Inhalt
- Was bedeutet Code P0256?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0256?
- Was sind die Symptome von Code P0256?
- Wie können Sie Fehler in Code P0256 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- Schritt 4
- Schritt 5
- Schritt 6
- Schritt 7
- Codes in Bezug auf P0256
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0256 | Einspritzpumpe 8, Rotor- / Nockenschaltkreisstörung | Verkabelung, Einspritzpumpe, ECM |
Was bedeutet Code P0256?
Der OBD II-Fehlercode P0256 ist ein generischer Code, der als Fehlfunktion „Einspritzpumpen-Kraftstoffdosiersteuerung“ B (Nocken / Rotor / Einspritzdüse) definiert ist und bei Dieselanwendungen eingestellt wird, wenn das PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) die Lautstärke erkennt Die Menge an Kraftstoff, die an die Einspritzdüsen geliefert wird, stimmt nicht mit der Menge überein, die unter den aktuellen Betriebsbedingungen erwartet wird. Beachten Sie, dass dieser Code nur für dieselbetriebene Anwendungen gilt.
Dieselanwendungen verwenden wie Benzinmotoren ausgeklügelte Steuerungsmechanismen und Steuerungen, um sowohl die eingespritzte Kraftstoffmenge als auch den Zeitpunkt des Einspritzvorgangs zu steuern. Unter Verwendung der Eingabedaten vom Gaspedalstellungssensor berechnet das PCM die Kraftstoffmenge, die für die aktuellen Betriebsbedingungen erforderlich ist. Ein Kraftstoffsteuerungsaktuator (auch als „Kraftstoffmengenregler“ bezeichnet), der sich entweder in oder in der Nähe der Haupteinspritzpumpe befindet, liefert dann die erforderliche Kraftstoffmenge an die Einspritzdüsen.
Das PCM muss jedoch „wissen“, wie viel Kraftstoff tatsächlich gefördert wird, und verwendet daher einen speziellen Sensor, den so genannten Sensor für die Kraftstoffzahnstangenposition, um die Position des Kraftstoffsteuerungsaktuators zu überwachen und diese Informationen an den zu signalisieren PCM. Dieser Sensor ist fast immer druckempfindlich, was bedeutet, dass sich sein Widerstand ändert, wenn sich der Kraftstoffdruck / das Kraftstoffvolumen ändert. Wenn sich der Druck / das Volumen des Kraftstoffs, der von dem Kraftstoffsteuerungsaktuator geleitet wird, ändert, wenn sich die Betriebsbedingungen ändern, interpretiert das PCM diese Änderungen als direkt proportional zu dem Volumen und dem Druck des Kraftstoffs, der in die Zylinder eingespritzt wird.
Mit diesen Eingabedaten kann das PCM den Kraftstoffdruck / das Kraftstoffvolumen, die Impulsbreite und den Einspritzzeitpunkt sehr genau steuern. Beachten Sie, dass das PCM mit komplexen Algorithmen vorprogrammiert ist, die den Druck / das Volumen des Kraftstoffs berechnen, der für die jeweiligen Betriebsbedingungen erforderlich ist. Diese Anforderungen werden vom PCM kontinuierlich mit den Eingabedaten verschiedener Sensoren für Motor und Kraftstoffsystem (zusätzlich zu den Eingabedaten des Sensors für die Kraftstoffzahnstangenposition) verglichen und wenn festgestellt wird, dass der erwartete Kraftstoffdruck / die erwartete Kraftstoffmenge nicht mit dem tatsächlichen Kraftstoffdruck übereinstimmt / volume unter bestimmten Betriebsbedingungen wird der Code P0256 eingestellt und eine Warnleuchte aufleuchten. Beachten Sie, dass das PCM während der ersten KOEO-Selbsttests (Key-On-Engine-Off) auch die Position des Kraftstoffsteuerungsaktuators über den Kraftstoffzahnstangen-Positionssensor überwacht.
