Kurzschluss nach Plus, Kraftstofftemperatursensor, ECM
Was bedeutet Code P0183?
Wie wir wissen, ist das moderne Kraftstoffeinspritz- und Zündsystem eine komplexe Koordination von Sensorwerten und Aktuatorausgaben, um die effizienteste Leistung zu liefern. Das Motorsteuergerät (ECM) verwendet verschiedene Sensoren, um zu bestimmen, wie viel Kraftstoff zu einem bestimmten Zeitpunkt eingespritzt werden muss. Dabei werden präzise Berechnungen basierend auf Luftstrom und Temperatur, Motorlast und -geschwindigkeit, Fahrerwunsch und einer Reihe anderer Faktoren durchgeführt.
Da die Dichte des Kraftstoffs von seiner Temperatur abhängt, muss das ECM dies bei der Berechnung des Kraftstoffeinspritzimpulses berücksichtigen. Ohne Kenntnis der Kraftstofftemperatur würde das ECM bei allen Temperaturen die gleiche Kraftstoffzufuhr befehlen, was zu einer fetteren oder magereren Verbrennung als ideal führen würde. Dies führt bei Motoren mit einem Kraftstofftemperatursensor (FTS) zu einer genaueren Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses und zu geringeren Emissionen. Frühere Fahrzeuge nicht Ausgestattet mit einem FTS erzielten die AFR-Sensoren ähnliche Ergebnisse.
Das ECM überwacht kontinuierlich den Widerstand des FTS und berechnet die Temperatur anhand dieser Messwerte. Wenn ein Fehler in der FTS- oder FTS-Schaltung vorliegt, leuchtet das ECM die Störungsanzeigelampe (MIL) auf und setzt einen Diagnosefehlercode (DTC) in den Speicher. Wenn P0183 eingestellt ist, hat das PCM festgestellt, dass die Eingangsspannung vom Kraftstofftemperatursensor A höher ist als der kalibrierte Grenzwert, der eine niedrigere als die normale Temperatur anzeigt.
Hinweis:Circuit High Input-Codes werden meistens durch defekte Generatoren verursacht, die übermäßige Spannungen entwickeln, obwohl es auch andere Ursachen geben kann, wie z. B. Kurzschlüsse, die Strom von anderen, nicht verwandten Systemen, die mit höheren Spannungen arbeiten, in ein bestimmtes System "lecken". Beachten Sie, dass im Fall von Kurzschlüssen, bei denen Strom in einen Steuerkreis fließt, wahrscheinlich andere, scheinbar nicht zusammenhängende Fehlercodes zusammen mit den untersuchten Codes vorhanden sind. Die Diagnose eines Codes mit hoher Eingangsspannung umfasst im ersten Schritt immer eine gründliche Prüfung des Ladesystems, gefolgt von Maßnahmen zur Trennung des Systems von allen anderen möglichen Stromquellen während der Widerstands-, Durchgangs- und Referenzspannungstests.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0183?
Der Fehlercode P0183 kann mehrere Ursachen haben:
Elektrischer Kurzschluss oder offener Stromkreis - Verdrahtungsprobleme sind normalerweise das größte Problem, das den FTS betrifft. Wassereintritt, Korrosion und Kabelbaumschäden können zeitweise Probleme im FTS-ECM-Kreis verursachen.
Defekter Kraftstofftemperatursensor oder defektes ECM - Keines davon ist „häufig“, aber das bedeutet nicht, dass sie nicht ausfallen können. Der FTS selbst ist ein ziemlich kugelsicherer Festkörperthermistor und daher keine häufige Fehlerquelle. Das ECM ist ebenfalls nicht störungsanfällig, kann jedoch durch andere Probleme wie Wassereintritt oder Kollisionsschäden verursacht werden.
Was sind die Symptome von Code P0183?
Abgesehen von einer beleuchteten MIL können Sie möglicherweise Fahrsymptome bemerken oder auch nicht. Zumindest werden Sie einen schlechten Kraftstoffverbrauch feststellen. Andere Symptome können hartes Starten und schlechte Leistung sein.
Wie können Sie Fehler in Code P0183 beheben?
Benutze Dein
Schalten Sie auf der ECM-Seite des Stromkreises den Schlüssel aus und trennen Sie das ECM.
Vergewissern Sie sich, dass die Stifte gerade sind und keine Anzeichen von Korrosion oder Eindringen von Wasser vorliegen. Bei Bedarf reinigen oder reparieren.
