P0230 - Fehlfunktion des Kraftstoffpumpenrelais

Inhalt

• Was bedeutet Code P0230?
• Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0230?
• Was sind die Symptome von Code P0230?
• Wie können Sie Fehler in Code P0230 beheben?
• Codes in Bezug auf P0230

Fehlercode	Fehlerortung	Wahrscheinliche Ursache
P0230	Fehlfunktion des Kraftstoffpumpenrelais-Stromkreises	Verkabelung, Kraftstoffpumpenrelais, ECM

Was bedeutet Code P0230?

Der Verbrennungsmotor benötigt drei grundlegende Dinge zum Starten und Laufen: Luft, Kraftstoff und Funken. In Bezug auf diesen DTC (Diagnose-Fehlercode) konzentrieren wir uns auf Kraftstoff. Das Kraftstoffsystem umfasst den Kraftstofftank, eine Niederdruckkraftstoffpumpe, manchmal eine Hochdruckkraftstoffpumpe, Kraftstoffschläuche und -schläuche, einen Kraftstoffdruckregler und die Kraftstoffinjektoren. Die Kraftstoffpumpe und die Einspritzdüsen werden elektrisch und elektronisch betrieben, daher gibt es auch Sicherungen, Relais und eine Steuerung für diese. Normalerweise ist das Steuergerät Teil des ECM (Motorsteuergerät), obwohl einige Fahrzeuge, wie z. B. einige Dieselmotoren, ein separates Kraftstoffeinspritzventil-Treibermodul haben können.

Normalerweise wird das Kraftstoffpumpenrelais vom ECM angewiesen. Das ECM erdet die Kraftstoffpumpenrelaissteuerung oder den Primärkreis, der dann die Kraftstoffpumpe über den Stromkreis oder den Sekundärkreis mit Strom versorgt. Bei einigen Fahrzeugen wird durch Einschalten des Schlüssels die Pumpe einige Sekunden lang eingeschaltet, um das System zu füllen. Wenn das ECM anhand des Drehzahlsignals des Kurbelpositionssensors erkennt, dass die Kurbel nicht anspringt, schaltet es die Kraftstoffpumpe nach einer festgelegten Zeit ab.

Um eine ordnungsgemäße Funktion des Kraftstoffsystems zu gewährleisten, muss alles zusammenarbeiten. Wenn der Kraftstoffdruck nicht ausreicht, können die Einspritzdüsen beispielsweise keinen ordnungsgemäßen Kraftstoff liefern. Ein unzureichender Kraftstoffdruck kann durch eine Reihe von elektrischen Problemen verursacht werden. Das ECM überwacht den Kraftstoffpumpenrelaisstromkreis auf Spannung. Bei Spannungsfehlern wird der Fehlercode P0230 gesetzt, der als „Kraftstoffpumpenrelais - Stromkreisstörung“ definiert ist.

“Circuit Malfunction” zeigt an, dass im Steuerkreis eine Fehlfunktion vorliegt, im Gegensatz zu einem Fehler in einem Sensor oder einer anderen Komponente. Mit den Codes für „Circuit Malfunction“ wird das Problem durch den Austausch von Sensoren und Komponenten im betroffenen Stromkreis fast nie behoben, da der Fehler, wie im Code angegeben, in der liegt Schaltung. Diese Unterscheidung zwischen „Stromkreis“ und „Sensor / Komponente“ ist eine große Hilfe für jeden, der versucht, einen Fehlercode eines Stromkreises zu diagnostizieren, da hierdurch die Liste der möglichen Ursachen erheblich eingegrenzt wird.

