Inhalt
- Was bedeutet Code P0173?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0173?
- Was sind die Symptome von Code P0173?
- Wie können Sie Fehler in Code P0173 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Schritt 6
- Schritt 7
- Codes in Bezug auf P0173
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0173 | Kraftstofftrimm (FT), Bank 2 - Störung | Ansaugleck, AIR-System, Kraftstoffdruck / -pumpe, Einspritzdüse (n), EVAP-Kanister-Entlüftungsventil, Lambdasonde |
Was bedeutet Code P0173?
Der OBD II-Fehlercode P0173 ist als „Fuel Trim Malfunction (Bank 2)“ definiert und wird eingestellt, wenn das PCM (Powertrain Control Module) Probleme mit der Steuerung / Aufrechterhaltung des idealen Luft- / Kraftstoffgemischs hat oder eine Anforderung zur Kraftstoffanpassung von erhält der nachkatalytische Sauerstoffsensor, der die Fähigkeit des PCM übertrifft, die Kraftstofftrimmung so einzustellen, dass die gewünschte Einstellung über einen bestimmten Zeitraum erreicht wird. Bank 2 bezieht sich auf die Bank von Zylindern, die Zylinder Nr. 1 nicht enthält.
Die Kraftstofftrimmung ist die Maßnahme, die das PCM zur Einstellung oder Aufrechterhaltung des korrekten Luft / Kraftstoff-Gemisches während des normalen Motorbetriebs ergreift. Wenn sich die Motordrehzahl / -last ändert, fordert der nachkatalytische Sauerstoffsensor (Sauerstoffsensor Nr. 2) kontinuierlich Anpassungen des Luft / Kraftstoff-Gemisches an, um die maximale Motoreffizienz aufrechtzuerhalten. Anforderungen an die Kraftstoffzufuhr können entweder negativ oder positiv sein. Die negative Trimmung ist eine Einstellung, um das Luft / Kraftstoff-Gemisch magerer zu machen, während die positive Kraftstoff-Trimmung eine Einstellung ist, um das Luft / Kraftstoff-Gemisch anzureichern.
Typischerweise bezieht sich der Code P0173 auf eine Bedingung, in der langfristige Anforderungen an die Kraftstoffanpassung nicht erfüllt werden können, was bedeutet, dass ein Code gespeichert wird, wenn der angeforderte Anpassungswert die Fähigkeit des PCM überschreitet, die Kraftstoffanpassung um mehr als etwa 25% auf das gewünschte Niveau anzupassen , und das CHECK ENGINE-Licht wird ausgelöst. Differenzen, die kleiner als etwa 25% zwischen dem angeforderten Trimmwert und dem, was das PCM erreichen kann, sind als kurzfristige Trimmanforderungen für Kraftstoff bekannt und für einen effizienten Motorbetrieb viel weniger kritisch. Daher ist es bei diesen Anforderungen weitaus unwahrscheinlicher, dass ein Code gespeichert wird.
Es ist erwähnenswert, dass der Code P0173 in amerikanischen oder in Japan hergestellten Fahrzeugen selten vorkommt. Die von diesem Kodex am stärksten betroffenen Fahrzeuge sind europäischer Hersteller, insbesondere BMW-, Audi-, Volkswagen- und Mercedes-Benz-Modelle, die für ihren hohen Ölverbrauch bekannt sind. Bei diesen Modellen ist die Ursache des Codes P0173 fast immer auf den Luftmassenmesser zurückzuführen.
Das Bild unten zeigt, wie die Impulsbreite, dh die Zeitspanne (in Millisekunden), in der der Injektor geöffnet bleibt, um Kraftstoff einzuspritzen, zur Kompensation von Magerbedingungen oder Fettlaufbedingungen angepasst wird. Unter Verwendung der grauen vertikalen Linie als Mittelwert wird die Impulsbreite des Einspritzventils nach rechts (rot) erhöht, um mehr Kraftstoff einzuspritzen, und nach links (blau) verringert, um weniger Kraftstoff einzuspritzen. Die Informationen, an denen diese Anpassungen vorgenommen werden, werden vom postkatalytischen (# 2) Sauerstoffsensor abgeleitet.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0173?
Die häufigste Ursache für den Code P0173 bei europäischen Fahrzeugen ist der Luftmassenmesser (MAF) aufgrund von zu viel Öl im Ansaugtrakt. Andere mögliche Ursachen können die folgenden sein, beachten Sie jedoch, dass nicht alle Ursachen bei allen Anwendungen zu jeder Zeit auftreten.
Was sind die Symptome von Code P0173?
