein Verdrahtungsproblem haben. Andererseits kann 0,0 Ω immer noch einen Masseschluss anzeigen.
   2. Liegt keine 5-V-Referenzspannung an, liegt möglicherweise eine Unterbrechung zwischen der ECU und dem Sensor, ein Kurzschluss nach Masse vor oder die ECU selbst ist fehlerhaft. Liegt auf der anderen Leitung keine Signalspannung an, liegt möglicherweise ein defekter Sensor, ein offener Stromkreis oder ein Masseschluss vor.
      1. Überprüfen Sie an der ECU die Referenz- und Signalspannung. Wenn keine 5-V-Referenz vorhanden ist, liegt möglicherweise ein Fehler an der ECU vor. Liegt eine niedrige oder keine Signalspannung an, prüfen Sie die Kabel zum IAT-Sensor auf Korrosion oder Unterbrechung.
      2. Den Schlüssel ausschalten, den ECU-Stecker abziehen und auf Widerstand prüfen. Wenn der Widerstandswert mit der Sensorprüfung übereinstimmt, liegt möglicherweise ein Fehler an der ECU vor. Wenn Sie 0,0 Ω oder ∞ Ω messen, überprüfen Sie die Verkabelung zum IAT-Sensor auf Unterbrechung oder Kurzschluss.

Trennen Sie den Sensor und messen Sie den Widerstand erneut. Er sollte jetzt als offener Stromkreis ∞ Ω angezeigt werden. Wenn Sie überhaupt einen Widerstand ablesen, überprüfen Sie die Verkabelung zum IAT-Sensor auf Kurzschlüsse.

1. Installieren Sie ein kurzes Kabel im IAT-Sensorstecker und prüfen Sie den Stromkreis auf Widerstand.
   1. Der richtige Messwert sollte 0,0 Ω betragen. Jeder Messwert über 1 Ω kann auf Korrosion oder Unterbrechung hinweisen.
   2. Auf Erdungswiderstand prüfen. Ein Messwert unter 1.000 kΩ kann auf einen Masseschluss in einem der Kabel zum IAT-Sensor hinweisen.
2. Wenn Sie Zugriff auf einen Diagnose-Tester und Live-Daten haben, können Sie viele dieser Überprüfungen einfach durch Lesen der IAT-Werte des Steuergeräts durchführen. Mit KOEO die Temperatur bei angeschlossenem Sensor ablesen und dann trennen. Wenn sich nichts ändert, liegt ein Schaltungsproblem vor. Bei einer Änderung liegt ein Sensorproblem vor.

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