Die Ursachen für „Circuit Malfunction“ -Codes sind die gleichen wie bei „Open Circuits“, dh Kabelbruch, schlechte Verbindungen zwischen elektrischen Steckern oder zuvor reparierte Kabel, Masseschäden, die den Stromfluss verhindern, durchgebrannte Sicherungen, defekte Relais, defekte Schalter oder eine Vielzahl anderer Probleme, die einen Stromfluss durch die Verkabelung verhindern. Probleme wie hohe / niedrige / intermittierende Spannungen können bei einigen Anwendungen einen Code für eine Schaltkreisstörung festlegen. Darüber hinaus können „Circuit Malfunction“ -Codes auch auf ein Problem mit negativer Stromregelung / -fluss sowie auf Probleme mit ausgefallenen oder ausgefallenen PCMs (Powertrain Control Modules) hinweisen, obwohl der Ausfall von Steuermodulen ein seltenes Ereignis ist.

Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0230?

Abhängig von Jahr, Marke und Modell kann der Fehlercode P0230 verschiedene Ursachen haben. Hier sind einige der häufigsten.

Relais - Wenn das Kraftstoffpumpenrelais defekt ist, wird keine Spannung an die Kraftstoffpumpe oder den Monitor angelegt.

Kabelbaumschäden - Wenn der Kabelbaum zur Kraftstoffpumpe beschädigt wird, kann dies zu übermäßigem Widerstand (Korrosion), Unterbrechung (Kabelbruch), Unterbrechung (teilweise Kabelbruch) oder Kurzschluss zur Masse führen ( Kontakt mit der Karosserie oder dem Fahrgestell).

Rückführkreis - Wenn eine Unterbrechung oder Korrosion im Überwachungskreis zum ECM vorliegt, erkennt das ECM den Betrieb der Kraftstoffpumpe nicht und gibt den Befehl, das Relais auszuschalten.

Trägheitsschalter - Der Trägheitsschalter öffnet im Falle eines Unfalls den Kraftstoffpumpenkreis, um zu verhindern, dass die Kraftstoffpumpe möglicherweise Kraftstoff auf das Fahrzeug und auf den Boden ablässt. Dies ist eine Brandschutzmaßnahme. Wenn der Trägheitsschalter bereits durch einen kleinen Aufprall aktiviert wurde, kann der Stromfluss durch die Kraftstoffpumpe und zum ECM-Monitor unterbrochen werden.

Was sind die Symptome von Code P0230?

Abhängig von der Art des Fehlers und dem Fehlermodus leuchtet die MIL (Störungsanzeigelampe) auf, Sie können jedoch Fahrsymptome bemerken oder auch nicht. Der Motor springt möglicherweise nicht an oder springt an und bleibt dann stehen. Gleichzeitige DTCs können Magerkennzeichen oder Fehlzündungscodes für das Kraftstoffsystem enthalten, wenn die Kraftstoffpumpe nicht mit voller Leistung arbeitet.

Wie können Sie Fehler in Code P0230 beheben?

Eine Schaltkreisstörung weist auf ein Problem im Schaltkreis hin, nicht unbedingt im Sensor oder Aktor, in diesem Fall in der Kraftstoffpumpe. Springen Sie nicht, um etwas zu ersetzen, es sei denn, es wurde getestet und als fehlerhaft befunden. Das Ersetzen der Kraftstoffpumpe kann dieses Problem beispielsweise nur lösen, wenn die Kraftstoffpumpe intern kurzgeschlossen ist. Sie benötigen ein DMM (Digitalmultimeter) und ein EWD (Elektroschaltplan), um dieses Problem zu diagnostizieren und zu beheben.

Spannungsprüfung - Überprüfen Sie zuerst, ob die Batterie bei ausgeschaltetem Motor mindestens 12,6 V und bei laufendem Motor mindestens 13,5 V hat. Beheben Sie hier alle Probleme, bevor Sie fortfahren.

Sicherungsprüfung - Prüfen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe. Wenn die Sicherung durchgebrannt ist, deutet dies möglicherweise auf einen Kurzschluss im System hin. Gehen Sie vorsichtig vor - durch einfaches Ersetzen der Sicherung kann eine andere Sicherung durchgebrannt sein, bis Sie den Kurzschluss behoben haben.

Kurzschlussprüfung - Bei ausgebautem Kraftstoffpumpenrelais sollten Sie mindestens 4 Ω durch die Pumpe nach Masse messen. Wenn Sie <4 Ω messen, müssen Sie den Kurzschluss finden und reparieren. Wiederholen Sie den Test bei nicht angeschlossener Kraftstoffpumpe.

