Inhalt
- Was bedeutet Code P0258?
- Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0258?
- Was sind die Symptome von Code P0258?
- Wie können Sie Fehler in Code P0258 beheben?
- Schritt 1
- Schritt 2
- Schritt 3
- SCHRITT 4
- Schritt 5
- Codes in Bezug auf P0258
| Fehlercode | Fehlerortung | Wahrscheinliche Ursache |
|---|---|---|
| P0258 | Einspritzpumpe B, Kreislauf Rotor / Nocken zu niedrig | Kurzschluss nach Masse, Einspritzpumpe, ECM |
Was bedeutet Code P0258?
Der OBD II-Fehlercode P0258 ist definiert als “Einspritzpumpen-Kraftstoffdosiersteuerung“ B ”niedrig (Nocken / Rotor / Einspritzventil) und wird eingestellt, wenn das PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) eine Abweichung zwischen der an den elektronischen Kraftstoff gelieferten Signalspannung erkennt Stellglied und die vom Kraftstoffdosiersteuersensor zurückgesendete Signalspannung. Beachten Sie, dass dieser Code ausschließlich für Dieselmotoren gilt. "B" bezieht sich speziell auf den Steuerkreis des Kraftstoffsteuerungsaktuators an der Druckpumpe. Dies ist das Gerät, das die Kraftstoffmenge regelt, die in die Pumpe gelangt. „A“ -Codes sind relevanter für dieselben elektrischen Probleme am Drucksensor im Kraftstoffverteiler, die die Signalspannung erzeugen, die die Impulsbreite und den Einspritzzeitpunkt regelt.
Alle Common-Rail-Dieseleinspritzsysteme verwenden ein Gerät, das als „elektronischer Kraftstoffsteuerungsaktuator“ bezeichnet wird, um die Kraftstoffmenge zu messen, die in die eigentliche (n) Pumpenkammer (n) einer Hochdruck-Dieselkraftstoffpumpe gelangen darf. Diese Vorrichtung bestimmt daher die Menge und den Druck des Kraftstoffs, der letztendlich an die Kraftstoffleitung geliefert wird. Der Druck im Kraftstoffverteiler muss jedoch in einem sehr engen Bereich geregelt werden: Es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie dies erreicht werden kann. Um jedoch sicherzustellen, dass der tatsächliche Druck im Kraftstoffverteiler eng mit dem nominellen Auslegungsdruck übereinstimmt, verwenden die meisten Anwendungen a Sensor mit variablem Widerstand zur Übermittlung des tatsächlichen Drucks an das PCM.
Der Drucksensor wandelt den Kraftstoffdruck in eine Signalspannung um, mit der das PCM die Impulsbreite des Einspritzventils (gemessen in Millisekunden) und den Einspritzzeitpunkt (gemessen in Grad vor dem oberen Totpunkt) berechnet, um sicherzustellen, dass die richtige Kraftstoffmenge in die Zylinder eingespritzt wird unter allen Betriebsbedingungen. Daher müssen die Signalspannungen des elektronischen Kraftstoffregelungsaktuators und des Kraftstoffdosierungsregelungssensors übereinstimmen, damit das PCM eine geeignete Kraftstoffzufuhrstrategie berechnen kann, um einen effizienten Motorbetrieb bei allen Motordrehzahlen und -lasten sicherzustellen.
In einigen Anwendungen wird Code P0258 gesetzt und eine Warnleuchte wird nach einem einzelnen Fehler ausgelöst. In anderen Anwendungen sind mehrere Fehlerzyklen erforderlich, bevor der Code gesetzt und die Warnleuchte leuchtet.
Das Bild unten zeigt ein vereinfachtes Schema eines typischen Kraftstoffdruckregelungssystems. Notieren Sie die Position des Kraftstoffsteuerungsaktuators an der Hochdruckpumpe und die Position des Drucksensors am Kraftstoffverteiler. Beachten Sie auch, dass dieses spezielle System zwar eine elektrische Saugpumpe im Kraftstofftank verwendet, jedoch nicht alle Anwendungen so ausgestattet sind.