Die Symptome von Code P0173 bei betroffenen Fahrzeugen können sehr unterschiedlich sein. Beachten Sie jedoch, dass nicht in allen Fällen alle Symptome auftreten. Beachten Sie auch, dass der Schweregrad eines oder mehrerer Symptome von Anwendung zu Anwendung unterschiedlich sein kann. Mögliche Symptome können sein:
HINWEIS: Fast alle der oben genannten Symptome können zu einem möglichen Motor- und / oder Katalysatorschaden oder sogar zu einem Ausfall führen, wenn der Code nicht behoben wird.
Wie können Sie Fehler in Code P0173 beheben?
ANMERKUNG 1: Es ist selten, dass Code P0173 angezeigt wird, ohne dass andere Codes für das Kraftstoffsystem vorhanden sind. Aufgrund der Vielzahl möglicher Ursachen für P0173 wird empfohlen, alle anderen vorhandenen Codes zu diagnostizieren und zu reparieren, bevor Sie versuchen, P0173 zu reparieren, um eine Fehldiagnose zu vermeiden.
ANMERKUNG 2: Der Diagnosecode P0173 setzt voraus, dass sich der Motor in einem einwandfreien Betriebszustand befindet und dass keine Codes und Probleme bezüglich Fehlzündung, Kraftstoffdruck, Unterdrucksystem oder Luft- / Kraftstoffdosierung vorliegen. Viele dieser Codes werden durch Probleme verursacht, die sich direkt auf die Verbrennung auswirken und zur Einstellung von Code P0173 führen können.
NOTIZ 3: Neben einem geeigneten Scanner oder Codeleser benötigen Sie ein Reparaturhandbuch, ein hochwertiges Digitalmultimeter und ein spezielles Kraftstoffdruckmessgerät, um den Code P0173 zu diagnostizieren. Es ist auch eine gute Idee, das System nach jedem Schritt im Reparaturprozess erneut zu testen, um eine zuverlässige Reparatur zu gewährleisten.
Schritt 1
Notieren Sie alle vorhandenen Codes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können hilfreich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird.
HINWEIS: Wenn das Fahrzeug, an dem gearbeitet wird, von europäischer Herstellung ist, kann viel Zeit gespart werden, indem das Diagnoseverfahren durch Inspektion und Reinigung des MAF-Elements (Mass Airflow Sensor) mit einem zugelassenen Lösungsmittel gestartet wird. Bei hohem Ölverbrauch kann sich ein Ölfilm auf dem Element ablagern, was zu ungenauen Messwerten führt. In vielen Fällen kann dieser Code durch einfaches Reinigen des Elements behoben werden.
Schritt 2
Testen Sie die Funktion des MAF-Sensors mit dem Scanner. Die Signalspannung des MAF-Sensors sollte gleichmäßig auf ungefähr 5 Volt ansteigen, wenn die Motordrehzahl mit einer weit geöffneten Drosselklappe ansteigt, und gleichmäßig auf ungefähr 0,1 Volt abfallen, wenn die Motordrehzahl abnimmt. Beachten Sie, dass der Gashebel NIEMALS bei laufendem Motor vollständig geöffnet werden darf, da eine Überdrehzahl ernsthafte Schäden verursachen kann, wenn sie den Motor nicht zerstört.
Wenn der Code nach der Reinigung des MAF-Sensorelements weiterhin angezeigt wird, führen Sie eine gründliche Sichtprüfung aller zugehörigen Kabel durch. Lesen Sie das Handbuch, um den Ort, die Farbcodierung, die Funktion und die Verlegung aller Kabel im Stromkreis zu bestimmen. Suchen Sie nach beschädigten, verbrannten, gebrochenen, kurzgeschlossenen oder korrodierten Kabeln und Anschlüssen. Bei Bedarf reparieren.
WENN alle elektrischen Messwerte innerhalb der Spezifikationen des Herstellers liegen, ersetzen Sie den MAF-Sensor durch ein OEM-Teil und testen Sie das System erneut, um sicherzustellen, dass der MAF-Sensor und sein Steuerkreis den Spezifikationen entsprechen. Beachten Sie, dass MAF-Sensoren für den Aftermarket eine Hauptursache für P0173 und viele andere verwandte Codes sind. Vermeiden Sie daher die Verwendung von Aftermarket-Teilen so weit wie möglich.
Schritt 3
Informationen zu Eingangsspannung, Widerstand und Referenzspannungswerten für den postkatalytischen Sauerstoffsensor finden Sie im Handbuch. Trennen Sie den Sensorkreis vom PCM, um eine Beschädigung des Controllers zu vermeiden, und führen Sie Widerstands-, Referenzspannungs-, Durchgangs- und Erdungsprüfungen am Steuerkreis durch. Vergleichen Sie die erhaltenen Werte mit den im Handbuch angegebenen Werten und führen Sie geeignete Reparaturen durch, wenn Unstimmigkeiten festgestellt werden.
