Inhalt
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0175 | System zu reich, Bank 2 | Einlass blockiert, EV AP-Kanisterspülventil, Kraftstoffdruck, EGR-System, Einspritzventil (e), Lambdasonde |
Was bedeutet Code P0175?
Ihr Motor muss die richtige Kraftstoffmenge für die Luftmenge einfüllen, dh das richtige Luft-Kraftstoff-Verhältnis, um die beste Leistung und den besten Kraftstoffverbrauch zu erzielen. Das ECU (Motorsteuergerät) verwendet eine Reihe von Sensoren wie MAF, CKP und ECT (Luftmassenstrom, Kurbelwellenposition und Motorkühlmitteltemperatur), um zu bestimmen, wie viel Kraftstoff eingefüllt werden muss2S, AFR (Sensor für beheiztes Sauerstoff- oder Luft-Kraftstoff-Verhältnis) oder Lambda-Sensor: Die ECU kann die Impulsbreite des Einspritzventils (IPW) fein abstimmen, um das beste Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu erzielen.
Wie die Namen andeuten, die HO2S ist sauerstoffempfindlich (O2) Gehalt im Abgas, der in direktem Zusammenhang mit dem Luft-Kraftstoff-Verhältnis steht. Bei der Verbrennung wird ein Teil des Luftsauerstoffs zur Oxidation des Kraftstoffs verwendet, wobei eine geringe Menge im Abgas verbleibt, die der HO2S misst ein Signal an die ECU zurück.
Wenn viel Sauerstoff vorhanden ist, bedeutet dies, dass der Motor mager läuft, dh nicht genug Kraftstoff eingespritzt wurde. Wenn dagegen sehr wenig Sauerstoff vorhanden ist, bedeutet dies, dass der Motor fett läuft und zu viel Kraftstoff eingespritzt wurde. Unter normalen Betriebsbedingungen wechselt die ECU zwischen fettem und magerem Luft-Kraftstoff-Verhältnis und lernt gleichzeitig die Werte für die kurzfristige Kraftstofftrimmung und die langfristige Kraftstofftrimmung (STFT und LTFT). In der Regel liegt der Kraftstoffverbrauch in Abhängigkeit von der aktuellen Luft- und Kühlmitteltemperatur und der aktuellen Belastung innerhalb von 3% des Idealwerts.
Andererseits können Motorprobleme, wie hoher Kraftstoffdruck, ein verzerrtes MAF-Signal oder ein fehlerhafter Kraftstoffinjektor, mehr Kraftstoff einlassen als erforderlich, oder falsch angeben, wie viel Luft eindringt, was zu einem fetten Zustand führt. Das Steuergerät versucht eine Kompensation, indem es das IPW reduziert. Wenn die Kraftstofftrimmung jedoch etwa -25% überschreitet, interpretiert das Steuergerät dies als eine Fehlfunktion und setzt einen DTC (Diagnose-Fehlercode), DTC P0175 - Kraftstoffsystem zu fett (Bank 2) ) und Aufleuchten der MIL oder CEL (Störungsanzeigelampe oder Motorprüflampe).
Codes in Bezug auf P0175
Während der Diagnose von DFC P0175 können Sie auch folgende andere DFCs prüfen:
Entlang derselben Linie, jedoch am anderen Ende der Skala, können andere Kraftstoffsystem-Fehlercodes Folgendes enthalten:
Könnte MAF sein. Luftfilter verschmutzt, hoher Kraftstoffpumpendruck. Was sind Standbilddaten wie MPH- und MAF-Messwerte, wenn der Code festgelegt wird? Hat Ihr Kumpel einen Scanner? Siehe unten info. P0172 OBD-II-Fehlercode Technische BeschreibungSystem zu fett (Bank 1) Was bedeutet das? Grundsätzlich bedeutet dies, dass ...
nein aber rechnung aus, dein wissen ist gut zu haben und du hast uns auf den zehen für gute ratschläge, ich habe am wenigsten psi gepostet die spezifikation die ford gibt ist 28-45psi motor läuft. Spec war schwer zu finden. Sie scheinen zu sagen, dass die meisten bei 35-40psi laufen. Ich fragte nach Rissen in der Rohrleitung nach maf. Gab es welche? Für ...
Techniker können die Fehlercodes P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 und / oder P2190 zusammen mit Eis- oder Ölablagerungen im Lufteinlasskanal finden. Eisbildung wird durch Kondenswassergefrieren am Boden des Drosselklappengehäuses mit zusätzlicher ...
Ich bin sehr überrascht, dass Sie keinen schlanken Code haben, da Bank 1 langfristig bei 22% und Bank2 bei + 19% liegt. Sie sollten P0171 oder P0174 und für fette Mischungen P0172 oder P0175 codieren. Gehen Sie zu dieser Website, http://www.aa1car.com/library/what_is_fuel_trim.htm Da ich Ford Flow Charts hasse, habe ich eine ...
Ist es wirklich so einfach und kostengünstig, die Pumpe auszutauschen, dass Sie sich nicht die Mühe machen möchten, den Druck zu überprüfen, während das Problem auftritt? Du hast schon eine Lehre, richtig? Ich stimme zu, und da ich es hasse, einen toten Hund zu schlagen, bin ich immer ein Wildbret, Sprit ...