Hinweis:
Niedrige Eingangsstromkreise sind häufig das Ergebnis niedriger Batteriespannungen (die viele mögliche Ursachen haben können), fehlerhafter Verbindungen zwischen elektrischen Steckverbindern oder zuvor reparierter Verkabelung sowie Korrosion in elektrischen Steckverbindern. Andere mögliche Ursachen für niedrige Eingangsspannungen sind eine schlechte Installation von Nachrüstkomponenten, qualitativ schlechte Nachrüstkomponenten wie Sicherungen, Relais und Schalter sowie Änderungen am elektrischen System, die die Verwendung von Leitern beinhalten können, die für eine bestimmte Anwendung nicht geeignet sind. Schlechte Verbindungen führen jedoch häufig zu hohen Widerständen in einigen Teilen des Stromkreises, weshalb es wichtig ist, während des Diagnosevorgangs Widerstands- und Durchgangsprüfungen durchzuführen.
Was sind die häufigsten Ursachen für Code P0258?
Eine der häufigsten Ursachen für P0235 ist ein eingeschränkter Kraftstofffluss zur Hochdruckpumpe. Häufige Einschränkungen sind verstopfte oder verschmutzte Kraftstofffilter oder -siebe. Andere mögliche Ursachen können sein:
Was sind die Symptome von Code P0258?
Abhängig vom Grad der Abweichung zwischen den Signalspannungen sind die Symptome dieses Codes möglicherweise nicht schlechter als bei einem gespeicherten Code und einer leuchtenden Warnleuchte. Einige Symptome können jedoch schwerwiegend sein und Folgendes umfassen:
Wie können Sie Fehler in Code P0258 beheben?
ANMERKUNG 1: In vielen Fällen, in denen Code P0252 vorhanden ist, besteht das Problem in einem verstopften oder verschmutzten Kraftstofffilter, der den Kraftstofffluss zur Hochdruckpumpe einschränkt. Beachten Sie auch, dass die meisten Druckpumpen am Einlasspunkt mit feinmaschigen Sieben ausgestattet sind, die auch den Kraftstoffdurchfluss einschränken können, wenn sie verstopfen. Es wird daher empfohlen, den Kraftstofffilter und das Sieb als ersten Schritt des Diagnoseprozesses zu überprüfen, um Zeit zu sparen und eine mögliche Fehldiagnose zu vermeiden. Die genaue Position des eingebauten Kraftstoffsiebs entnehmen Sie dem Handbuch der Anwendung, an der gearbeitet wird.
ANMERKUNG 2: Dieselkraftstoffsysteme sind anfällig für das Wachstum von Bakterienkolonien, die Kraftstoffleitungen und Filter verstopfen können. Überprüfen Sie das Kraftstoffsystem auf Bakterienbefall, bevor Sie mit der Diagnose beginnen. Ergreifen Sie die erforderlichen Abhilfemaßnahmen, um alle Bakterienwucherungen und -kolonien aus dem Kraftstoffsystem zu entfernen und eine kontinuierliche Wiederholung dieses Codes zu verhindern.
NOTIZ 3: Wenn der Code kurz nach der ersten Verwendung von Biodiesel angezeigt wird, überprüfen Sie die Kraftstoffleitungen und den Filter auf wachsartige Substanzen. Biodiesel ist ein ausgezeichnetes Lösungsmittel und löst bei älteren Dieselsystemen die verschiedenen Wachse, die sich regelmäßig über lange Zeiträume an den Wänden des Kraftstofftanks und der Kraftstoffleitungen ablagern. Die einzige Möglichkeit, das Kraftstoffsystem von gelösten Wachsen zu befreien, besteht darin, den Tank und die Kraftstoffleitungen / das Kraftstoffsystem chemisch zu reinigen.
Schritt 1
Angenommen, der Kraftstofffilter und die Siebe sind sauber und es gibt keine Hinweise auf Korrosion oder Verunreinigungen im Kraftstoffsystem. Notieren Sie alle vorhandenen Codes sowie alle verfügbaren Standbilddaten. Diese Informationen können hilfreich sein, wenn später ein zeitweiliger Fehler diagnostiziert wird.