Der Sauerstoffsensor Nr. 2 selbst ist Teil des Stromkreises. Überprüfen Sie daher auch unbedingt seinen Widerstand. Achten Sie während dieses Schritts jedoch besonders auf den Heizungsregelkreis des Sensors. Das Heizelement in einem Sauerstoffsensor spielt eine entscheidende Rolle für die Gesamtleistung des Sensors, und ein schlechtes Heizelement oder ein schlechter Heizungsregelkreis können zu extrem ungenauen Messwerten führen, insbesondere wenn der Sensor noch kalt ist. Der Eingang des Heizkreises entspricht normalerweise der Batteriespannung. Verpassen Sie diese Messung nicht am Sensoranschluss.
Schritt 4
Wenn alle elektrischen Werte innerhalb der Spezifikationen des Herstellers liegen, einschließlich des Widerstands des Sensors selbst, oder nachdem Reparaturen durchgeführt wurden (einschließlich des Austauschs des Sensors, falls erforderlich), löschen Sie den Code und fahren Sie das Fahrzeug, um festzustellen, ob der Code vorliegt kehrt zurück.
Wenn der Scanner Live-Datenströme überwachen kann, schränken Sie seine Überwachungsfunktion so ein, dass nur der Sauerstoffsensor Nr. 2 überwacht wird. Beachten Sie, dass das PCM für genaue Messwerte einen geschlossenen Regelkreis haben muss. Bei einer konstanten Motordrehzahl liegt der angezeigte Wert etwa in der Mitte zwischen fettem und magerem Zustand. Änderungen der Motordrehzahl / -last führen zu Abweichungen zu beiden Seiten dieses Punktes, wenn das PCM die Kraftstoffanpassung anpasst.
HINWEIS: Eingaben mit großer Drossel werden / müssen zu großen Änderungen im angezeigten Messwert führen. Der Messwert muss jedoch sofort in einen mageren Zustand zurückkehren, wenn die Drosselöffnung verringert wird. Diese Änderungen werden als negative und positive Kraftstofftrimmung bezeichnet. In einem System, in dem alles wie vorgesehen funktioniert, treten diese Änderungen ständig auf. Trotzdem ist es möglich, dass diese Änderungen nicht auftreten, obwohl sich die elektrische Seite des Sensors und seines Steuerkreises in einwandfreiem Zustand befindet.
Schritt 5
Wenn der Code weiterhin angezeigt wird, aber alle elektrischen Werte innerhalb der Herstellerspezifikationen liegen, entspricht der Kraftstoffdruck wahrscheinlich nicht den Spezifikationen. Selbst wenn der Kraftstoffdruck geringfügig von der Spezifikation abweicht, kann dies entweder zu einem dauerhaften Fettlauf führen, der die Fähigkeit des PCM zur Steuerung der Kraftstofftrimmung beeinträchtigt, oder zu einem dauerhaften Magerlauf, der ähnliche Auswirkungen auf die Fähigkeit des PCM zur Steuerung des Kraftstoffs hat trimmen.
Obwohl es selten vorkommt, dass Kraftstoffdruckprobleme nicht durch eine Warnleuchte (oder einen gespeicherten Fehlercode) angezeigt werden, kommt dies vor allem bei älteren Fahrzeugen vor. Informationen zum idealen Kraftstoffdruckbereich für die zu bearbeitende Anwendung finden Sie im Handbuch. Befolgen Sie die Anweisungen im Handbuch, um den tatsächlichen Kraftstoffdruck im System mit einem speziellen Kraftstoffdruckmesser zu prüfen.
Es gibt viele mögliche Gründe, warum der Kraftstoffdruck an der Kraftstoffleitung entweder zu hoch oder zu niedrig sein kann, aber der Versuchung widerstehen, automatisch anzunehmen, dass die Kraftstoffpumpe fehlerhaft ist. Führen Sie eine gründliche Sichtprüfung des gesamten Kraftstoffsystems durch und prüfen Sie, ob Kraftstoffleitungen beschädigt, geknickt, eingeklemmt oder anderweitig beschädigt sind, die den Kraftstofffluss einschränken könnten, da das dem Motor zugeführte Kraftstoffvolumen genauso wichtig ist wie der Druck es wird geliefert um.
