Kurzschluss nach Masse, Kraftstofftemperatursensor, ECM
Was bedeutet Code P0187?
Wie wir wissen, ist das moderne Kraftstoffeinspritz- und Zündsystem eine komplexe Koordination von Sensorwerten und Aktuatorausgaben, um die effizienteste Leistung zu liefern. Das Motorsteuergerät (ECM) verwendet verschiedene Sensoren, um zu bestimmen, wie viel Kraftstoff zu einem bestimmten Zeitpunkt eingespritzt werden muss. Dabei werden präzise Berechnungen basierend auf Luftstrom und Temperatur, Motorlast und -geschwindigkeit, Fahrerwunsch und einer Reihe anderer Faktoren durchgeführt.
Da die Dichte des Kraftstoffs von seiner Temperatur abhängt, muss das ECM dies bei der Berechnung des Kraftstoffeinspritzimpulses berücksichtigen. Ohne Kenntnis der Kraftstofftemperatur würde das ECM bei allen Temperaturen die gleiche Kraftstoffzufuhr befehlen, was zu einer fetteren oder magereren Verbrennung als ideal führen würde. Dies führt bei Motoren mit einem Kraftstofftemperatursensor (FTS) zu einer genaueren Steuerung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses und zu geringeren Emissionen. Frühere Fahrzeuge nicht Ausgestattet mit einem FTS erzielten die AFR-Sensoren ähnliche Ergebnisse.
Das ECM überwacht kontinuierlich den Widerstand des FTS und berechnet die Temperatur anhand dieser Messwerte. Wenn ein Fehler in der FTS- oder FTS-Schaltung vorliegt, leuchtet das ECM die Störungsanzeigelampe (MIL) auf und setzt einen Diagnosefehlercode (DTC) in den Speicher. Wenn P0187 eingestellt ist, hat das PCM festgestellt, dass die Eingangsspannung vom Kraftstofftemperatursensor B niedriger als der kalibrierte Grenzwert ist, der eine höhere als die normale Temperatur anzeigt.
Hinweis:Niedrige Eingangsstromkreise sind häufig das Ergebnis niedriger Batteriespannungen (die viele mögliche Ursachen haben können), fehlerhafter Verbindungen zwischen elektrischen Steckverbindern oder zuvor reparierter Verkabelung sowie Korrosion in elektrischen Steckverbindern. Andere mögliche Ursachen für niedrige Eingangsspannungen sind eine schlechte Installation von Nachrüstkomponenten, qualitativ schlechte Nachrüstkomponenten wie Sicherungen, Relais und Schalter sowie Änderungen am elektrischen System, die die Verwendung von Leitern beinhalten können, die für eine bestimmte Anwendung nicht geeignet sind. Schlechte Verbindungen führen jedoch häufig zu hohen Widerständen in einigen Teilen des Stromkreises, weshalb es wichtig ist, während des Diagnosevorgangs Widerstands- und Durchgangsprüfungen durchzuführen.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0187?
Der Fehlercode P0187 kann verschiedene Ursachen haben:
Elektrischer Kurzschluss oder offener Stromkreis - Verdrahtungsprobleme sind normalerweise das größte Problem, das den FTS betrifft. Wassereintritt, Korrosion und Kabelbaumschäden können zeitweise Probleme im FTS-ECM-Kreis verursachen.
Defekter Kraftstofftemperatursensor oder defektes ECM - Keines davon ist „häufig“, aber das bedeutet nicht, dass sie nicht ausfallen können. Der FTS selbst ist ein ziemlich kugelsicherer Festkörperthermistor und daher keine häufige Fehlerquelle. Das ECM ist ebenfalls nicht störungsanfällig, kann jedoch durch andere Probleme wie Wassereintritt oder Kollisionsschäden verursacht werden.
Was sind die Symptome von Code P0187?
Abgesehen von einer beleuchteten MIL können Sie möglicherweise Fahrsymptome bemerken oder auch nicht. Zumindest werden Sie einen schlechten Kraftstoffverbrauch feststellen. Andere Symptome können hartes Starten und schlechte Leistung sein.
Wie können Sie Fehler in Code P0187 beheben?
Benutze Dein
Schalten Sie auf der ECM-Seite des Stromkreises den Schlüssel aus und trennen Sie das ECM.
Vergewissern Sie sich, dass die Stifte gerade sind und keine Anzeichen von Korrosion oder Eindringen von Wasser vorliegen. Bei Bedarf reinigen oder reparieren.