Überprüfen Sie den korrekten Widerstand zwischen den beiden Stiften. An diesem Punkt können Sie, da Sie nach einer intermittierenden Verbindung suchen, den richtigen Widerstand gemäß der Tabelle im Reparaturhandbuch oder einen Unterbrechungs- oder Kurzschluss messen.
Möglicherweise müssen Sie dem Kabelbaum folgen und ihn gut schütteln, dh biegen und schütteln, um den Fehler auszulösen. Wenn sich der Widerstand plötzlich ändert, liegt ein Problem im Kabelbaum vor. Bei Bedarf reparieren.
Wenn der Erschütterungstest kein Problem im Kabelbaum aufzeigt, fahren Sie mit dem Testen des FTS und seines Steckers fort.
Überprüfen Sie erneut, ob Stifte verbogen sind oder ob Korrosion oder Wasser eindringen. Bei Bedarf reparieren.
Wenn der FTS nicht angeschlossen ist, sollten Sie eine Unterbrechung am ECM-Stecker ablesen. Anderenfalls den Kurzschluss im Kabelbaum suchen und beheben.
Wenn ein kurzer Stift im FTS-Anschluss installiert ist, sollten Sie einen Kurzschluss am ECM-Anschluss ablesen. Anderenfalls die Unterbrechung im Kabelbaum suchen und beheben.
Testen Sie den Widerstand des FTS direkt. Messen Sie den Widerstand des FTS und vergleichen Sie ihn mit der Tabelle im Reparaturhandbuch.
Wenn der FTS-Widerstand außerhalb des erwarteten Bereichs liegt, ersetzen Sie ihn.
Wenn Sie feststellen können, dass der Stromkreis keine Fehler aufweist, tauschen Sie den Sensor aus.
Wenn der Zugang zum FTS zunächst einfacher ist, prüfen Sie den Stecker auf verbogene Korrosionsstifte, schließen Sie ihn dann wieder fest an, schalten Sie den Schlüssel ein und prüfen Sie den FTS-Stecker erneut. Prüfen Sie, ob vom ECM eine 5-V-Referenzspannung und vom FTS eine niedrigere Signalspannung kommt. Während des Tests müssen Sie möglicherweise den Kabelbaum schütteln und verdrehen, um den Fehler auszulösen.
Wenn Sie keine 5 V vom ECM erhalten, vermuten Sie eine Unterbrechung im Kabel des ECM oder einen Kurzschluss oder Masseschluss im Kabelbaum vor dem FTS. Nach Bedarf suchen und reparieren.
Wenn Sie eine 5-V-Referenz, aber keine Signalspannung sehen, vermuten Sie einen Fehler im FTS. Bei Bedarf ersetzen.
Wenn Sie 5 V auf der Signalleitung sehen, vermuten Sie eine Unterbrechung in der Signalleitung zum ECM, einen Kurzschluss zur Referenzleitung vom ECM oder einen Masseschluss in der Signalleitung vor dem ECM. Bei Bedarf reparieren.
Codes in Bezug auf P0183
DFC P0176 Störung im Stromkreis des Kraftstoffzusammensetzungssensors
DTC P0177 Schaltkreisbereich / Leistung des Kraftstoffzusammensetzungssensors
DFC P0178 Kraftstoffzusammensetzung-Sensor-Stromkreis zu niedrig eingegeben
DFC P0179 Kraftstoffzusammensetzung-Sensor-Stromkreis zu hoch
DFC P0180 Kraftstofftemperatursensor A Schaltkreisfehler
DTC P0181 Kraftstofftemperatursensor A Schaltkreisbereich / Leistung
DFC P0182 Kraftstofftemperatursensor A Eingang zu niedrig
DTC P0184 Kraftstofftemperatursensor A Kreislauf hoch intermittierend
DFC P0185 Störung im Stromkreis des Kraftstofftemperatursensors B
DTC P0186 Kraftstofftemperatursensor B Schaltkreisbereich / Leistung
DFC P0187 Kraftstofftemperatursensor B, Eingang zu niedrig
DFC P0189 Kraftstofftemperatursensor B Kreislauf unterbrochen
Zündspule f Primärstörung http://bpc.h-cdn.co/assets/16/01/480x480/actron-pocket-code-reader.jpg Nur eine Vermutung, was Sie fragen wollen ... Bei diesem Scanner ist P0183 der Der erste Code wird angezeigt, und Sie müssen zwei weitere Codes überprüfen, wenn Sie nach unten scrollen oder zum nächsten Bildschirm wechseln. P0183 ist 1/3 (einer von drei ...