Wenn beschädigte Kraftstoffleitungen gefunden werden, widerstehen Sie der Versuchung, die Leitungen zu reparieren. Um zukünftige Probleme mit Undichtigkeiten im System zu vermeiden, ist es immer besser, die gesamte Linie durch einen OEM-Ersatz zu ersetzen. Überprüfen Sie auch den Zustand des Kraftstofffilters. Ersetzen Sie den Filter, wenn Anzeichen dafür vorliegen, dass er verstopft oder verschmutzt ist.
Schritt 6
Wenn alle Kraftstoffleitungen in Ordnung sind, lesen Sie im Handbuch nach, wie der Kraftstoffdruckregler, der sich entweder am Kraftstoffverteiler oder im Kraftstofftank als Teil des Pumpenbehälters befinden kann, zu testen ist. Ersetzen Sie den Kraftstoffdruckregler, wenn die erhaltenen Werte nicht den Angaben des Herstellers entsprechen.
Alle Codes löschen und den Kraftstoffdruck nach erfolgter Reparatur erneut prüfen, um sicherzustellen, dass der Kraftstoffdruck innerhalb des angegebenen Bereichs liegt. Betreiben Sie das Fahrzeug mit einem angeschlossenen Scanner, bis das PCM in den geschlossenen Regelkreis wechselt. Achten Sie genau auf den Betrieb des postkatalytischen Sauerstoffsensors und darauf, wie dieser Änderungen in der Kraftstoffanpassung registriert.
Wenn der Code nach einigen Fahrzyklen nicht sofort zurückgegeben wird, kann davon ausgegangen werden, dass das Problem behoben wurde. Wenn der Code jedoch zurückgegeben wird, ist wahrscheinlich der Katalysator defekt. Es kann durch die Langzeitwirkung von Code P0173 verstopft oder beschädigt werden.
HINWEIS: Die Schlussfolgerung, dass der Katalysator fehlerhaft ist, muss gegen die Gewissheit abgewogen werden, dass
Beachten Sie, dass der Austausch von Katalysatoren sehr teuer sein kann und dass alle anderen Möglichkeiten untersucht werden müssen, um das Problem zu beheben, bevor ein Konverter fehlerhaft ausgetauscht wird.
Schritt 7
Wenn der Code trotz aller Versuche zur Behebung des Problems weiterhin besteht oder sporadisch zurückkehrt, liegt wahrscheinlich ein zeitweiliger Fehler vor. Sporadische oder zeitweise auftretende Ursachen für Code P0173 können aufgrund der relativ großen Anzahl von Ursachen äußerst schwierig zu finden und zu beheben sein. In einigen Fällen kann es erforderlich sein, eine erhebliche Verschlechterung des Problems zuzulassen, bevor eine genaue und endgültige Reparatur durchgeführt werden kann.
Codes in Bezug auf P0173
P0170- Bezieht sich auf “Fuel Trim Malfunction (Bank 1) ”. Bank 1 bezieht sich auf die Bank von Zylindern, die Zylinder Nr. 1 enthält.
Hallo Leute, ich habe Probleme mit der Suche nach weiteren Informationen zu diesen Codes und deren Behebung. Ich habe gestern Abend den BMW gescannt und P0173, P1189 und P1250 erhalten. Mein Scanner beschreibt den P1189 und den P1250 für dieselbe Definition: "Kraftstoff- und Luftstörung" Dosierung, für den P0173 "Fuel Trim Bank 2" Ich bin mir nicht sicher ...
Hallo, ich habe Mazda 2000 Millenia s 2. 3 Liter 135.500 Meilen Check Motor war auf Code gelesen ist P0170 & P0173 (Kraftstoff Tream Bank 1 & Kraftstoff Tream Bank 2 Fehlfunktion). Jeder hilft mir, was ich tun kann, um das Problem zu beheben. Ich weiß nicht, wo ich angefangen habe ...
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Ist es wirklich so einfach und kostengünstig, die Pumpe auszutauschen, dass Sie sich nicht die Mühe machen möchten, den Druck zu überprüfen, während das Problem auftritt? Du hast schon eine Lehre, richtig? Ich stimme zu, und da ich es hasse, einen toten Hund zu schlagen, bin ich immer ein Wildbret, Sprit ...
Ich erlebe geringe Leistung, harte Schaltvorgänge, das Getriebe wird beim Überholen und Bergauffahren nicht herunterfallen. Die Codes, die mit der Taste auf dem Bindestrich angezeigt werden, lauten P0299, P0125, P0700 in dieser Reihenfolge. Ich habe das Fahrzeug dreimal scannen lassen, die ersten beiden Male habe ich die Codes P0218 und P0173 erhalten, das letzte Mal wurde es gescannt ...