Schritt 2
Lesen Sie das Handbuch zu Position, Verlegung, Funktion und Farbcodierung aller zugehörigen Kabel und führen Sie eine gründliche Sichtprüfung aller Kabel und Anschlüsse durch. Suchen Sie nach verbrannten, beschädigten, kurzgeschlossenen oder korrodierten Kabeln und beheben Sie alle gefundenen Fehler. Löschen Sie alle Codes nach erfolgter Reparatur und scannen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird.
Wenn der Fehler weiterhin besteht, führen Sie eine Überprüfung der Referenzspannung, des Widerstands, der Masse und des Durchgangs aller zugehörigen Kabel durch. Vergleichen Sie die erhaltenen Messwerte mit den im Handbuch angegebenen Werten und reparieren Sie die Verkabelung oder tauschen Sie die Komponenten aus, um sicherzustellen, dass alle Messwerte den Herstellerspezifikationen entsprechen. Löschen Sie alle Codes und testen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird.
SPITZE: Achten Sie bei der Durchführung von Widerstands- und Durchgangsprüfungen besonders auf die Werte zwischen
Diese Werte sollten genau mit den im Handbuch angegebenen Werten übereinstimmen (oder sehr nahe daran liegen). Bei einigen Anwendungen kann eine Abweichung von nur wenigen Prozent dazu führen, dass P0258 eingestellt wird. Beachten Sie, dass das PCM und andere Controller vom System getrennt werden müssen, um Schäden an den Controllern zu vermeiden.
ANMERKUNG 1: Wenn das Fahrzeug nicht anspringt, achten Sie besonders auf den Kraftstoffabsperrmagneten (sofern vorhanden) an der Pumpe. Die Eingangsspannung für dieses Solenoid entspricht normalerweise der Batteriespannung. Überprüfen Sie daher, ob die Batteriespannung an das Solenoid geliefert wird. Liegt die volle Batteriespannung an, das Magnetventil öffnet jedoch nicht, das Kraftstoffabsperrmagnetventil austauschen und das System erneut testen.
ANMERKUNG 2: Wenn das Fahrzeug mit einer elektrischen Saugpumpe im Tank ausgestattet ist, ist es jetzt an der Zeit, den Steuerkreis auf Widerstand, Referenzspannung, Masse und Durchgang zu prüfen. Vergleichen Sie die erhaltenen Werte mit denen im Handbuch und führen Sie geeignete Reparaturen durch, um sicherzustellen, dass alle Werte den Spezifikationen entsprechen. Wenn alle Werte in Ordnung sind, der Code jedoch weiterhin angezeigt wird, entfernen Sie die Pumpe und testen Sie sie gemäß den Anweisungen im Handbuch. Ersetzen Sie die Pumpe, wenn sie nicht den Spezifikationen entspricht. Löschen Sie alle Codes und testen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird.
Schritt 3
Wenn der Fehler weiterhin besteht und sicher ist, dass sowohl der Kraftstoffabsperrmagnet als auch die Saugpumpe (falls vorhanden) ordnungsgemäß funktionieren, lesen Sie das Handbuch zum Verfahren zum Testen des Kraftstoffdrucks am Kraftstoffverteilerrohr. Für diesen Test ist die Verwendung eines speziellen Dieselkraftstoff-Manometers erforderlich. Befolgen Sie jedoch unbedingt die Anweisungen im Handbuch zum Buchstaben.
Vergleichen Sie das Ergebnis des Testdrucks mit den im Handbuch angegebenen Werten. Beachten Sie, dass die von der Pumpe geförderte Kraftstoffmenge in einem bestimmten Zeitraum möglicherweise nicht innerhalb des zulässigen Bereichs liegt, selbst wenn der Kraftstoffdruck am Verteilerrohr den Spezifikationen entspricht. In diesem Fall startet der Motor möglicherweise, schaltet sich jedoch kurz danach oder sobald die Motordrehzahl erhöht wird ab.