Das Bild unten zeigt einen typischen Kraftstoffsteuerungsaktuator, wie er in fast allen Common-Rail-Dieselanwendungen zu finden ist. Beachten Sie, dass Einspritzpumpen in Common-Rail-Systemen im Gegensatz zu älteren Anwendungen mit einer Hochdruckleitung von der Pumpe zu den einzelnen Einspritzdüsen nur einen Auslass haben, der mit der Kraftstoffleitung verbunden ist und alle elektronisch gesteuerten Einspritzdüsen mit Kraftstoff versorgt Begriff, "Common-Rail".
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0256?
Häufige Ursachen für Code P0256 können sein:
Was sind die Symptome von Code P0256?
Häufige Symptome können sein:
HINWEIS: In extremen Fällen kann der Katalysator und / oder der DPF (Dieselpartikelfilter) beschädigt werden und / oder versagen, wenn der Code nicht rechtzeitig behoben wird.
Wie können Sie Fehler in Code P0256 beheben?
BESONDERE HINWEISE: Seit Code P0256 - “Die Fehlfunktion der Einspritzpumpen-Kraftstoffdosiersteuerung „B“ (Nocken / Rotor / Einspritzventil) kann viele und unterschiedliche Ursachen haben und dazu beitragen, einschließlich verstopfter Kraftstofffilter und Ausfälle und Fehlfunktionen im EVAP-System. Es ist von entscheidender Bedeutung, die Reihenfolge zu beachten, in der Zusätzliche Codes (falls vorhanden) werden gespeichert.
Einer oder mehrere der Codes vor P0256 haben möglicherweise zu P0256 beigetragen (sofern sie den Code nicht tatsächlich verursacht haben). Dies bedeutet, dass diese Codes untersucht und aufgelöst werden MÜSSEN Vor Eine Diagnose von P0256 wird versucht. Andernfalls kann es mit ziemlicher Sicherheit zu Verwirrung, Fehldiagnosen, Zeitverschwendung und dem fast sicheren unnötigen Austausch von Teilen und Komponenten kommen. Bedenken Sie, dass zusätzliche Codes, die auf P0256 folgen, als Ergebnis der Einstellung von P0256 festgelegt wurden. In den meisten Fällen müssen diese Codes erst gelöscht werden.
Beachten Sie auch, dass die Hersteller bei der Kennzeichnung von Schaltkreisen, Teilen und Komponenten nicht immer die Konventionen befolgen. Daher ist es wichtig, dass Sie im Handbuch der betroffenen Anwendung nachlesen, welcher Schaltkreis genau mit „B“ gekennzeichnet ist, da die meisten Anwendungen dies tun Haben Sie auch einen Stromkreis "A" in der Kraftstoffsteuerung. ENDE DER BESONDEREN HINWEISE.
Schritt 1
Angenommen, es sind keine zusätzlichen Codes vorhanden oder alle vorhergehenden Codes wurden aufgelöst, P0256 bleibt jedoch bestehen, zeichnen Sie alle verfügbaren Standbilddaten auf. Diese Informationen können hilfreich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird.
Schritt 2
Im Handbuch finden Sie alle relevanten Komponenten sowie die Funktion, die Verlegung und die Farbcodierung aller zugehörigen Kabel, einschließlich der relevanten Sicherungen, Schmelzsicherungen und Relais. Denken Sie daran, dass durchgebrannte Sicherungen zwar nicht immer einen Grund zum Durchbrennen erfordern, jedoch auf einen Kurzschluss hinweisen können. Ersetzen Sie durchgebrannte Sicherungen daher NICHT, bis sichergestellt ist, dass die Verkabelung keine Kurzschlüsse aufweist.
Schritt 3
Führen Sie eine gründliche Sichtprüfung aller zugehörigen Kabel durch und suchen Sie nach beschädigten, verbrannten, kurzgeschlossenen oder korrodierten Kabeln und / oder Steckverbindern. Führen Sie Reparaturen durch, oder ersetzen Sie die Verkabelung nach Bedarf.