Wenn der Kurzschluss weiterhin besteht, befindet sich der Kurzschluss irgendwo zwischen Relais und Masse. Suchen Sie nach beschädigten Kabeln oder schlechten Aftermarket-Installationen, die möglicherweise den Kurzschluss verursacht haben.

Wenn Sie einen offenen Stromkreis> 10 kΩ erhalten, ist der vorherige Kurzschluss in der Pumpe. Bei nicht angeschlossener Pumpe den Widerstand zwischen den Klemmen messen. Wenn Sie weniger als 4 Ω messen, ersetzen Sie die Pumpe.

Kraftstoffpumpenrelais prüfen - Sie können dies tun, indem Sie es gegen ein bekanntermaßen funktionsfähiges Relais austauschen, z. B. für die Scheibenwischer oder Scheinwerfer. Andernfalls können Sie den Prüfstand testen, indem Sie den Primärkreis mit Strom versorgen und den Sekundärkreis auf Widerstand prüfen.

Wenn der Relaistausch funktioniert - haben Sie die ursprünglichen Positionen markiert? - Sie können das Kraftstoffpumpenrelais verurteilen.

Wenn der Relaistausch nicht funktioniert, bringen Sie die Relais wieder in ihre ursprüngliche Position.

Ein allgemeiner Kraftstoffpumpenrelais- und Überwachungskreis

Prüfung der Ein- und Ausgänge des Relais - Zwei Klemmen des Kraftstoffpumpenrelais müssen mit Strom versorgt werden und zwei von ihnen müssen geerdet sein.

Auf Erdungswiderstand am Sekundärkreis (Kraftstoffpumpe) prüfen, der mindestens 4 Ω bis 6 Ω messen sollte. Kehren Sie zum obigen Abschnitt über Kurzschlüsse zurück.

Der Primärkreis wird vom ECM geerdet. Prüfen Sie daher, ob Masse vorhanden ist, wenn Sie den Schlüssel in die Position „Ein“ drehen oder versuchen, den Motor anzulassen. Wenn Sie keine Erdung sehen, prüfen Sie, ob irgendwo zwischen dem Relais und dem ECM ein Stromkreis unterbrochen ist.

Kraftstoffpumpenüberwachungskreislauf - Bei getrenntem ECM auf Durchgang vom Sekundärkreis des Kraftstoffpumpenrelais zum ECM prüfen. Ein offener Stromkreis oder übermäßiger Widerstand täuscht das ECM vor, dass die Kraftstoffpumpe nicht genügend Spannung erhält.

Wenn Sie mehr als 0 Ω messen, prüfen Sie, ob Kabelbrüche oder Korrosion vorliegen. Bei Bedarf reparieren.

Codes in Bezug auf P0230

P0231 Sekundärkreis der Kraftstoffpumpe niedrig

P0232 Kraftstoffpumpen-Sekundärkreis hoch

P0233 Sekundärkreis der Kraftstoffpumpe unterbrochen

2000 Grand Marquis wird nicht mehr rennen. Motor geht aus
Update ... Ich ging zum Teilelager und sie liehen mir ihren Code-Tester und hier sind die Codes. 1.) P0230 (Störung des Primärkreislaufs der Kraftstoffpumpe) 2.) P0231 (Spannung des Sekundärkreislaufs der Kraftstoffpumpe niedrig NON-MIL) 3.) P1121 (Drosselklappensensor nicht kompatibel mit MAF-Sensor ausstehend. Ich habe den ...

2000 Impala 3.8 110k kein Kraftstoffdruck
cw41 --- nur damit wir auf der gleichen Seite sind. Wenn Sie bei laufendem Motor von pcm aus auf Spannung an "a3" prüfen, ist dies der falsche Stift. Das "a3" ist nur ein Kabel, das zum Pumpenmotor führt und nur dann erregt wird, wenn das Pumpenrelais angezogen ist und von "b" ...