HINWEIS: Das Testen des Kraftstoffvolumens erfordert häufig spezielle Ausrüstung, aber eine Möglichkeit, dies zu tun, besteht einfach darin, das Manometer beim Starten des Motors angebracht zu lassen. Wenn die Kraftstoffmenge das Problem ist, zeigt das Manometer einen deutlichen Druckabfall an, sobald der Motor abgestellt wird.
WARNUNG: Dieseleinspritzsysteme arbeiten bei extrem hohen Drücken. Schwere oder sogar tödliche Verletzungen können durch falsche Druckprüfverfahren oder durch Nichtbeachtung der im Handbuch beschriebenen grundlegenden Sicherheitsvorkehrungen verursacht werden.
SCHRITT 4
Wenn der Motor abstellt oder ungleichmäßig läuft, das Manometer jedoch keinen Abfall oder einen Druckanstieg anzeigt, der über die zulässigen Grenzen hinausgeht, ist der Kraftstoffdrucksensor wahrscheinlich defekt. Es könnte ein ungültiges Signal an das PCM gesendet werden. Informationen zu den richtigen Testverfahren für diesen Sensor finden Sie im Handbuch. Lesen Sie im Handbuch nach, wie der Drucksensor richtig getestet wird, und tauschen Sie den Drucksensor aus, wenn die erhaltenen Widerstandswerte nicht den Angaben des Herstellers entsprechen. Löschen Sie alle Codes und testen Sie das System erneut, um festzustellen, ob der Code zurückgegeben wird.
WARNUNG: Befolgen Sie vor dem Ausbau des Drucksensors unbedingt die Anweisungen im Handbuch, um den Restdruck im Kraftstoffsystem SICHER zu entlasten. Schwere Körperverletzungen können entstehen, wenn die Anweisungen nicht genau befolgt werden.
Schritt 5
Wenn der Fehler zu diesem Zeitpunkt immer noch besteht, aber alle elektrischen Messwerte innerhalb der Spezifikationen liegen, ist der elektronische Stellantrieb für die Kraftstoffsteuerung wahrscheinlich defekt. Wenn der Kraftstoff jedoch die meiste Zeit mit dem richtigen Druck und Volumen an die Kraftstoffleitung geliefert wird, ist es wahrscheinlicher, dass ein intermittierender elektrischer Fehler vorliegt.
Ein defekter Stellantrieb für die Kraftstoffsteuerung wirkt sich direkt auf die Kraftstoffzufuhr zum Rail aus, ebenso wie eine defekte Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Wenn der Kraftstoff nicht mit der richtigen Menge und dem richtigen Druck gefördert wird, aber alle Verkabelungen in Ordnung sind, kann das Problem möglicherweise durch Ersetzen des Kraftstoffsteuerungsaktuators behoben werden. Das Problem wird jedoch nicht behoben, wenn die Hochdruckpumpe defekt ist.
Zu diesem Zeitpunkt wäre es die bessere Option, das Fahrzeug zur professionellen Diagnose und Reparatur zu überweisen. Das Wiederholen von elektrischen Tests unter verschiedenen Bedingungen, bis ein möglicher zeitweiliger elektrischer Fehler gefunden und behoben wurde, ist möglicherweise für nicht professionelle Mechaniker möglich. Die Diagnose interner Probleme an einer modernen Hochdruck-Dieselkraftstoffpumpe sollte jedoch NICHT von Nicht-Profis durchgeführt werden.
Codes in Bezug auf P0258
Die Buchstaben "A" und "B" beziehen sich nicht auf Pumpen, sondern auf verschiedene Teile des Kraftstoffdruckregelungssystems.
"B" bezieht sich speziell auf elektrische Störungen im Steuerkreis des Kraftstoffsteuerungsaktuators an der Druckpumpe. Dies ist das Gerät, das die Kraftstoffmenge regelt, die in die Pumpe gelangt.
"A" ist relevanter für dieselben elektrischen Probleme am Drucksensor im Kraftstoffverteiler, die die Signalspannung erzeugen, die die Impulsbreite und den Einspritzzeitpunkt regelt.