Schritt 4
Wenn keine sichtbaren Schäden an den Kabeln und / oder Anschlüssen festgestellt werden, bereiten Sie die Durchführung von Erdungs-, Widerstands-, Durchgangs- und Referenzspannungsprüfungen an allen zugehörigen Kabeln vor. Trennen Sie jedoch das System vom PCM, um eine Beschädigung des Controllers während des Widerstands zu vermeiden. Durchgangsprüfungen.
Beachten Sie, dass die Testverfahren zwischen Herstellern und Anwendungen etwas variieren. Der erste Test in diesem Schritt besteht darin, zu überprüfen, ob die richtige Spannung den Sensor für die Position des Kraftstoffbehälters erreicht, der häufig in den Kraftstoffsteuerungsaktuator integriert ist. Vergewissern Sie sich daher, dass sich das richtige Kabel im Stecker befindet, und prüfen Sie die Spannung zwischen dem Stecker und einer geeigneten Masse mit dem Schlüssel „ON“, aber ohne laufenden Motor. Abhängig von der Anwendung beträgt diese Spannung entweder 5 V oder 12 V.
Wenn diese Spannung nicht dem für die Anwendung angegebenen Wert entspricht, testen Sie den Ausgang für dieses Kabel direkt am PCM-Anschluss gemäß den Anweisungen im Handbuch. Wenn das PCM an dieser Klemme nicht die richtige Spannung liefert, tauschen Sie das PCM aus. Wenn das PCM jedoch nicht die richtige Spannung liefert, überprüfen Sie das Kabel zwischen dem PCM und dem Sensorstecker. Reparieren oder ersetzen Sie die Verkabelung nach Bedarf, um sicherzustellen, dass der elektrische Wert innerhalb des vom Hersteller angegebenen Bereichs liegt.
Schritt 5
Wenn der Stromkreis ausfällt, der Code jedoch weiterhin angezeigt wird, prüfen Sie das Signalkabel auf Widerstand und Durchgang. Wenn der Schlüssel auf „ON“ steht und der Motor nicht läuft, sollte die Spannung an diesem Stromkreis zwischen dem Sensorstecker und dem PCM-Stecker 5 V betragen. Wenn der Messwert nicht 5 V beträgt, überprüfen Sie das Kabel und reparieren oder ersetzen Sie es, um sicherzustellen, dass der Sensor ein 5 V-Signal (oder ein sehr nahes 5 V-Signal) an das PCM liefert.
Schritt 6
Wenn der Signalkreis frei von Beschädigungen ist und sein Widerstand mit dem im Handbuch angegebenen Wert übereinstimmt, ist entweder ein defekter Sensor für die Position des Kraftstoffbehälters oder ein defekter Stellantrieb für die Kraftstoffsteuerung zu vermuten. Informationen zum korrekten Verfahren zum Testen des Stellglieds / Sensors finden Sie im Handbuch. Befolgen Sie die Anweisungen jedoch genau, um die genauesten Testergebnisse zu erhalten. Tauschen Sie den Sensor / Aktor aus, wenn sein Widerstand / Durchgang nicht in den vom Hersteller angegebenen Bereich fällt.
Denken Sie daran, dass Sensor- / Aktuatorausfälle häufig vorkommen. Verwenden Sie daher immer Originalersatzteile, um eine optimale Leistung und eine angemessene Lebensdauer zu gewährleisten.
Schritt 7
Löschen Sie nach Abschluss der Reparatur alle Codes und fahren Sie das Fahrzeug mindestens einen vollständigen Fahrzyklus lang, bevor Sie das System erneut scannen, um festzustellen, ob der Code erneut angezeigt wird. Wenn der Code nach mehreren Fahrzyklen nicht zurückgegeben wird, kann die Reparatur als erfolgreich angesehen werden.
Wenn der Code jedoch zurückgegeben wird, liegt wahrscheinlich ein vorübergehender Fehler vor. Wenn dies vermutet wird, wiederholen Sie alle elektrischen Tests, bis der Fehler gefunden und repariert ist, oder wenden Sie sich an den Händler oder eine andere zuständige Reparaturwerkstatt, da das Auffinden und Beheben von Fehlern dieser Art äußerst schwierig und zeitaufwendig sein kann.