Überprüfen Sie den korrekten Widerstand zwischen den beiden Stiften. An diesem Punkt können Sie, da Sie nach einer intermittierenden Verbindung suchen, den richtigen Widerstand gemäß der Tabelle im Reparaturhandbuch oder einen Unterbrechungs- oder Kurzschluss messen.
Möglicherweise müssen Sie dem Kabelbaum folgen und ihn gut schütteln, dh biegen und schütteln, um den Fehler auszulösen. Wenn sich der Widerstand plötzlich ändert, liegt ein Problem im Kabelbaum vor. Bei Bedarf reparieren.
Wenn der Erschütterungstest kein Problem im Kabelbaum aufzeigt, fahren Sie mit dem Testen des FTS und seines Steckers fort.
Überprüfen Sie erneut, ob Stifte verbogen sind oder ob Korrosion oder Wasser eindringen. Bei Bedarf reparieren.
Wenn der FTS nicht angeschlossen ist, sollten Sie eine Unterbrechung am ECM-Stecker ablesen. Anderenfalls den Kurzschluss im Kabelbaum suchen und beheben.
Wenn ein kurzer Stift im FTS-Anschluss installiert ist, sollten Sie einen Kurzschluss am ECM-Anschluss ablesen.Anderenfalls die Unterbrechung im Kabelbaum suchen und beheben.
Testen Sie den Widerstand des FTS direkt. Messen Sie den Widerstand des FTS und vergleichen Sie ihn mit der Tabelle im Reparaturhandbuch.
Wenn der FTS-Widerstand außerhalb des erwarteten Bereichs liegt, ersetzen Sie ihn.
Wenn Sie feststellen können, dass der Stromkreis keine Fehler aufweist, tauschen Sie den Sensor aus.
Wenn der Zugang zum FTS zunächst einfacher ist, prüfen Sie den Stecker auf verbogene Korrosionsstifte, schließen Sie ihn dann wieder fest an, schalten Sie den Schlüssel ein und prüfen Sie den FTS-Stecker erneut. Prüfen Sie, ob vom ECM eine 5-V-Referenzspannung und vom FTS eine niedrigere Signalspannung kommt. Während des Tests müssen Sie möglicherweise den Kabelbaum schütteln und verdrehen, um den Fehler auszulösen.
Wenn Sie keine 5 V vom ECM erhalten, vermuten Sie eine Unterbrechung im Kabel des ECM oder einen Kurzschluss oder Masseschluss im Kabelbaum vor dem FTS. Nach Bedarf suchen und reparieren.
Wenn Sie eine 5-V-Referenz, aber keine Signalspannung sehen, vermuten Sie einen Fehler im FTS. Bei Bedarf ersetzen.
Wenn Sie 5 V auf der Signalleitung sehen, vermuten Sie eine Unterbrechung in der Signalleitung zum ECM, einen Kurzschluss zur Referenzleitung vom ECM oder einen Masseschluss in der Signalleitung vor dem ECM. Bei Bedarf reparieren.
Codes in Bezug auf P0187
DFC P0176 Störung im Stromkreis des Kraftstoffzusammensetzungssensors
DTC P0177 Schaltkreisbereich / Leistung des Kraftstoffzusammensetzungssensors
DFC P0178 Kraftstoffzusammensetzung-Sensor-Stromkreis zu niedrig eingegeben
DFC P0179 Kraftstoffzusammensetzung-Sensor-Stromkreis zu hoch
DFC P0180 Kraftstofftemperatursensor A Schaltkreisfehler
DTC P0181 Kraftstofftemperatursensor A Schaltkreisbereich / Leistung
DFC P0182 Kraftstofftemperatursensor A Eingang zu niedrig
DFC P0183 Kraftstofftemperatursensor A Schaltkreis zu hoch
DTC P0184 Kraftstofftemperatursensor A Kreislauf hoch intermittierend
DFC P0185 Störung im Stromkreis des Kraftstofftemperatursensors B
DTC P0186 Kraftstofftemperatursensor B Schaltkreisbereich / Leistung
DFC P0187 Kraftstofftemperatursensor B, Eingang zu niedrig
DFC P0189 Kraftstofftemperatursensor B Kreislauf unterbrochen
Übertragung im Park gesperrt Ich arbeite mit einer Familie zusammen, die einen 98 Grand AM SE 2. 4L (118.000 Meilen) hat, der im letzten Oktober einen signifikanten "Wechsel" mit Blockierung im Park und Einschränkungen beim Schalten erlebte. Die Familie nutzt seitdem den Entriegelungshebel unter dem Schalthebel, um das Auto weiter zu nutzen. Vor dem "Wechsel" ...
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